Proba de proba Mazda 6 contra Toyota Camry

A segunda actualización trae unha versión sobrealimentada á gama Mazda 6, coa que a berlina xaponesa pode desafiar ao Toyota Camry V6 de gama alta. Ademais, Mazda gaña a rolda de prezos do duelo por adiantado

No segmento ruso dos sedáns grandes clásicos, parece que todo está claro durante moito tempo, pero os competidores de Toyota Camry non se renden. Kia Optima pódese considerar unha boa alternativa, Skoda Superb estase vendendo ben, as posicións de VW Passat son estables. Aburrimento? Entón ten sentido botarlle unha ollada ao Mazda 6 actualizado: a marca xaponesa sempre fixo coches con carácter para as persoas que lles gusta conducir.

Está claro que no segmento de masas será difícil loitar con Camry, pero para aqueles que queiran coller un coche para conducir con gusto, Mazda ofrece agora un alegre motor turbo de 2,5 litros. Toyota non o ten, pero ten un verdadeiro V6 clásico que é exclusivo do segmento no seu conxunto. Dito isto, non se pode dicir que o Camry ofreza os "douscentos máis" máis asequibles. O motor superior Mazda 6 desenvolve 231 CV. con., pero resulta que o poderoso Mazda vende máis barato.

A reputación de formigón armado de Camry está construída con tanta fiabilidade sobre un excelente prezo e calidade que raramente se trata dunha comparación directa de números das listas de prezos. Pero a aliñación non sempre está a favor do bestseller. Base Camry 2,0 con 150 CV desde. custa 20 $. contra 605 $. para un Mazda 19. O custo mínimo dos coches con motores de 623 (6 e 2,5 CV, respectivamente) é de 181 e 192 dólares.

Para o famoso V6 de 249 CV. desde. Toyota pide un mínimo de 30 dólares, pero o equipamento neste caso será moito máis rico que os iniciais. Ben, o Mazda 443 de 231 cabalos na única versión igualmente rica custa 6 dólares. e segundo as características da fábrica supera ao competidor en case todas as características dinámicas. Excepto, quizais, aqueles que non se poden medir en números.

Toyota Camry cambiou radicalmente a súa imaxe co lanzamento do coche de oitava xeración en 2017. Xa non é un sedán cru, estilo maleta, que só se podería imaxinar cunha cor executiva negra ou, por exemplo, cunha cor amarela de taxi. É tan grande coma antes, pero os ángulos e os bordos afiados substituíron as liñas de aire lisas, o tellado é máis baixo e no fluxo de coches o Camry xa non parece un elefante nunha tenda de porcelana. Aínda que con esa enorme parrilla e estreitos faros techno, aínda ten un aspecto sólido e monumental.

O "seis" actualizado, presentado tamén en 2017, preparouse para vendas en Rusia durante case un ano, aínda que hai moi poucos cambios visibles nel. Pero este é o segundo restyling, e o "seis" agora difiere significativamente do coche orixinal de 2012. O forro do radiador volveuse máis grande e deslizouse visualmente, case pegando os faros, e o paragolpes finalmente afundiuse nos faros antiniebla; agora o seu papel é xogado por estreitas tiras de LED. As liñas de parede lateral seguen sendo as mesmas e, en xeral, o Mazda 6 aínda ten un aspecto dinámico e brillante. E non parece grande, aínda que é case paritario co Camry.

O salón "seis" pódese chamar xuventude, porque todo aquí está na moda minimalista actual: un panel extremadamente restrinxido, unha pantalla do sistema multimedia que sae da consola, dispositivos aínda clásicos, pero xa sen pozos antigos, ademais dun conxunto moi ordenado de tiradores analóxicos. Os materiais non parecen caros, pero todo parece estar con moderación e, se non hai reclamacións sobre a abundancia de coiro premium e a parte traseira non precisa de butacas anchas con acolchado suave, gustaríalle neste salón.

O interior do Camry, por sorte, tampouco é gordo, pero na versión superior parece caro e rico, aínda que nalgúns lugares é un pequeno condominio. O deseño do panel con superficies lisas converténdose nunha intrincada curva da consola non é para todos, pero a pel é agradable ao tacto, escóllense ben as sombras e, no canto dunha divertida pseudo madeira de plástico, texturas máis complexas son usados ​​que non evocan a morriña dos noventa. A calidade da pantalla de oito polgadas máis grande da gama está por baixo da media, ao igual que a selección de tipos de letra. E en termos de capacidades, supera ao dispositivo multimedia Mazda 6: bonito, pero baleiro en termos de funcionalidade e pouco doado de controlar.

As grandes liñas do interior do Camry dan sensación de amplitude, pero de feito case non hai máis espazo aquí e as cadeiras xa non parecen tan sofás como antes. O aterrizaje volveuse notablemente máis concentrado e, sobre todo, grazas ás grandes gamas de dirección.

Pasaxeiros traseiros Camry: extensión, e este é só o coche no que o intento de cruzar pernas non se fará formal. Pero non todo é perfecto: non é doado meter os pés baixo os asentos dianteiros e o túnel central fíxose máis grande debido ás peculiaridades da nova arquitectura. As pernas de Mazda6 son polo menos peores, pero o seu túnel é igual de grande e o espazo libre é menor, incluso tendo en conta o pouso moi baixo.

"Six" é máis curto que o Camry por 1,5 cm simbólico, e pódese supor que foron sacados do maleteiro. Mazda ten menos volume e o compartimento en si é lixeiramente inferior ao competidor en todas as dimensións. Mesmo co respaldo dobrado no Camry, pode caber un obxecto de case dous metros e Mazda aceptará unha lonxitude de dez centímetros máis curta. Pero en termos de acabado, o maleteiro dos "seis" é moito mellor e a tapa depende perfectamente de esconderse baixo a tapicería. Ningunha das máquinas ten accionamentos eléctricos.

Outra cousa parece estraña: con dimensións xeralmente iguais e un equipamento similar, o Camry é case 100 kg máis pesado que o seu competidor. E non é só un motor máis pesado. Co cambio de xeracións, Toyota volveuse aínda máis pesada en relación ao seu antigo eu, xa que os xaponeses finalmente decidiron prestar atención ao illamento acústico. Hai un resultado: Camry xa non é percibido polo tambor e nos modos silenciosos xa monta moi sólido.

Neste sentido, Mazda é moito máis transparente, a pesar de que despois da actualización tamén aumentou o illamento acústico, o corpo volveuse máis ríxido e o chasis tornouse máis resistente ás vibracións. E o sedán transparente percíbese precisamente en comparación co Camry, e ademais del tamén monta moi sólido e moi tranquilo. Pero ao parecer, non pensaban facer os "seis" absolutamente tranquilos, porque se quere sentir este coche en toda medida.

Camry da oitava xeración neste sentido parece bastante paradoxal. Por un lado, hai comodidade, silencio e desapego, e por outro, unha nitidez de respostas sen precedentes. Toyota segue o volante con facilidade, con respostas precisas e un balance mínimo. E ao mesmo tempo, o condutor sente ben todo o que lle pasa ao coche. Trátase exactamente do Camry?

En protuberancias suaves, este é realmente o familiar Camry coa súa suavidade mecedora e similar a unha nave. E con irregularidades máis duras, todo non é tan sinxelo. En rodas de 18 polgadas, a máquina pode traballar os bordos afiados dos boxes bastante grosso modo. O mesmo aplícase aos cebadores rochosos, onde o Camry xa non quere conducir sen mirar cara atrás. Pero onde hai asfalto normal, hai poucos iguais ao máis vendido en termos de confort e comodidade para a condución.

Alguén pensaría que con este chasis montado, un motor de 6 V3,5 debería facer a aposta de Camry, pero o seis cilindros aínda non é para competir. O importante barítono do motor soa moi sólido e a capacidade de resposta da unidade de potencia está fóra de todo. O "automático" de 8 velocidades funciona de forma moi suave e moi lenta, o que non desmerece o temperamento do motor V6. Hai a sensación de que sempre hai moita tracción en stock, e isto dá unha agradable sensación de confianza tanto na cidade como na autoestrada. Non quero conducir histéricamente nun coche así.

A caixa Mazda ten só seis pasos, pero funciona de xeito intelixente e sen máis dúbidas, combinándose ben co motor turbo. A unidade de potencia aquí está calibrada para un retroceso instantáneo. É por iso que os "seis" sacuden desagradablemente ao comezar, pero se axustas a sensibilidade da perna dereita, podes vivir en perfecta harmonía cun sedán turbo. Porque resultará moi doado de subir e deleitarase con densos chorros atrevidos a calquera velocidade. A diferenza do demostrativamente forte e tranquilo V6 Camry, o motor turbo Mazda funciona de xeito brusco, enfadado e impulsivo, configurando de inmediato un ritmo de batalla.

Con comodidade, con todo, non moi: Mazda sacude descaradamente aos pasaxeiros de irregularidades de calquera calibre, fai moito ruído, pero son sensacións da categoría das que deleitan ao sofisticado condutor coa transparencia e sensibilidade do coche. Polo tanto, o bo manexo parece ser bastante esperado e lóxico aquí. "Six" é agradable de conducir e, ademais, quero facelo unha e outra vez.

Por desgraza, coa dirección, as cousas non son tan suaves. O Mazda do condutor sorprende cun esforzo de dirección completamente antinatural, dende luz suave a velocidades baixas ata demasiado forte en xiros rápidos, onde o condutor ten que esforzarse bastante. Isto pese a que as manobras de alta velocidade se dan ao coche con moita facilidade e precisión, e o sistema de estabilización non intervén no control antes de tempo.

Non obstante, Mazda aínda ofrece moito pracer de conducir e pódense perdoar algunhas das súas deficiencias. Ademais, a berlina xaponesa tamén é fermosa, tanto que realmente se quere ver cunha cor brillante, que distingue automáticamente o Mazda 6 dunha serie de coches de nomenclatura negros e aburridos para homes de máis de 40 anos. É máis agradable usar algo fermoso, especialmente se é capaz de iniciarse realmente, deleitando cunha dinámica densa e cun son de escape emocionante.

Ben, podes namorarte do Camry de gama alta só pola suculenta burbullada do "seis" en forma de V, o seu rebumbio uterino e a captación fiable a calquera velocidade. E tamén - pola sensación de posuír un sedán empresarial case real, que se achegaba moi preto aos coches proporcionados de verdadeiras marcas premium.

E non obstante, Mazda resultará ser o coche que esperas atopar despois do final da xornada laboral. A menos que, por suposto, estea tan canso que a única opción é unha sesta despreocupada no asento traseiro.

Os editores agradecen á administración do centro comercial Metropolis a súa axuda na organización do rodaje.

---

Tipo de corpo	Sedán	Sedán
Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm	4870/1840/1450	4885/1840/1455
Distancia entre eixes, mm	2830	2825
Peso limitado, kg	1578	1690
tipo de motor	Gasolina, R4, turbo	Gasolina, V6
Volume de traballo, metros cúbicos cm	2488	3456
Potencia, CV con. a rpm	231 en 5000	249 en 5000-6600
Máx. torque, Nm a rpm	420 en 2000	356 en 4700
Transmisión, condución	6-st. Transmisión automática dianteira	8-st. Transmisión automática dianteira
Velocidade máxima, km / h	239	220
Aceleración a 100 km / h, s	7,0	7,7
Consumo de combustible (cidade / estrada / mixta), l	10,7/5,9/7,7	12,5/6,4/8,7
Volume do maleteiro, l	429	493
Prezo desde, $.	29 395	30 443