BMW iX xDrive50, revisiĆ³n de Nyland. Silenzo, coma nunha igrexa. Ademais da posibilidade de cambiar a transparencia do tellado
Bjorn Nyland probou o BMW iX na versiĆ³n xDrive50 cunha baterĆa de 105,2 kWh e tracciĆ³n integral. Un coche con esta configuraciĆ³n ten unha potencia de 385 kW (523 CV) e custa en Polonia desde 455 PLN. O primeiro que Nyland notou foi a insonorizaciĆ³n extremadamente eficaz da cabina.
Configurador de coches AQUĆ.
BMW iX - impresiĆ³ns de Bjorn Nayland
Incluso podes escoitar este silencio na gravaciĆ³n. Os ruĆdos do exterior chegan ao micrĆ³fono da cĆ”mara, pero o oĆdo Ć© difĆcil distinguilos debido ao ruĆdo dos pneumĆ”ticos rodando polo asfalto e ao ruĆdo do aire da carrocerĆa. Ćs velocidades de Nyland, as rodas eran probablemente as responsables do compoƱente principal. A pesar da ausencia de fiestras pegadas nas fiestras, o silencio na cabina mantĆvose ata unha velocidade mĆ”xima de 200 km/h.
Como o BMW i3 no BMW iX, a recuperaciĆ³n Ć© posible mesmo cando a baterĆa estea [case] completamente cargada. Desde o punto de vista do usuario, este Ć© un bo enfoque, non se sorprenda coa mensaxe "Non se pode restaurar debido ao nivel de baterĆa". Como editores, observamos que Kia (en EV6) e Volvo (en XC40 Recharge Twin) chegaron recentemente a unha conclusiĆ³n similar: segue asĆ!
Ao redor das 10:34 horas, podes ver como funcionan os xestos no vĆdeo: o coche sube o volume da radio que antes estaba apagada cando a man de Nyland se move. O norueguĆ©s mĆ³strase bastante sorprendido diso e, probablemente, lembrarĆ”selle mĆ”is tarde que o BMW iX permite controlar algunhas das funciĆ³ns do sistema sen tocar a pantalla:
BMW iX Ć© un anĆ”logo de Tesla Model X e Audi e-tron.... Nyland eloxiou o coche polo seu interior espazos, pequeno radio de xiro polo tamaƱo do coche e moita potencia dispoƱible baixo o pĆ© dereito. Neste Ćŗltimo, sorprendeulle o atraso entre a presiĆ³n do pedal do acelerador e o salto adiante do iX.
Non lle gustaba o traballo de navegaciĆ³n, que a certas distancias comezaba a ralentizar e debuxar a estrada con retraso. Pero debo dicir que isto probablemente se aplique a todos os coches do mercado e, na maiorĆa das veces, os sistemas funcionan aĆnda mĆ”is lentamente. En comparaciĆ³n co interior tradicional do BMW i4, a cabina do BMW iX Ć© mĆ”is vangardista e atĆpica... Segundo Nyland, pode ir incluso un pouco mĆ”is lonxe que o BMW i3.
O sistema de conduciĆ³n semiautĆ³nomo (ADM) manexou a estrada con carrĆs parcialmente invisibles. Un coche de son activo era como unha nave espacial, un aerodeslizador grande (pero silencioso) ou un vehĆculo todoterreo con pneumĆ”ticos cunha banda de rodadura de bloque distintiva. Quizais a novidade mĆ”is intrigante apareceu na segunda pelĆcula (8:50) - o coche permite. cambiando a transparencia do tellado de cristal... O condutor e os pasaxeiros poden admirar a altura sobre as sĆŗas cabezas ou mirar os reflexos do outro.
O consumo enerxĆ©tico tras circular por estradas provinciais e probas na estrada (mĆ”ximo) foi 33,7 kWh / 100 kmo que significa moito. Non obstante, Ć© difĆcil estimar este valor, porque non sabemos que distancias percorreu Nyland en estradas de diferentes categorĆas. Queda por esperar novas probas.
ImpresiĆ³ns / RevisiĆ³n do BMW iX Parte II. O resumo comeza Ć”s 15:38:
Isto pode interesarche: