BMW i3: paga a pena todo o diñeiro? -Coches deportivos
Poderemos DICIR dentro de cinco anos que o futuro comeza aquí? Ou BMW i3 infla a crecente flota de coches eléctrico que tenta en balde xustificar o seu prezo psico?
Hai dúas formas de mirar BMW i3... Como un impresionante produto tecnolóxico destinado a substituír o Alfa 4C como coche carbono máis barato no mercado ou como supermini que custa 36.499 € na versión básica.
Unha cousa é segura: o i3 é un coche de alta tecnoloxía. BMW abriu unha nova planta en América só para fabricar a fibra de carbono necesaria para construír o deseño do i3. A continuación, os paneis son parafusados no marco de carbono. plástico, Entón suspensións di aluminio e, na parte traseira, un bastidor de aliaxe que alberga o motor. Modelo eléctrico base -o que estamos a vivir hoxe- ten motor desde 125 kW (corresponde a 168 CV, na vella xerga dos motores de combustión interna), conectado á parte traseira mediante unha transmisión dunha soa velocidade. Versión Rango de extensión engade un dous cilindros en minúscula a Gasolina 647 cc e 34 CV, que, con todo, non está conectado ás rodas, senón que só serve para recargar батареи cando o coche está en movemento.
Grazas ao seu deseño lixeiro e a pesar da batería de 18,8 kWh baixo o chan, i3 o coche eléctrico pesa só 1.270 kg, o que se converte en 1.315 para a versión Rango de extensión... Polas normas do automóbil eléctrico peso do modelo: Nissan Leaf supera case 300 kg.
Ademais da tecnoloxía, o i3 tamén sobresae calidade, cos seus линия estreito e alto, é exactamente o oposto ao aspecto tradicional de BMW, baixo e ancho, e os detalles lixeiramente futuristas non atoparán aprobación universal (aínda que seguramente chamen a atención dos transeúntes), perohabitáculo é realmente chulo: máis espazos e lixeiros que os sombríos interiores da serie 1. O asento é alto, i sitios son finas coma a coroa volante, No panel de control hai un pequeno экран para instrumentos de medida, xunto ao cal hai un selector de engrenaxes tipo joystick.
Unha vez a bordo, a primeira sorpresa será a ausencia completa de ruído motor ao comezo. Tanto o Leaf como o Tesla Roadster emiten un lixeiro asubío de cidade ao acelerar, mentres que o i3 simplemente susurra. No tráfico urbano, parece áxil e rápido, tamén debido á súa alimentación lineal. A aceleración de cero a 0 en 100 segundos é un foguete real para os estándares do automóbil. eléctrico... Pero como todos os coches eléctricos, é un pouco difícil para el aumentar a velocidade. A nosa proba tivo lugar en Holanda, onde cando alcanzas o "bo" límite de 50 km / h saltas de alegría, pero na autoestrada, onde estás máis libre, o i3 loita por superar os 110 km / h. velocidade máxima limítase automaticamente a 150 km / h porque a velocidades máis altas a batería desgastarase demasiado rápido. A 130 km / h nunha estrada recta e plana, reducimos o alcance en 3 km por cada km percorrido. Pero na cidade, podes conducir un i3 coma calquera outro coche sen veloautonomía declarou 130 km. Para recargar tardará unhas dez horas nunha toma de corrente doméstica e catro horas empregando o cargador de alta velocidade dispoñible alí. BMW vendido co coche.
Dinámicamente i3 conduce ben, pero non depende dos demais BMW... É moito duro incluso no asfalto moi liso das estradas holandesas, así que non quero imaxinar como sería nas accidentadas estradas do Reino Unido. EN pneumáticos son moi ruidosos, pero quizais non sexa tanto a súa culpa como a falta de son do motor, que normalmente enmascara o ruído dos pneumáticos (por sorte, BMW decidiu resolver este problema dándolle ao motor i3 un son artificial). EN dirección é preciso e tamén bastante sensible, pero tende a facelo infraverter... A electrónica négase a ceder cara atrás unha parella o suficiente para influír no camiño da curva.
Quizais o máis estraño do i3 é que só necesitas usar un pedal para controlalo. En realidade hai dous pedais, pero FREIO practicamente non se usa. Cando quitas a pernaaceleradorde feito, o motor eléctrico activa o modo freada rexenerativaconvertendo o motor nun xerador e o i3 ralentiza coma se estivese no freo. O efecto non diminúe coa velocidade nin despois de que o motor remate de cargarse. Isto significa que se non acende o gasolina, o coche diminuirá a velocidade ata deterse por completo. Se queres seguir conducindo ou abrandar un pouco, tes que bater o acelerador, que é un pouco raro e leva moito tempo acostumarse.
Segundo os estándares dos vehículos eléctricos, o i3 non está nada mal: é rápido, lixeiro e ten unha liña algo peculiar en comparación cos competidores con aspecto máis tradicional. Pero non responde á pregunta fundamental ao avaliar a compra dun vehículo eléctrico: "por que debería mercalo?" Ademais do medio ambiente, este é un xeito bastante caro de aforrar en combustible.
