Test drive BMW X2 contra Mercedes GLA e Volvo XC40: pequeno pero elegante

Coñecemos tres modelos en versións con motores diésel económicos e ecolóxicos.

Saír da túa zona de confort pode ser un reto existencial, pero cando se trata de coches, a xente prefire permanecer nela. Cavar na neve ou mergullarse na lama non son apenas as actividades máis demandadas na vida cotiá cando as actividades familiares e as viaxes, ademais de acadar un obxectivo, son as prioridades predominantes. A expresión popularizada de riscos e efectos secundarios, en realidade, mostra precisamente iso: atopar formas de eliminalos. Ovítanse os atascos, conséguense obxectivos en asentamentos descoñecidos coa axuda da navegación nun momento precalculado cunha precisión de ata un minuto. E debido a que tantas persoas conducen vehículos todoterreo de dobre condución por estradas asfaltadas e non chegan tarde nin sequera coa neve e o xeo, viaxar hoxe en tren pódese considerar unha das direccións imprevisibles da mobilidade.

Aos psicólogos seguramente lles gustará esta tese: o boom dos modelos SUV como expresión do medo ao perigo. Se engades a esta ecuación o desexo de encher a túa vida de alegría, entón o BMW X2, o Mercedes GLA e o Volvo XC40 son ideais para tales necesidades. Por este motivo, decidimos coñecelos aquí nunha proba comparativa. Todos eles están equipados con motores diésel, todos con dobre caixa de cambios e transmisión automática. Non obstante, hai riscos para eles, porque só un gañará.

BMW: Teño a miña propia opinión

Se un nicho non se abre por si só, ábreo. Aínda que o xefe de vendas de BMW nos anos 60, Paul Hahnemann (ou o chamado Nischen Paule, pero xa o sabes: é agradable cavar no pasado xuntos) non o dixo así, só dixo BMW. E se hoxe o X1 cambia as súas prioridades, converténdose nun SUV compacto máis espazos, funcional e flexible, abre espazo para un novo nicho e simplemente desafía aos creadores e tomadores de decisións da compañía bávara a enchelo. E hop, aquí vén X2.

Coa mesma distancia entre eixes, o novo modelo é 7,9 cm máis curto e 7,2 cm máis curto que o X1. E, por suposto, non pode ofrecer o mesmo espazo, aínda que catro pasaxeiros poden contar cun espazo bastante satisfactorio. Os asentos traseiros sitúanse nas formas contorneadas do asento de tres pezas, pero teñen que contar con menos funcionalidades debido á imposibilidade de moverse horizontalmente e a menos luz das fiestras inclinadas. Non obstante, o X2 non mostra escaseza en 470 respectivamente. 1355 litros de equipaxe ofrecen máis volume interior que outros.

O condutor e o seu acompañante poden confiar en sistemas de confort exclusivos e sistemas de asistencia intelixentes. Aínda que o módulo de control iDrive é responsable de moitas funcións, fai o mellor traballo na xestión dunha organización. Non obstante, a calidade dos materiais non é a mellor. X2 está a xogar na liga de coches con prezos inferiores aos 50 euros, o que require moito esforzo en canto a superficies e xuntas no interior. Pero estes detalles desaparecen rapidamente nun segundo plano, porque o modelo capta pasaxeiros non só cos seus tons de cor e as súas solucións estilísticas, incluídos altofalantes traseiros amplos e de marca, senón tamén co seu estilo de comportamento. A primeira razón disto é a unidade de turbodiesel de dous litros, que está equipada cun sistema de dobre protección para a limpeza de óxidos de nitróxeno con tecnoloxía SCR e un catalizador de almacenamento. A diferenza dos outros modelos da proba, a unidade X000 está baseada nun único turbocompresor, que á súa vez ten un deseño de desprazamento dobre para separar os gases dos pares de cilindros en nome dunha operación máis eficiente. O motor equilibrado enche o seu rango de revolución de xeito uniforme, potente e exquisito, e a transmisión Aisin está moi ben afinada para o inicio do par motor e cumpre dilixentemente as súas tarefas. Cambia as velocidades de forma óptima e permite que o motor poida empurrar cando sexa posible e xirar cando sexa necesario.

Ambos coches impresionan co espírito deste BMW, pero o chasis está configurado de xeito aínda máis ríxido, aínda máis deportivo que o X1. Incluso no modo Confort, o X2 responde de forma nítida e firme aos impactos curtos. O vehículo utilitario deportivo compacto de BMW demostra as súas calidades dinámicas con franqueza, precisión e unha forte retroalimentación da dirección, que, con todo, se converten en nerviosismo nas autoestradas. Ao cambiar a carga nunha esquina, a parte traseira expresa o desexo de servir, pero debido ao centro de gravidade máis baixo, é menos pronunciado que no X1. Se neste último asusta, entón en X2 convértese nunha fonte de pracer. Desafortunadamente, a definición, que formula o carácter xeral do modelo, vai acompañada dun prezo non moi agradable, que nin sequera se compensa parcialmente polos baixos custos de combustible (media 7,0 l / 100 km na proba). O modelo deportivo non ten o talento para a funcionalidade do día a día que xa ten o X1, pero quizais por iso sexa máis un auténtico BMW. Quen se atreve a arriscar...

Mercedes: Aínda levo unha estrela

Risco, pero no marco dos criterios de xestión de riscos. De feito, isto forma parte da esencia de Mercedes-Benz onde prefiren seguir as tendencias unha vez que tomaron forma. Non obstante, cando se trata de modelos de SUV compactos, pódese argumentar que Mercedes é un innovador absoluto en termos de forma, proporción e rendemento dinámico. Pediunos todos directamente da clase A e por este motivo recibiu trazos de carácter xeneticamente determinados. Por exemplo, un corpo bastante estreito. Hai un tronco pequeno na parte traseira, sombrío por diante na parte traseira, 5,5 cm máis estreito, pero polo menos 3,5 cm máis alto que o X2. Os pasaxeiros non se senten especialmente atraídos pola situación dos asentos traseiros escalonados, así como pola escasa visibilidade debido aos reposacabezas integrados nos respaldos dianteiros que, á súa vez, empuxan cara a adiante as cabezas do condutor e do pasaxeiro ao lado. No GLA e en termos de xestión de funcións, as cousas non son diferentes. Tanto se se utilizan botóns como controis rotativos e pulsadores, hai que manipular diferentes menús. Por outra banda, unha ampla gama de sistemas de asistencia están controlados por pequenos botóns no volante.

Xa vedes, o GLA é intelixente. Móvese con certa facilidade, sen o nerviosismo e a rixidez dun BMW. O bávaro expresa vívidamente as súas calidades mesmo cando unha persoa non necesita tal demostración, e na pista o seu comportamento dinámico e duro vólvese descarrilado. Grazas aos amortiguadores adaptativos, o GLA supera os golpes de forma moito máis económica. A súa dinámica non é intrusiva, o comportamento da carrocería é máis equilibrado, a dirección é precisa e corresponde ao axuste harmónico e seguro do chasis. Todo isto garante que o coche permaneza durante moito tempo na zona de comportamento neutro en curva, despois do cal, nunha fase moi tardía, aparece unha lixeira tendencia ao subviraxe. Ao mesmo tempo, GLA informa de X2 veces equivalentes en probas dinámicas, pero sen reaccións bruscas cando a carga cambia. Desafortunadamente, perdeu o liderado debido ao peor rendemento da freada, o que se reflicte nunha responsabilidade de 12 puntos en comparación co modelo BMW. O GLA tamén carece de rendemento do motor. O anticuado motor diésel OM 651 ofrece "só" niveis de emisións Euro 6d, e a súa forma de traballar non é tan avanzada como a da máquina bávara. De feito, esta unidade de 2,2 litros nunca foi coñecida polos seus xeitos refinados, pero ofrece un agradable desenvolvemento de potencia e combina ben coa transmisión de dobre embrague. Só co movemento dinámico, este último permite que as marchas desenvolvan velocidades excesivamente altas. Esta configuración non coincide coa natureza do motor, que sería máis capaz de manexar os cambios de marcha anteriores. Curiosamente, a eficiencia do motor non sofre todo isto: cun consumo medio de 6,9 ​​l / 100 km, o 220d consume a menor cantidade de combustible na proba. O mesmo co prezo - un feito un tanto paradoxal que vai máis aló das tradicións da marca.

Volvo: estou en boa forma

No caso de Volvo, manter viva a tradición pode significar non tanto manterse en forma como con clase. Claramente, a fórmula da "marca usada" funciona, a xulgar polo feito de que Volvo está en moi boa forma, tan boa que ata aos fanáticos das marcas conservadoras lles gusta o que fai. O XC40 é o primeiro coche nunha nova plataforma para modelos pequenos e compactos que achega o estilo dos seus irmáns maiores á clase compacta. A esquina Volvo de 4,43 m ofrece un espazo digno da clase media, mentres que o maletero, que pode ampliar de 460 a 1336 litros, está dividido por un chan móbil en altura e profundidade. Só neste modelo, o respaldo abatible proporciona un chan completamente plano. Combinado co fácil acceso ao habitáculo, a posición de asento máis alta e a tapicería de alta calidade dos asentos do XC40 proporcionan comodidade e comodidade real na vida cotiá. Detalles como a ranura para billetes de aparcamento e as bandeiras suecas no capó crean unha conexión folclórica cos modelos da serie 60/90 dos que o XC40 tomou prestado o seu sistema de propulsión, infoentretemento e soporte.

Ademais, o modelo dispón dun completo arsenal de sistemas de seguridade, pode moverse de forma parcialmente autónoma pola estrada e deterse en caso de emerxencia e de forma independente ante a presenza de peóns e varios animais, como cervos, canguros e alces. Os sistemas contrólanse a través dunha pantalla táctil vertical... pero é mellor non facelo en movemento, porque o perigo de saír da estrada faise especialmente grande ao pasar o dedo polos menús, incluso para fins nobles, como buscar un botón para activar o sistema. cumprimento da cinta.

Verás máis plástico e materiais máis sinxelos no modelo compacto Volvo que nos seus homólogos máis grandes. O chasis tamén é máis sinxelo, aínda que se engadiu un eixe traseiro multibrazo ao puntal MacPherson. O primeiro coche de proba que chegou á redacción foi de nivel R-Design e equipado cun chasis deportivo, polo que non brillou nin pola comodidade nin por ningún logro no manexo. O coche da proba actual é un D4 con nivel de equipamento Momentum, ten un chasis de serie e... non brilla nin por confort nin por manexo. Segue a pasar con confianza polos golpes, balanceándose en ondas curtas, e dura moito tempo. É certo que unha idea fai máis doado xestionar a disparidade en cuestión, pero tamén é certo que a carrocería leva como resultado unha vida máis activa. Nas curvas, o XC40 inclínase moito cara ás rodas exteriores e comeza a subvirar cedo, en gran parte porque o sistema AWD responde lentamente e transfire o par ao eixe traseiro tarde. Isto, á súa vez, fai que o ESP interveña con decisión e aplique os freos bruscamente.

Ultimamente, Volvo tamén ofrece o XC40 con amortiguadores adaptativos, pero lamentablemente o coche de proba non os ten. Por este motivo, a xestión do modo de condución redúcese a axustar as características da transmisión automática, do motor e da dirección, por desgraza, sen moito efecto. En cada modo, a dirección adoece dunha falta de retroalimentación e precisión, o cambio automático Aisin cambia de mala gana a través das súas oito marchas, salpicada por imprevisibles fases de aceleración nas que cambia de forma repetida cara arriba e abaixo en lugar de escoller a marcha correcta dunha vez por todas. Así, suprime o temperamento do turbodiésel. As calidades superiores deste último inclúen non tanto a aceleración rápida e o desexo de mostrar potencia, senón a certificación segundo a norma de escape Euro 6d-Temp. O coche aumenta a potencia con máis coidado que os competidores e consome máis combustible (7,8 l / 100 km), o que se debe en gran parte á vantaxe de 100-150 kg en comparación cos competidores.

Deste xeito, o XC40 perdeu a posibilidade de gañar, que finalmente gañou o X2 por unha ampla marxe. Este talento versátil reduce a probabilidade de risco.

CONCLUSIÓN

1. BMW

BMW volveu facer o X1 tan dinámico e orixinal como noutrora. Agora ben, agora chámase X2 e fai algúns compromisos coas necesidades da vida cotiá, pero non en termos de manexo.

2.Mercedes

Mercedes volveu crear a Clase A, pero agora chámase GLA. Con confort refinado, dinámica versátil, pero, por desgraza, frenos débiles.

3.Volvo

Volvo volveu fabricar Volvo, esta vez en forma de SUV compacto. Con estilo, equipo de seguridade superior, detalles pensados, pero suspensión áspera.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Inicio " Artigos " Espazos en branco » BMW X2 contra Mercedes GLA e Volvo XC40: pequeno pero elegante