Proba de conducción BMW X5 xDrive 25d contra Mercedes ML 250 Bluetec: Duelo de príncipes diésel

Os grandes SUV BMW X5 e Mercedes ML tamén están dispoñibles con diésel de catro cilindros baixo o capó. Como manexan as bicicletas pequenas o equipamento pesado? Que económicos son? Só hai un xeito de entendelo. Agardo a proba comparativa!

Se hai dúas razóns polas que a xente compra todoterrenos grandes con motores eficientes en combustible, é un desexo de atrevidos camiños de fondo e un desexo de viaxes especialmente económicos. De feito, o problema de reducir o consumo de combustible e os custos de mantemento nunha categoría de máis de dúas toneladas e cun prezo superior aos 50 euros deriva do espírito da época, non do intento de resolver o problema. Algunhas restricións non danan, pero ten sentido?

En calquera caso, dificilmente pode buscar este valor no campo das finanzas. Cando o BMW X5 e o Mercedes ML competiron por última vez na nosa comparación, funcionaban con diésel de seis cilindros de 258 CV. cada un. Entón, o X5 30d consumiu 10,2 l / 100 km, o que supón só 0,6 litros máis que o consumo actual do BMW X5 25d de catro cilindros con 218 CV. En ML, a diferenza entre o Bluetec 350 e o Bluetec 250 con 204 CV. é dun litro por cada 100 km (10,5 fronte a 9,5 l / 100 km), o que aos prezos actuais do combustible en Alemaña corresponde a un aforro de 1,35 euros.

Co BMW X5 25d, a vantaxe dun menor custo de combustible é de 81 céntimos por cada 100 km. Nos dous casos, isto non parece significativo e é realmente ridículo para os coches cuxa depreciación por obsolescencia estímase en 60 euros pola mesma quilometraxe. Pero, ¿son verdadeiras estas historias? Segundo eles, os coches por valor duns 56 euros perderán completamente o seu valor despois de 000 quilómetros.

Mercedes ML: control intelixente de entretemento

Tendo en conta a configuración en Alemaña, o BMW X5 25d custa 3290 euros menos de 30 peniques; para ML a diferenza entre ML 250 e 350 é de 3808 euros. Isto prexudicará as finanzas do cliente do mesmo xeito que o maior pago mensual de aluguer de 37 € por ML, ou un aumento de 63 € para os custos fixos mensuais para X5. Entón, despois destes cálculos detallados que demostran que estes dous coches non son moito máis baratos, botámoslles un ollo para ver se os modelos SUV de catro cilindros aínda pagan a pena.

Ambos os probadores acomodan aos pasaxeiros en grandes espazos, que en Mercedes só están limitados pola posición alta dos asentos dianteiros e os piares A inclinados. O BMW X5 é máis digno de conducir, polo menos desde a parte dianteira, mentres que os asentos traseiros máis estreitos non envolven aos pasaxeiros tan suavemente como os asentos traseiros de Mercedes. Actualmente, non hai ningún sistema de infoentretemento mellor organizado que o BMW iDrive; notarás isto en canto comeces a pasear polo ordenador de a bordo ML ou a perderte nas profundidades dos menús do sistema Comand.

Despois dun breve quecemento e acendido, o feito desconcertante vén de que as unidades de catro cilindros emiten sons moito máis nítidos do lugar do que é típico para os coches desta clase. Aínda que o motor de 5 litros do BMW X2,1 é impresionante por riba de todo co seu arranque brusco despois dunha pausa no ciclo de arranque-parada, o motor bimotor de 2,3 litros da ML bate notablemente en toda a gama de revolucións. Este último, con todo, resulta bastante estreito, xa que a unidade consegue conducir un Mercedes, que pesa case 3800 toneladas, só a velocidades de arranque elevadas e un gran deslizamento do convertedor de par. A potencia máxima lógrase a XNUMX rpm e a flegmática transmisión automática cambia á seguinte das súas sete marchas.

O BMW X5 é máis lixeiro e dinámico

O BMW X5 tamén aumenta a velocidade de arranque, pero xunto cuns 14 CV superiores. potencia e 142 kg menos de peso ten unha transmisión de oito velocidades máis densa. Cambia de marcha máis rápido e con máis precisión que a caixa de cambios ML de sete velocidades. O X5 é máis dinámico, acelera máis rápido e tira máis forte ao adiantarse, mentres que as cifras de consumo son case idénticas.

O peso máis lixeiro dos motores de catro cilindros non afecta o comportamento e o confort da condución. Por exemplo, o ML aínda entra nas curvas con calma, móvese con coidado polas curvas, xestiona con coidado as irregularidades tanto con carga coma sen elas e grazas á suspensión pneumática adicional, incluso no modo Sport, é mellor que o BMW X5 no modo Confort. De feito, os amortecedores adaptativos de Bavarian, fabricados en Carolina do Sur, responden con precisión, pero estean baleiros ou cargados, empurran con máis forza por cortes solavancos no pavimento. Non obstante, unha configuración básica máis axustada garante un control máis dinámico. O X5 é máis rápido, máis preciso e máis neutro nas curvas, pero a súa dirección asistida electromecánica ás veces reacciona demasiado. Isto, especialmente no modo Soft Comfort, introduce unha certa inquietude no comportamento na estrada.

En xeral, ambos os modelos SUV con motores de catro cilindros Euro 6 limpos non alcanzan todo o seu potencial. Dalgún xeito non quero atormentalos coa súa capacidade de carga total nin coa carga máxima conectada. Tan bo como os valores baixos de CO se ven nos catálogos ou nunha enorme controversia₂ e prezos base favorables, pode aforrar facilmente no "aforro" dos motores de catro cilindros. Porque os motores pequenos e débiles fan que os SUV grandes non sexan máis pequenos, senón só máis débiles.

Texto: Sebastian RenzFoto: Hans-Dieter Zeifert

CONCLUSIÓN

1. BMW X5 xDrive 25d

Puntos 501O BMW X5, cun motor máis suave e silencioso, ofrece a vitoria a pesar dun manexo máis nervioso, un maior consumo de combustible e unha suspensión máis dura.

2. Mercedes ML 250 Bluetec 4MaticPuntos 491Cun manexo ordenado, un espazo xeneroso e unha suspensión cómoda, o ML desempeña de xeito convincente o papel dun gran SUV malia o seu motor lixeiramente sobrecargado.

Inicio " Artigos " Espazos en branco » BMW X5 xDrive 25d vs. Mercedes ML 250 Bluetec: Diesel Princes Duel