BMW 635d Coupé

E todos dixemos isto ao principio (que o coche é xenial). Pero xa que as probas non se len como a culpable Agatha Christa, que só finalmente revela quen é o asasino. ¿Está aquí o "asasino"? un diésel de tres litros con dous turboalimentadores? xa coñecido de Petyka.

A estrela da formación de motos de Múnic é a favorita dos fieis afeccionados ás gasolineiras. Con toda a razón, aínda que a noción de que un elegante magnate da gasolina segue meténdose baixo o capó dun coche así segue aí. Que a unidade está moendo gasóleo queda claro cando camiñas ata o capó (non tes que saír fóra para escoitar o descapotable). A cabina está tan ben illada e o diésel biturbo é tan suave que case non se pode escoitar na cabina, o que supón un plus.

Diésel para min, non diésel? esta pregunta faise irrelevante cando preme o botón de arranque do motor e preme o pedal do acelerador e de súpeto cambia un pesado coupé que pesa máis de 1 tonelada. O motor de seis cilindros en liña desenvolve unha potencia máxima de 7 "cabalos" nun campo vermello próximo e o par é importante non só para a potencia. Xa a 286 rpm, dá 1.250 Nm e a 500-1.750 como máximo, é dicir, 2.750 Nm. En ausencia de protuberancias duras (inclinacións, aceleración dura e freada), o Six pode moverse decentemente cunha agulla do tacómetro entre 580 e 1.200 e o motor sempre está listo para subir.

O segredo da faísca da unidade (tamén) está nos dous turbocompresores: o máis pequeno é responsable do rango de revolucións máis baixos e o máis alto (en dúo ou en solitario) é un gran "caracol". A aceleración medida nos pneumáticos de inverno (de 6 segundos a 9 km/h) só confirma a impecable calidade do motor. Non en balde, BMW foi o primeiro motor diésel en instalar este na segunda xeración dos seis. A vantaxe dun motor diésel sobre os seus homólogos de gasolina é un maior alcance. Dado que un depósito de combustible de 100 litros non é o máis grande e o 70d non necesita máis de dez litros de gasóleo para 635 km cun pé moderadamente pesado, podes percorrer facilmente 100 quilómetros cun só depósito de combustible.

Na proba, Shetika consumiu un máximo de 100 litros de combustible por cada 11 km e tamén quedou satisfeita 1. Quen compra un coche por valor de 9 mil euros para aforrar cartos? Non quere o 7d para a economía, senón para o rendemento, a flexibilidade e a capacidade de resposta, o que é especialmente encomiable na gama media. Cada avión queda demasiado curto e esta máquina non ten pendentes. Debido á aceleración, o embigo non se pegará á columna vertebral, pero o corazón 100d pódese describir como atlético.

Segundo o velocímetro, 50 km / h van en cuarto e 90 km / h sen problemas na sexta marcha a unhas 1.500 rpm (a maioría dos diésel aínda non son adecuados para estas velocidades) e, se é necesario (aceleración), o motor arranca inmediatamente debido a unha boa flexibilidade e engade máis potencia. Mesmo a unha velocidade de 180 km / h (aproximadamente 3.000 / min), a "casa" aínda está tranquila. Cun chasis perfecto, pode ser un auténtico coupé de estrada, porque grazas a unha suspensión cómoda e un bo asento (dianteiro), saes del refrescado incluso despois duns centos de quilómetros.

Dado que a renovación non trouxo grandes innovacións (a maioría das seis seguen sendo as mesmas que en 2003, cando naceu), o nivel de confort segue sendo inferior en estradas malas, onde resulta que a suspensión é máis difícil de axustar. Non obstante, o cupé aínda se usa na vida cotiá e non debe causar xaquecas.

Xa non tes na túa cabeza combinacións con diferentes transmisións, xa que o 635d só está dispoñible cunha nova transmisión automática de seis velocidades (coñecida polo X5), que, ademais do modo automático habitual, tamén ofrece un deportivo (cambiando a velocidades máis altas) e un manual do propietario. O modelo de proba tiña un volante de coiro M estupendo con aros de cambio (xirando co volante), pero a maioría non funcionaban xa que os cambios de marchas automáticos o suficientemente ben como para non querer interferir.

O control dinámico de condución, deseñado para unha condución máis rápida, maximiza o disfrute da transmisión, o motor responde mellor ás ordes do pedal do acelerador, a caixa de cambios cambia máis rápido e é unha marcha máis baixa (normalmente por riba de 2.000 rpm) en comparación co réxime normal non deportivo. sexto flúe só a unha velocidade superior á máxima permitida no noso país.

Recoñecerás o Six actualizado polos seus faros LED, novas luces traseiras, novos paragolpes e un novo capó. O interior tamén está un pouco refrescado, pero a esencia segue a ser a mesma. Excelente posición de condución, boa ergonomía, asentos dianteiros de tres pisos axustables eléctricamente e con calefacción, iDrive (tamén con TV por 1.304 €), acceso lixeiramente ximnástico ao banco traseiro (onde un alto non se sentirá cómodo) e un maleteiro sólido , e se non o esixe e non viaxa con tumbonas, tamén pode enchelo cun armario de vacacións (de verán).

O Test Six estaba equipado con bastante equipamento que elevou o prezo de 81.600 euros a case 107 euros e no que se agochan bastantes bombóns. Por exemplo, Night Vision (recargo 2.210 €), un sistema BMW que detecta a calor cunha cámara infravermella (situada na parte inferior do parachoques) e mostra persoas, animais e outros obxectos (incluídas casas) nunha pantalla central, e a súa tarefa. é avisar ao resto dos participantes que non podemos ver por mor da escuridade.

O sistema ten varias limitacións? sucidade na cámara, a estrada é irregular, non "ve" ao virar, para usala cómpre mirar a pantalla central. ... Ademais da pantalla Head-Up (1.481 €), o BMW 635d tamén estaba equipado cun sistema de alerta de saída de carril (LDW, 575 €). Non só funciona a base de marcas de chan (liñas), tamén detecta o bordo da estrada e, se existe o perigo de que o atropelemos, avisa o condutor facendo vibrar o volante.

Por suposto, o sistema é completamente conmutable (se hai alguén, entón BMW non reduce a alegría de conducir) e non interfire co intermitente activado. O accesorio máis valioso foi o paquete Driving Dynamic (4.940 €), que inclúe Active Steering e Dynamic Drive. É preciso? Se queres ir máis rápido cun seis, é recomendable.

Ao pre-cargar as barras antirrolles, DD coida o menor balance posible, case imperceptible, ao virar, mentres que Active Steering axusta o mecanismo de dirección. Entón, xogar coa estabilización activada e desactivada (ou activada, xa que aínda permite un pouco de diversión) e antideslizante nas rodas motrices faise aínda máis expresivo, por iso Six é un pracer. Non doutro xeito M3 ...

A lista de accesorios para o 635d é, por suposto, aínda longa, e tamén inclúe control de velocidade por radar con Stop & Go e asistente de aparcamento, que doutro xeito faltaban no coche de proba. Aínda que non perdemos a primeira, durante as manobras a curta distancia, debido á traseira opaca, moitas veces botamos de menos a segunda.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

BMW 635d Coupé

Datos mestre

Vendas:	BMW GROUP Eslovenia
Prezo do modelo base:	81.600 €
Custo do modelo de proba:	106.862 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	210kW (286 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	6,3 s
Velocidade máxima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,9 l / 100 km

Información técnica

motor:	6 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 2.993 cm3 - potencia máxima 210 kW (286 CV) a 4.400 rpm - par máximo 580 Nm a 1.750–2.250 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor é impulsado polas rodas traseiras - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 250 km / h - aceleración 0-100 km / h en 6,3 s - consumo de combustible (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1.725 kg - peso bruto admisible 2.100 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.820 mm - ancho 1.855 mm - altura 1.374 mm - depósito de combustible 70 l.
Caixa:	450

As nosas medidas

T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. Propiedade: 69% / Lectura do contador: 4.989 km
Aceleración 0-100 km:	6,7s
402m da cidade:	14,8 anos ( 159 km / h)
1000m da cidade:	26,4 anos ( 205 km / h)
Velocidade máxima:	250 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	10,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40,2m
Táboa AM:	39m

avaliación

• O diñeiro desta clase non debería ser un problema, polo que un apego emocional a un motor de gasolina pode ser a única razón para non mercar un turbo diésel. Un excelente coupé de turismo que satisfará ata aos condutores máis esixentes.

Loamos e reprochamos

posición e recurso

Transmisión

motor

Unidade dinámica

tamaño do barril

chasis incómodo nunha mala estrada

asento traseiro

opacidade traseira (sen PDC)

pequeno depósito de combustible

prezo