Proba de conducción BMW M850i ​​​​Cabriolet, Mercedes S 560: Stairway to Heaven
Unidade de proba

Proba de conducción BMW M850i ​​​​Cabriolet, Mercedes S 560: Stairway to Heaven

Proba de conducción BMW M850i ​​​​Cabriolet, Mercedes S 560: Stairway to Heaven

Impresión de dous dos modelos de roupa de rúa máis luxosos do mundo

O renacemento do descapotable na Mercedes Clase S resultou na aparencia natural dun espello e un personaxe rival co emblema de BMW. O clásico encontro do espírito deportivo da oitava serie dos bávaros co M850i ​​e a tradicional elegancia do Stuttgart S 560.

É mellor mirar primeiro as paisaxes pintorescas das fotografías e tentar mergullarse no volante de dous descapotables, ou comezar por estudar e comparar datos técnicos, prezos e valoracións en táboas? Desafortunadamente, non temos unha resposta a esta pregunta. Do mesmo xeito que non temos idea de como unha persoa pode converterse en millonario de forma rápida e honesta. Pero sabemos moi ben por que abandonamos o marcador desde o principio: as versións abertas do M850i ​​​​xDrive e do S 560 son un negocio demasiado grande para un cálculo tan pequeno. Tan espectacular que nin sequera o fotógrafo quería disparar dous modelos cos tellados pechados. E realmente - quen quere esconderse de tal tempo e tal natureza nun coche así?

Por suposto, os clásicos tellados téxtiles están presentes en ambos os casos, con acolchado duradeiro e perfectamente estirado en perfecta forma mediante mecanismos eléctricos capaces de transformarse e moverse a velocidades de ata 50 km/h. A complexa coreografía de dobrar e despregar elementos individuais segue sendo notable. , e a capacidade de toda a estrutura para encaixar no espazo detrás dos asentos traseiros bordea o foco. O feito de levar unha certa cantidade de maleteiro é tan insignificante para os ventiladores descapotables desta clase como o espazo limitado para os pasaxeiros dos asentos traseiros e o inevitable aumento de peso debido aos reforzos adicionais necesarios para compensar o estabilizador. función de techo duro. A estabilidade do caso en dous exemplos específicos é excelente e a fabricación é minuciosa ata o máis mínimo detalle.

As dúas compañías alemás tamén fixeron todo o posible para evitar calquera inconveniente asociado ás viaxes ao aire libre. Os asentos calefactados, o volante, o pescozo e os ombreiros responden suavemente a calquera posible risco de molestias. Todo está pensado ata o máis mínimo detalle, incluso os apoyabrazos calefactables están dispoñibles baixo petición. En todo isto, a oitava serie de BMW non é inferior ao Discovery. O único que falta no Mercedes é o sistema aerodinámico Aircap, que sopla vórtices sobre a cabina mediante un alerón adicional na parte superior do cadro do parabrisas.

Oito para dous

Polo tanto, na segunda fila do M850i, é mellor acomodar na súa maioría a adolescentes con peiteados sen pretensións que poidan caber facilmente en asentos estreitos e verticais e divertirse, en lugar de molestarse polas ráfagas de vento traviesas. Se na versión aberta do predecesor da sexta serie, o papel dun deflector aerodinámico foi realizado por unha pequena luneta traseira adicional, que se podería levantar por separado, entón no "oito" úsase un deseño plegable clásico, que cobre completamente toda a parte traseira da cabina. Grazas a el, o condutor e o seu compañeiro na primeira fila dun coche bávaro de 4,85 metros gozan de excelentes asentos e un illamento case completo do ataque do fluxo de aire que se achega. O control do cadro de mandos totalmente dixital non defraudará a xeración de Internet, pero a pesar da abundancia de sistemas de asistencia e condución parcialmente autónoma, o pracer de conducir en primeira persoa segue sendo o principal eixo principal do M850i.

Preme o botón de inicio, movo a bola de vidro da palanca de cambios a D e comezo. O V4,4 de 8 litros realiza tarefas uniformes e con propósito, e no modo Sport Plus dá voltas ao redor dun auténtico tornado. Nun abrir e pechar de ollos, 530 cabalos de potencia e 750 Nm de par máximo aterran nas rodas de 20 polgadas cunha furia que suscita serias preocupacións polas consecuencias para o pavimento de asfalto. A forma en que o bávaro Biturbo fai o traballo é fenomenal e, en canto á sincronización coa transmisión de oito velocidades, non hai nada que desexar: o motor intelixente extrae os datos do perfil da ruta do sistema de navegación e prepárase sempre coa marcha óptima.

Pero a pesar da notable dinámica dun automóbil de 2,1 toneladas do M850i, despois de dous ou tres quilómetros perseguindo curvas rápidas, un sutilmente se calma e pasa ao típico modo "crucero" do clásico Gran Turismo para unha viaxe suave, rápida e suave. . supera facilmente longas distancias. Esta solución natural, por suposto, vese facilitada polas impresionantes dimensións da carrocería: o ancho, por exemplo, cos espellos retrovisores exteriores, supera seriamente os dous metros. E aínda que un arsenal moderno de tecnoloxía, que inclúe transmisión dual e tracción integral, diferencial traseiro autoblocante e suspensión adaptativa con control automático de balanceo da carrocería, fai que a condución a altas velocidades sexa fantásticamente sinxela e segura, os clásicos deste xénero dominan dalgún xeito. adiantando unha estrada lixeiramente virtual, algo sintética. A comodidade de conducción está a un nivel extremadamente alto, cun paseo agradablemente deportivo e accidentado. No modo Comfort Plus, só unha pequena cantidade de choque por impactos moi bruscos e fortes pode chegar ao volante.

Como xa adiviñarás, o S 560 lévaos coa súa compostura sempre presente. Do mesmo xeito que a versión limusina e coupé da Clase S, o mellor descapotable de Stuttgart despréndese da luz e do suave balance do pavimento aínda moi danado, das grandes ondas e das grandes irregularidades do pavimento. Nas pancas do sistema Airmatic, todo afúndese sen ruídos e tensións innecesarias. Os últimos rastros de ansiedade apáganse en asentos "multicontorno" excepcionalmente cómodos, equipados, entre outras cousas, co sistema de masaxe activa Hot Stone Active Workout. Un verdadeiro mestre do silencio é o gurú da tapicería pesada e do illamento: con 71 dB no habitáculo a 160 km/h, o Mercedes aberto de luxo está entre os descapotables máis silenciosos para superar os equipos de medición do transporte automotriz e deportivo. Coa súa lonxitude total de 5,03 metros, é un dos máis grandes que vimos.

Sofisticación a gran escala

A impresionante presenza do casco, coas súas formas fluídas e as súas liñas tranquilas, lembra o resplandor dun iate de luxo que navega polo mar con un poder elegante e un entusiasmo meticulosamente dosificado. Actualmente, non hai outro modelo que encarnase e reflectise de xeito máis vivo e vivo o gran pasado da marca na realidade a grande escala actual.

E do mesmo xeito que no pasado, o futuro propietario ten a oportunidade de engadir un toque realmente persoal ás súas xoias de alta tecnoloxía. Un exemplo perfecto a este respecto é o brillo místico do acabado de laca vermello rubí da mostra de proba, que se combina co ton vermello máis escuro do tellado de tecido brando e os cristais Swarovski nos faros LED. O interior, á súa vez, capta os sentidos cunha ampla atmosfera de tapicería lixeira en fino coiro nappa con motivos de diamante e tons marróns claros da madeira nobre de rara cinza asiática.

Engade a iso o estado de ánimo dun sistema de son envolvente Burmester, a iluminación indirecta de 64 cores e sutís suxestións de "estado de ánimo libre" do sistema de aromas do corpo, e descubrirás como unha pequena cea pode converterse nunha viaxe espontánea a algún lugar abaixo. sur. Un V8 de catro litros e un depósito cunha capacidade de 80 están ao seu servizo, cun consumo medio na proba de 12,8 l/100 km, conducir uns 600 km sen parar non é un problema. Por suposto, o empuxe é lixeiramente máis débil que o motor bi-turbo dun BMW, o suficiente para un Mercedes aberto máis pesado de 44 kg: o descapotable de Stuttgart deslízase suave e silenciosamente como un coche eléctrico e emite a súa voz só ante a insistencia explícita do deporte. modo.

En xeral, o S 560 tamén pode ser dinámico: con 469 CV, 700 Nm, o pracer de borrar algúns prexuízos profundamente arraigados con grosas liñas negras no pavimento é bastante accesible. Por exemplo, o feito de que os modelos Mercedes con suspensión neumática sexan torpes nas curvas. Nada así: o estilo de condución dinámico dun gran descapotable apreta automaticamente as filas do chasis e a capacidade de desactivar completamente o ESP permitirá incluso bromas aparentemente impensables co eixe traseiro. Pero a principal forza motriz detrás do Mercedes aberto non é o desexo de velocidade nas curvas, senón a inquebrantable calma do movemento cara adiante, resultado do abundante empuxe do par. Este é un clásico que che ensinará a apreciar viaxes longas e emotivas.

O modelo BMW é unha criatura completamente diferente que pode e quere demostrar a súa excepcional competencia en todos os asuntos: a todos, en todas partes e en calquera momento. A súa disposición para saltar é evidente en todos os músculos do corpo atlético, e o seu carácter está literalmente tecido desde a ambición atlética, que carece por completo da esencia da Clase S aberta. Ela é unha aristócrata típica: inmersa con confianza en si mesma e cunha calma xenerosamente envolvente. De feito, este é o resultado dunha comparación: sen puntos, pero absolutamente preciso.

Texto: Bernd Stegemann

Foto: Dino Eisele

Engadir un comentario