BMW G650X Country

"Volverei a ter o motor. Os nenos están sós, e a miña muller cre que son máis intelixente que hai 15 anos cando buscaba a súa atención sen casco na cabeza despois da escola. Gustaríame que fose como ir de negocios e facer pequenas compras, visitar a miña nai na vila e conducir un café á noite. Non vou viaxar con el, xa que o RV familiar ten aire acondicionado e pode levar moito máis equipaxe que unha maleta chea dun vehículo de dúas rodas. Realmente xa non vou andar en motocicleta, pero os helicópteros aínda son demasiado aburridos para min. Mmm, gústame este BMW Country: non todo o mundo o ten, a potencia é a correcta e detrás do deseño moderno hai un clásico agradable. "

Así, o futuro propietario do novo G650X Country podería pensar. Este está intimamente relacionado cos derivados de supermoto e enduro, só que é máis sinxelo e máis tranquilo no deseño. Algo similar, naquel momento moi avanzado no deseño e probablemente pouco exitoso, amosouno hai 12 anos Aprilia co Moto 6.5. ¿É casualidade que o país tamén se faga en Italia? Se non, xunto coa novidade deste ano, tamén poderiamos promover Triumph's Scrambler, que é unha especie de antigüidades modernas con aspecto retro, pero a competición quedará seca. Hoxe non hai á venda unha motocicleta tal ou polo menos similar, o que é bo para o propietario en termos de exclusividade.

Tecnicamente, a motocicleta é sinxela. O cadro é un tubo de aceiro cun cadro secundario de aluminio que sostén o asento e o depósito de combustible (está debaixo do asento), e o porto de enchemento de combustible verde está no lado dereito, o que non é práctico para aqueles afeitos a repostar sentados. nunha motocicleta. O motor é un BMW clásico para a clase, pero para o trío máis enérxico, alixeirouse e agudizouse un pouco para que poida soportar 53 cabalos. Estes son tres máis do que pode facer o F650GS - soa pequeno, pero créame, familiar.

A aldea é agradablemente nítida e non para ata os 180 km/h! Ja, definitivamente unha información respectuosa para un motor dun só cilindro. Pero non se esaxere coa velocidade, xa que a bicicleta carece por completo de protección contra o vento, e pola xeometría "juguetona" pódese confundir por golpes ou vento cruzado a velocidades máis altas. Perseguilo pola cidade e os seus arredores é un verdadeiro pracer. Imaxina Ljubljana un venres pola tarde e móstrame un medio máis axeitado para rotar entre quads de pé. Quizais un scooter? Xa na cidade, como no país, tamén se pode montar en cascallos.

Pode superar facilmente as estradas forestais nas que está permitido o tráfico, porque xa hai tantas "fóra de estrada" nel. Se a suspensión moderadamente suave exerce moita presión sobre as costas, póñase de pé, pero non sexa contraria ao manillar de pequeno tamaño e ao amplo asento entre as pernas (para motos fóra da estrada); este NON é un SUV. O país tamén é impresionante polo seu consumo de combustible, que cando se probou oscilaba entre os 4 e os 8 litros por cada cen quilómetros.

O novo G650X-Country é un produto elegante. Nada especial e non para todos, pero aínda así é agradable de ver. Cando o probamos, eran sobre todo as nenas as que estaban interesadas nel. Porque é sinxelo e non demasiado potente. Con todo, comprobaron que non é tan baixo como parece inicialmente e, polo tanto, require un condutor de polo menos 165 centímetros. O asento dianteiro, por outra banda, cómodo está lixeiramente inclinado cara adiante e, polo tanto, atormenta as nádegas máis do que debería ser, mentres que o asento traseiro aséntase e suxeitase ben (polas asas). Nos días calorosos de verán, dificulta o escape que, a pesar da protección térmica, pode quentar a perna esquerda do pasaxeiro.

Ao final, a única sorpresa desagradable é o prezo, que é moito maior que o das motos de deseño similar. Pero como non atoparás ao mesmo tipo nas tendas, non tes outra opción se chamas a atención.

BMW G650X Country

Prezo modelo básico: 8.262, 30 euros.

Prezo do coche de proba con equipamento ABS: 8.941, 16 euros.

Motor: 4 tempos, monocilíndrico, refrixerado por líquido, 652 cc, inxección electrónica de combustible de 3 mm

Potencia máxima: 39 kW (53 CV) a 7.000 rpm

Par máximo: 60 Nm @ 5.250 rpm

Transmisión: caixa de cambios de 5 velocidades, cadea

Suspensión: garfo telescópico invertido dianteiro de 45/240 mm, amortiguador traseiro único con percorrido de 210 mm.

Pneumáticos: dianteiro 100 / 90-19, traseiro 130 / 80-17

Freos: disco dianteiro de 300 mm, disco traseiro cun diámetro de 240 mm

Rodamento: 1.498 mm

Altura do asento desde o chan: 840-870 mm

Depósito de combustible: 9 l

Peso sen combustible: 148 kg

Venda: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, teléfono: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si

Loamos e reprochamos

+ usabilidade

+ agregado en directo

+ facilidade para conducir

+ consumo de combustible

- prezo

Matevž Hriba, foto: Aleš Pavletič