Test drive BMW X2: golden river

O deseño do X2 vai máis alá do resto da formación bávara

Aquí as leis das matemáticas están lixeiramente distorsionadas. 2 máis grandes e máis pequenos 1. O X2 de BMW sitúase como un tamaño inferior ao X1 no que se basea e como prezo en comparación con el. Ao final, a orixinalidade e a diversidade dan os seus froitos.

Aínda que aceptemos a descoñecida cualificación da marca "regular" de BMW, o X2 é unha versión "non convencional" do X1 "regular", un xemelgo fraterno cun xenotipo moi similar pero un aspecto completamente diferente.

Poñámonos na cola!

O X2 difiere non só do X1 no que se basea, senón tamén de toda a gama da marca bávara nun estilo moi distintivo. Un medio expresivo desta diferenza son os "riles" invertidos, que, segundo as analoxías da anatomía, son máis semellantes a un músculo pectoral grande (e pronunciado) que aos órganos internos mencionados.

Isto, á súa vez, levou a unha forma diferente de faros que teñen un contorno diferente ao doutros modelos da marca. Os emblemas en azul e branco migraron cara aos altofalantes traseiros, que só adornaban auténticos cupés nos anos 70, como o 3.0 CSL.

Tal simbolismo debería ter un significado profundo, pero é outro toque nos trazos distintivos dun modelo que leva a súa vida, lonxe da linguaxe estilística xeral da marca. Se o X4 e X5 están máis preto das súas bases de saída X3 e X5, especialmente a parte dianteira e traseira, o X2 será diferente.

O condutor e os seus compañeiros sentan máis baixo e máis profundo que no X1. Os asentos deportivos están tapizados en Alcántara (na proba M Sport X). Dado que a visibilidade sacrificouse por altofalantes dianteiros e traseiros máis ambiciosos e amplos, é unha boa idea pedir unha cámara retrovisora.

Os pasaxeiros dianteiros poden esperar máis espazo, pero os pasaxeiros traseiros, especialmente os altos, terán que soportar menos espazo para a cabeza. A diferenza do BMW X1, que cautiva aos seus clientes polo volume e a funcionalidade do interior, o X2 é máis un coche de deseño.

O asento traseiro de tres pezas dobrado aumenta a capacidade do maleteiro a 1355 litros. Sen esta operación, pode esperar un volume de 470 litros, que aínda é só 35 litros menos que a capacidade do X1 máis longo.

Enxeñaría aerodinámica

Os sistemas de entretemento son do máis alto nivel que BMW coñece, funcionan de forma impecable e fiable, pero tamén son bastante caros. Gústame todo deste coche.

O diésel de dous litros só se combina cunha transmisión dobre, que distribúe o par a través dun embrague de placa. Do mesmo xeito que o X1, o X2 baséase na nova plataforma de motor transversal UKL, na que a arquitectura da unidade é máis masiva e xa non se diferencia doutros coches da súa clase compacta a este respecto.

Por este motivo, BMW recorreu a outros provedores de transmisión ademais de ZF (por que non utilizar a transmisión de nove velocidades de ZF para a montaxe transversal é outro tema), como Magna (respectivamente Getrag, tras ser adquirida polos canadenses) para a versión de dobre embrague e Aisin para caixas de cambios planetarias de oito velocidades.

O primeiro úsase para a versión base cun motor de gasolina de tres cilindros (sDrive 18i) e tracción dianteira, que, como o diésel xDrive 18d máis pequeno, tamén está acoplado a unha transmisión manual de seis velocidades. Todos os diésel (por exemplo, a proba xDrive 20d) están equipados cun automático de oito velocidades.

Todos eles reaccionan directa e espontaneamente ás ordes do volante grazas ao preciso sistema de dirección, que está afinado máis "duro" do necesario, pero en estradas suaves é un auténtico pracer. Isto é axudado por unha distribución de peso de 50:50 a pesar do novo deseño.

Con máis ideas, o chasis volveuse máis ríxido (independentemente dos niveis de axuste dos amortecedores adaptativos), o que supera demasiado os golpes. Na procura dun maior dinamismo e, quizais, como compensación por un deseño atípico para a marca, aquí BMW foi máis alá do necesario. Un ambiente deste tipo crea molestias nas estradas e rúas e, co paso do tempo, pode provocar fatiga ao condutor.

E outro diésel

Aínda que os discos traseiros parecen modestos detrás das grandes rodas, a distancia de freada de 33,7 metros rexistrada na proba de 100 km / h é algo máis que un bo logro. Na disciplina da aceleración a 100 km / h, o coche que pesaba 1676 kg acadou un resultado de 7,8 segundos, aínda que con 400 Nm o seu motor diésel mostra máis potencia que os xeitos deportivos.

A pesar dos ataques ao motor diésel, incluso para este coche "de moda", BMW ofrece máis opcións de diésel que de gasolina, xa que a versión máis débil da unidade de autoignición de dous litros ten 150 CV, mentres que a máis potente (xDrive 25d) ten 231 CV. . Con. Que tempos chegaron: o modelo urbano compacto xa pesa 1,7 toneladas e frunce o ceño con 190 CV. Só as versións de tracción dianteira son uns 200 kg máis lixeiras.

O consumo medio de combustible na proba xDrive 20d é de sete litros. Isto é facilitado por unha excelente aerodinámica cun caudal de 0,29 (0,28 para a versión básica), froito das probas intensivas de túneles de vento realizadas por BMW, que celebrará o seu 10o aniversario o próximo ano.

BMW non ten medo a ningunha proba e crítica do mundo real sobre as emisións nocivas. Unha tecnoloxía de tratamento combinada de óxido nítrico intransixente, incluído un catalizador de almacenamento DeNox e un sistema de inxección, axuda a alcanzar os niveis de Euro 6d-Temp. Un argumento máis ademais da aparencia.