BMW i3 REX

Si, este medo pode estar inicialmente presente nos condutores de vehículos eléctricos. BMW resolveu este problema no seu primeiro coche totalmente eléctrico, o i3, dun xeito sinxelo: engadiron un pequeno motor de 657cc. Vexa e potencia 34 "cabalos". Retirouse directamente do maxi scooter BMW C650 GT e instalouse na parte traseira dereita debaixo do maleteiro. Por suposto, non é o suficientemente potente para facer funcionar o i3 coa mesma potencia que o motor eléctrico cando a batería está completamente cargada, pero se cambias o i3 ao modo de aforro de batería o suficientemente cedo, o alcance total rolda os 300 quilómetros, consumindo só nove. litros de gasolina, xa que vai nun pequeno recipiente deseñado para gasolina de dous cilindros. Son?

O extensor de alcance soa audible, por suposto, pero en xeral non é demasiado ruidoso, especialmente porque o i3 non ten un excelente illamento acústico e, polo tanto, é suprimido rapidamente polo ruído do vento ao redor do corpo. Necesitas un extensor de alcance? Coa proba i3, diriximos case toda Eslovenia, incluso ata os extremos onde hai moi poucas estacións de carga, e tamén cando soubemos que non habería tempo na meta para cobrar unha taxa de devolución. ¿Resultado?

Pouco antes do final da proba, tivemos que esgotar a batería deliberadamente para acender o extensor de alcance e incluso poder probalo. De feito, un extensor de alcance só pode ser útil para aqueles que pensan no i3 como o seu único coche, e moi, moi raramente. Mírao deste xeito: un i3 base cunha batería de 22kWh custa uns 36k (menos 130 subvencións, por suposto) e conseguirás uns 140, 150, quizais ata 3 quilómetros con el. O novo i94 33 Ah, é dicir, cunha batería de 180 kWh, ten unha autonomía de 210 a 3 quilómetros nas mesmas condicións, pero só custa mil máis que un modelo de batería máis pequena e case tres mil e medio. máis pequeno que iXNUMX con batería máis pequena e extensores de alcance...

As estatísticas tamén mostran que o extensor de alcance é cada vez menos utilizado e popular. Inicialmente, preto do 60 por cento dos propietarios destes coches usárono, pero agora esta porcentaxe caeu por debaixo do 5 por cento. O desenvolvemento da rede de carga e acostumarse ao coche é simplemente necesario. Vale, tanto sobre o extensor de alcance, que pasa co resto do coche? Se pensas que a ecoloxía consiste en interiores coidadosamente elaborados ou en electrodomésticos dignos dunha nave espacial, volverás sorprenderte. O interior utiliza materiais superiores e o coche parece máis unha sala de estar moderna que un coche eléctrico debido á súa madeira e formas. Pero a maior vantaxe gañouna cos sensores. O i3 é a proba de que os dispositivos de "ciencia ficción" son completamente innecesarios. Diante do condutor hai unha pantalla LCD rectangular, non demasiado grande (na que o negro é realmente negro pola noite), que ofrece de forma clara e transparente só a información importante para conducir. Velocidade, fluxo de enerxía, estado da batería no medio e a ambos os dous lados os datos principais do ordenador de viaxe e o modo de funcionamento seleccionado. O resto dos deseñadores de BMW trasladáronse a unha gran pantalla no medio da consola central, onde se pode ver a obra de Poga.

O i3 pode funcionar en tres modos: Comfort, Eco e Eco Pro, e como é un i3 con extensor de alcance, tamén ten a capacidade de aforrar batería que o i3 normal non ten. Que pasa coa carga? Por suposto, podes facelo desde unha toma doméstica ordinaria e durante a noite a batería do i3 cargarase completamente de novo. Ademais da clásica carga lenta de CA (i3), hai outras dúas opcións de carga rápida (só cun custo adicional!): Desde os cargadores máis comúns con conexión tipo 2, alimentación de CA e 7 quilovatios, e nas estacións de carga rápida de CC. . a través do conector CCS a 50 kilovatios. Este último reduce significativamente o tempo de carga dunhas oito horas: carga a batería de 18,8 kWh ao 80 por cento en menos de media hora. E chegar? O oficial é de 190 quilómetros, pero o estándar oficial está, por suposto, demasiado anticuado para confiar nel. Podes contar de forma realista con 130-150 quilómetros de condución sen preocupacións e non necesariamente económica no inverno con pneumáticos de inverno menos eficientes, coa calefacción sempre acesa (sobre todo se o i3 non ten unha bomba de calor adicional) e menos aínda, ata 110 quilómetros. . Sorprendentemente, o pedal do acelerador está axustado para que o coche comeza a rexenerar enerxía a plena potencia cando o condutor a baixa completamente. As desaceleracións son suficientes para que incluso poidas circular pola cidade sen pisar o pedal do freo, xa que o i3 tamén se detén por completo e se detén ao final.

A desvantaxe do deseño lixeiro pero o centro de gravidade lixeiramente máis alto (pero o i3 está moi alto) é a configuración de suspensión bastante ríxida que se aplica en estradas en mal estado onde o i3 podería ser máis cómodo e máis manejable. amigable. Os pneumáticos estreitos tamén proporcionan distancias de parada significativamente máis longas que as que estamos afeitos nos coches clásicos; 43 metros ata unha parada é un 10 por cento peor que os coches clásicos convencionais desta clase, e é bo telo presente. O peso do i3 é moi baixo debido ao uso de materiais lixeiros. Pouco máis de 1,2 toneladas é un resultado do que nin sequera un coche clásico sen baterías se avergoñaría. Hai moito espazo para catro persoas na cabina (pero o maleteiro é un pouco máis pequeno do esperado), e como o i3 non ten unha escotilla central, primeiro terás que abrir as portas dianteiras e despois as traseiras, que se abren. volver para acceder. asentos traseiros. Bonito, pero ás veces un pouco molesto en termos de usabilidade. Pero se se trata dun coche eléctrico (aínda que cun extensor de autonomía) que require algúns compromisos por si só, tamén podemos sobrevivir facilmente.

Foto de Душан Лукич: Саша Капетанович

BMW I3 Rex

Datos mestre

Prezo do modelo base:	41.200 €
Custo do modelo de proba:	55.339 €
Potencia:	125kW (170 KM)

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	motor eléctrico - potencia máxima 125 kW (170 hp) - potencia continua 75 kW (102 hp) a 4.800 rpm - par máximo 250 Nm desde 0 / min. Batería: ión de litio - tensión nominal 360 ​​V - 22,0 kWh (18,8 kWh netos). Rango de extensión: 2 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 647 cm3 - potencia máxima 28 kW (38 CV) a 5.000 rpm - par máximo 56 Nm a 4.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as rodas traseiras - transmisión automática 1 velocidade - pneumáticos 155 / 70-175 / 65 R 19.
Capacidade:	Velocidade máxima de 150 km/h - Aceleración de 0-100 km/h 7,9 s - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 0,6 l/100 km, emisións de CO2 13 g/km - Consumo de electricidade (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - autonomía eléctrica (ECE) 30 km - tempo de carga da batería 50 min (8 kW), 10 h (240 A / XNUMX V).
Misa:	vehículo baleiro 1.315 kg - peso bruto admisible 1.730 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.999 mm – ancho 1.775 mm – altura 1.578 mm – distancia entre eixes 2.570 mm – tronco 260–1.100 9 l – depósito de combustible XNUMX l.