Test drive BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: gran duelo

A nova xeración da BMW Serie 535 lanzouse moi pronto e solicitou de inmediato o liderado no seu segmento de mercado. Poderán os cinco vencer ao Mercedes Clase E? Intentemos responder a esta antiga pregunta comparando os poderosos modelos 350i e E XNUMX CGI de seis cilindros.

O segmento de mercado dos dous opositores a esta proba forma parte da industria do automóbil ao máis alto nivel. É certo que o Seven Series e o S-Class son aínda máis altos nas xerarquías de BMW e Mercedes, respectivamente, pero o Five e o E-Class son sen dúbida tamén parte integrante da elite de catro rodas de hoxe. Estes produtos, especialmente nas versións máis potentes de seis cilindros, son clásicos atemporais para a alta dirección e un recoñecido símbolo de seriedade, éxito e prestixio. Aínda que hai moitas alternativas na aula, e algunhas delas pagan a pena o diñeiro, os dous personaxes da historia actual considéranse invariablemente eleccións elegantes e exitosas, pero a tradición de medio século de facer algo realmente bo non pode deixar de ter o impacto adecuado. ...

Aparencia

Despois de anos de complexas pero controvertidas decisións de deseño en BMW, os bávaros volveron ás súas formas clásicas. O novo "cinco" encarna á perfección a visión da marca sobre a dinámica e a estética, e en aspecto e tamaño achégase á sétima serie. A carrocería aumentou seis centímetros de lonxitude e a distancia entre eixes aumentou ata oito centímetros; así, o coche non só se fixo aínda máis impresionante en tamaño en comparación coa Clase E, senón que, ao mesmo tempo, elimina un dos as poucas carencias. o seu predecesor, concretamente o espazo interior parcialmente reducido.

No exterior, Mercedes mostra algúns guiños aos anos dourados da marca con detalles como os paragolpes traseiros con forma especial, pero en xeral o seu deseño é moito máis conservador e sinxelo que o de BMW. O interior do modelo Stuttgart tamén se ve sólidamente no chan, e a probabilidade de ser sorprendido por algo nel é mínima, xa que é pequeno e a posibilidade de atopar algo futurista nunha antiga mesa de carballo macizo. Con este enfoque, a panca da transmisión automática sitúase á dereita da columna de dirección, como nos anos cincuenta. esta certamente non é unha máquina para mozos que aman a dinámica. O lugar idóneo para persoas con tales intereses é a elegante cabina de BMW.

Paridade

Agora imos falar da funcionalidade. Coa nova xeración do sistema BMW i-Drive, a ergonomía -ata hai pouco un dos bastións de Mercedes- alcanzou cotas inesperadas, e neste aspecto o rival de Múnic chega incluso a bater ao seu rival cunha estrela de tres puntas no emblema. . O espazo dentro dos dous modelos é abundante, e a calidade dos materiais e a fabricación falan de que os propietarios destes dous modelos doaron definitivamente o seu diñeiro para nada.

A Fifth Series conta con algo máis de espazo interior e asentos traseiros máis cómodos, mentres que o Mercedes ten máis espazo para o maleteiro e máis carga útil. A valoración dos cascos dos dous modelos rematou con empate. De feito, está preto das nosas expectativas e, durante un tempo, non pensamos que esta sección decidiría a batalla entre os dous modelos premium máis fortes.

Non obstante, o comportamento na estrada non sería fundamental para o resultado final? O coche de proba BMW está equipado cunha serie de opcións caras: suspensión adaptativa con amortecedores axustables, cambiar a súa configuración á velocidade de dirección activa, xirar o eixo traseiro. Mercedes compite co seu chasis estándar. As diferenzas nas probas de comportamento na estrada son relativamente pequenas, pero a experiencia de condución entre os dous coches é dramaticamente diferente.

Luvas lanzadas

Tendo en conta o seu tamaño e peso, BMW demostra un manexo sorprendentemente áxil e deportivo. A Five claramente lle encantan os recunchos e non só navega por eles: ela escribe como unha instrutora de condución brincadeira. A risco de parecer un cliché, este é un coche estupendo para as persoas que gustan de conducir e buscan a emoción dun coche.

No temperamento dinámico do coche son benvidas reaccións de dirección espontáneas, directas e case nerviosas, o mesmo ocorre coa ampla gama de opcións de chasis e transmisión. No modo Sport, o motor reacciona literalmente cunha velocidade sorprendente a calquera cambio na posición do pedal do acelerador e a transmisión automática de oito velocidades compórtase como un modelo deportivo de carreiras. Os modos normal e confort proporcionan moita máis comodidade ao conducir sen sacrificar a experiencia de condución deportiva.

De feito, en estradas en mal estado, BMW non filtra todos os baches e, en particular, os pasaxeiros dos asentos traseiros son ás veces sometidos a impactos verticais máis fortes. O modo normal ofrece quizais o mellor equilibrio entre condución suave e comportamento dinámico, pero realmente o máis importante neste caso é subliñar que aínda que non se converteu nunha especie de alfombra voadora, o "cinco" nunca estivo tan preto. notorio confort Mercedes.

Espírito tranquilo

Este é o maior logro da última edición da limusina de Stuttgart. Claramente, a Clase E non está dirixida polo comportamento deportivo e directo que é tan típico dun BMW. O sistema de dirección aquí é relativamente indirecto e funciona con bastante precisión, pero en comparación directa co "cinco" parece moito máis engorroso. Calquera persoa que sexa capaz de tragar esta falta de ambición atlética pode gozar dunha comodidade marabillosa. En xeral, este coche é unha clara proba da filosofía de que Mercedes é un coche que deixa só ao seu condutor, no mellor sentido da palabra.

A redacción tamén é totalmente aplicable á unidade. En combinación cunha transmisión automática de sete velocidades, o V3,5 de 6 litros proporciona un bo rendemento dinámico, unha marcha suave e un consumo de combustible relativamente baixo. Estes son os puntos clave da columna Unidade do E 350 CGI: nada máis, nada menos.

Corazón valente

O Bayerischen Motoren Werke enfróntase a un Mercedes V6 bo pero non especialmente emocionante cunha moto que literalmente necesita igual. Comecemos con seis cilindros seguidos, algo exótico para a industria automotriz moderna, que, con todo, forma parte da relixión de BMW. Bota a última xeración de Valvetronic (e a correspondente falta de acelerador) e turbocompresor. Non obstante, este último non funciona como antes con dous, senón cun só turbocompresor, os gases de escape ao que entran por dúas canles separadas, un por cada tres cilindros (a chamada tecnoloxía Twin Scroll).

A nova carga forzada non marca récords en canto a potencia nominal: 306 CV. son bos, pero definitivamente non son un valor récord para un motor turbo de gasolina de tres litros. O obxectivo aquí é conseguir o agarre máis potente e uniforme posible, e o éxito dos enxeñeiros de Múnic é evidente: o motor 535i ten un par motor significativamente maior que o E 350 CGI e alcanza os 400 Nm a 1200 rpm. o valor mínimo permanece constante ata 5000 rpm. Noutras palabras, un impulso a un milagre e un conto de fadas que non deixará indiferente a ninguén. Xusto para BMW. As respostas dos gases son tan rápidas e espontáneas que é difícil crer a suposta presenza de turbocompresor nun principio. O motor gira sen a máis mínima vibración, á velocidade do raio, acompañado dese son específico de BMW que só alguén con corazón de pedra pode definir simplemente como "ruído". Complementado cunha transmisión automática rápida e ao mesmo tempo completamente discreta, o tren motriz Bavarian Express é capaz de ofrecer un verdadeiro pracer a calquera que teña un pouco de gasolina no sangue.

E na final

O feito de que, durante a proba, o 535i informase dun consumo inferior de 0,3 l / 100 km en comparación co E 350 CGI, confirma a vitoria de BMW no tren de transmisión.

Unha visión xeral dos resultados de todas as disciplinas da proba mostra que son os comportamentos do chasis e da estrada os parámetros que proporcionan o tan desexado triunfo de BMW na final de Múnic. E a mellor nova desta comparación é que ambos os coches encarnan os valores tradicionais das súas marcas, polo que cada un ten un motivo para levar orgulloso o emblema do seu fabricante.

texto: Getz Layrer

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliación

1. BMW 535i - 516 puntos

Con modos francamente deportivos e temperamento envexable, o inline-six turbo está en perfecta harmonía coa transmisión automática de oito velocidades. Complementa a imaxe o chasis adaptativo opcional, que lle confire ao 535i unha dinámica de condución excepcional. Este coche ten todas as calidades que fixeron de BMW unha marca deste rango.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки

A diferenza de puntos en comparación con BMW na clasificación final non é moi grande, pero a sensación de conducir os dous modelos é como de dous mundos diferentes. En vez dun temperamento deportivo pronunciado, a clase E prefire deleitar aos seus propietarios cunha comodidade excelente e unha condución sen problemas. A impresión xeral da unidade é boa, pero non a nivel do rival bávaro.

detalles técnicos

1. BMW 535i - 516 puntos	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки
Volume de traballo	-	-
Poder	306 k.s. a 500 rpm	292 k.s. a 6400 rpm
Máximo torque	-	-
Aceleración 0-100 km / h	6 s	6,5 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	38 m	39 m
Velocidade máxima	250 km / h	250 km / h
Consumo medio combustible na proba	11,6 l	11,9 l
Prezo base	114 678 levov	55 euros