BMW iX xDrive50, revisión de Nyland. Silenzo, coma nunha igrexa. Ademais da posibilidade de cambiar a transparencia do tellado

Bjorn Nyland probou o BMW iX na versión xDrive50 cunha batería de 105,2 kWh e tracción integral. Un coche con esta configuración ten unha potencia de 385 kW (523 CV) e custa en Polonia desde 455 PLN. O primeiro que Nyland notou foi a insonorización extremadamente eficaz da cabina. 

Configurador de coches AQUÍ.

BMW iX - impresións de Bjorn Nayland

Incluso podes escoitar este silencio na gravación. Os ruídos do exterior chegan ao micrófono da cámara, pero o oído é difícil distinguilos debido ao ruído dos pneumáticos rodando polo asfalto e ao ruído do aire da carrocería. Ás velocidades de Nyland, as rodas eran probablemente as responsables do compoñente principal. A pesar da ausencia de fiestras pegadas nas fiestras, o silencio na cabina mantívose ata unha velocidade máxima de 200 km/h.

Como o BMW i3 no BMW iX, a recuperación é posible mesmo cando a batería estea [case] completamente cargada. Desde o punto de vista do usuario, este é un bo enfoque, non se sorprenda coa mensaxe "Non se pode restaurar debido ao nivel de batería". Como editores, observamos que Kia (en EV6) e Volvo (en XC40 Recharge Twin) chegaron recentemente a unha conclusión similar: segue así!

Ao redor das 10:34 horas, podes ver como funcionan os xestos no vídeo: o coche sube o volume da radio que antes estaba apagada cando a man de Nyland se move. O noruegués móstrase bastante sorprendido diso e, probablemente, lembraráselle máis tarde que o BMW iX permite controlar algunhas das funcións do sistema sen tocar a pantalla:

BMW iX é un análogo de Tesla Model X e Audi e-tron.... Nyland eloxiou o coche polo seu interior espazos, pequeno radio de xiro polo tamaño do coche e moita potencia dispoñible baixo o pé dereito. Neste último, sorprendeulle o atraso entre a presión do pedal do acelerador e o salto adiante do iX.

Non lle gustaba o traballo de navegación, que a certas distancias comezaba a ralentizar e debuxar a estrada con retraso. Pero debo dicir que isto probablemente se aplique a todos os coches do mercado e, na maioría das veces, os sistemas funcionan aínda máis lentamente. En comparación co interior tradicional do BMW i4, a cabina do BMW iX é máis vangardista e atípica... Segundo Nyland, pode ir incluso un pouco máis lonxe que o BMW i3.

O sistema de condución semiautónomo (ADM) manexou a estrada con carrís parcialmente invisibles. Un coche de son activo era como unha nave espacial, un aerodeslizador grande (pero silencioso) ou un vehículo todoterreo con pneumáticos cunha banda de rodadura de bloque distintiva. Quizais a novidade máis intrigante apareceu na segunda película (8:50) - o coche permite. cambiando a transparencia do tellado de cristal... O condutor e os pasaxeiros poden admirar a altura sobre as súas cabezas ou mirar os reflexos do outro.

O consumo enerxético tras circular por estradas provinciais e probas na estrada (máximo) foi 33,7 kWh / 100 kmo que significa moito. Non obstante, é difícil estimar este valor, porque non sabemos que distancias percorreu Nyland en estradas de diferentes categorías. Queda por esperar novas probas.

Impresións / Revisión do BMW iX Parte II. O resumo comeza ás 15:38:

Isto pode interesarche: