Proba o novo Hyundai Palisade

O maior crossover de Hyundai chegou por fin a Rusia. Ten un deseño inusual, interior espazos, bo equipamento e prezos razoables. Pero, ¿é suficiente para un éxito incondicional?

A expectativa de Hyundai Palisade no mercado ruso non só se estendeu durante dous anos enteiros, senón que resultou bastante cansa. Á fin e ao cabo, os cruzamentos atrasáronse non debido ás dificultades de certificación ou, por exemplo, á indecisión da oficina de representación rusa, ¡simplemente non foron suficientes para nós!

No mercado doméstico, "Palisade" converteuse ao instante nun gran éxito: a produción tivo que aumentar ata catro veces, ata 100 mil coches ao ano. Despois houbo un debut non menos exitoso nos Estados Unidos (hai a súa propia asemblea local) e só agora a planta do coreano Ulsan atopou a oportunidade de enviar coches a concesionarios rusos. ¿É realmente bo o crossover emblemático?

 

Aquí moito depende do que signifique para vostede a palabra "buque insignia". O termo pódese enganar facilmente e o sofisticado deseño rico en cromo só reforza as altas expectativas. Pero é importante entender que Palisade é exactamente un Hyundai grande e non "case Genesis". De feito, estamos ante o sucesor directo do modelo Grand Santa Fe, só que agora a versión ampliada e de sete prazas do "Santa", construída na mesma plataforma, ten o seu propio nome e imaxe.

Se che gusta ou non esta imaxe, non importa, empeza a acostumarse a ela, porque o folk de nova xeración Creta resolverase exactamente no mesmo estilo cunha óptica de dous pisos, unha enorme parrilla do radiador e luces crecentes. En calquera caso, esta persoa perseguirache, aínda que os propios Palisades non enchen as rúas das cidades rusas. E non hai moitas posibilidades para iso: as colas xa se aliñaron para os coches, algúns clientes intentan conseguir unha copia "en directo" desde decembro, pero as modestas entregas non responden á demanda. De onde vén esta emoción?

É difícil responder a esta pregunta de inmediato. Si, fóra do Palacio é enorme, sólido e pesado. Pero síntome dentro e nin sequera me sinto a sorpresa que vivín hai un ano cando coñecín a nova "Sonata". Está ben, aquí tamén hai un control de transmisión con pulsador, unha consola moi ben inclinada que se sitúa por riba dun amplo nicho para cousas pequenas, pero non hai nada que mostre o estado emblemático.

Na decoración hai demasiado plástico coreano estándar e "prata" sen pretensións. Parecía que só sobreviviu ao caduco Tucson, e logo volveu de súpeto, cubrindo incluso as teclas multimedia e facéndoas case ilegibles durante o día. O coiro deportivo de primeira liña Cosmos nos asentos (incluso se pode pedir en vermello), pero incluso aquí non haberá iluminación ambiental interior, nin un grupo de instrumentos dixital. En contraste coa Sonata, á que se lle pide case a metade do prezo. Ao carallo con eles, asubíos e pestanexos: por que non se proporciona a calefacción do parabrisas?

Aínda que o resto das campás e asubíos están en orde. As configuracións ricas contan cunha gama completa de asistentes electrónicos como control de cruceiro adaptativo, sistemas de mantemento de carrís, freada de emerxencia e moito máis. Hai un gran teito panorámico, moitas opcións para cargar gadgets, incluso sen fíos, aínda que a través de USB ou un porto normal de 12 voltios, ou incluso mergullando un enchufe doméstico nunha toma doméstica de 220 voltios. Os pasaxeiros da segunda fila teñen a súa propia zona climática por defecto, e hai deflectores de ventilación incluso no teito (a modo de avión) e os asentos en versións caras non só se quentan, senón que tamén arrefrían.

Incluso na mesma versión superior, está dispoñible unha segunda fila "de capitán" con asentos separados, e isto é cuestión de non só prestixio, senón tamén de comodidade: o Palisade non ten túnel central, polo que pode entrar na terceira fila xusto no medio, como nalgún monovolume. Formalmente, "Kamchatka" considérase tres prazas, pero intentar apisonar a tres adultos hai unha idea estúpida e inhumana. Pero podes sentarte xuntos: hai unha marxe de cabeza e un espazo de cabeza máis que suficiente, aínda que a almofada plana e dura é tan baixa que os xeonllos levántanse ao ceo.

Nunha palabra, o "Palisade" de sete e ata oito prazas, como todos os crossovers similares, non é unha guía directa para a acción, senón un plan de respaldo en caso de compañeiros de viaxe inesperados. O salón transfórmase facilmente, literalmente nun par de movementos, e é mellor deixalo nunha configuración de dúas filas. Despois obterás un maleteiro cómodo e un espazo irreal na segunda fila: incluso nun sofá dunha soa peza, polo menos en butacas separadas, sentas coma nunha limusina, coas pernas cruzadas. Eh, tamén habería mesas abatibles e habería unha excelente oficina móbil.

Non é doado illarse do mundo exterior e mergullarse nos asuntos propios: nas nosas estradas o Palisade conduce máis duro do que nos gustaría. A suspensión non se adaptou ás condicións rusas, os axustes son exactamente os mesmos que en Corea e, na práctica, isto significa que o cruce recolle un pouco demasiado de bagatelas e treme nas ondas transversais e, cando a estrada empeora completamente, practicamente perde a cara. As viaxes das suspensións son pequenas, o consumo de enerxía é modesto, polo que viaxar por camiños de terra rotos convértese nunha proba tanto para o coche como para os pasaxeiros.

O caso é especialmente malo nas rodas de 20 polgadas, que son as dúas versións máis ricas. Os gordos "oitenta", sobre os que se apoian as configuracións junior, corrixen notablemente a situación, aínda que unha suspensión densa e non demasiado forte non é en ningún caso o que precisa un coche familiar numeroso. Pero o illamento acústico non é malo: Palisade non crea a sensación dun búnker, pero filtra dilixentemente os sons externos e non che obriga a cambiar a tons máis altos nin despois de 150-170 km / h.

Estas velocidades conséguense, por certo, sen problemas. Hyundai Palisade fornécese a Rusia con dous motores: un turbodiesel de dous litros de 200 CV. e gasolina V6 3.5, desenvolvendo 249 forzas do libro de texto. A transmisión é en calquera caso unha "automática" de oito velocidades, a tracción é de tracción integral, baseada nun embrague convencional.

Así, incluso un motor diésel junior ten a forza suficiente para levar un crossover de dúas toneladas. Segundo o pasaporte, hai de modestos 10,5 segundos a cen, pero na vida notas unha tracción grosa, convincente, un cambio de caixa de velocidades suave e lóxico, así como un comportamento seguro nas estradas suburbanas. Podes saír adiantando con valentía, aínda que non sen sentido: o stock é exactamente o adecuado e suficiente.

A versión de gasolina é, como era de esperar, máis dinámica: ata cen aquí xa son 8,1 segundos e podes pasar o paseo con case un enorme "eggey". Pero o tándem do motor e da transmisión xa non é tan sedoso: a transición cara ao retroceso vai acompañada dun lixeiro movemento, non hai sensación de fluidez de todos os procesos. Noutras palabras, é máis agradable circular pola cidade cun motor diésel de veludo e, para as máximas posibilidades, paga a pena recorrer a unha potente gasolina.

O principal é non excederse. Palisade mantén a liña recta de alta velocidade con confianza, pero á súa vez actúa exactamente como cabería esperar dun gran crossover moderno: rolos tanxibles, volante "sintético" e deriva precoz, que di claramente: "Non conduzas!". E os freos son só xustos: un pedal de longa duración e pouco informativo altera adecuadamente un coche pesado, pero sen marxe.

Certo, todo isto é relevante para aqueles modos nos que é improbable que monte o verdadeiro dono do Palisade. Na vida ordinaria, só chamará a atención unha suspensión comprimida, pero doutro xeito un Hyundai grande é un coche completamente normal e equilibrado. Mesmo demasiado normal.

Non fai unha impresión tan pesada e sólida como a nova Kia Mohave, que entrou inmediatamente no territorio do Prado. Ao mesmo tempo, aquí non hai ningunha simplificación manifesta, como no Volkswagen Teramont co seu plástico duro americano. Non hai efectos especiais aos que Hyundai xa comezou a afacernos á atrevida "Sonata" e ao incrible Tucson da nova xeración. Palisade é só un re-Santa Fe.

Aínda que esta afirmación non é eterna. Moi pronto, o "Papá Noel" actualizado chegará a Rusia, non só cun deseño notablemente modificado, senón tamén con importantes cambios tecnolóxicos. A pesar do estado de restyling, falamos dun coche practicamente novo nunha nova plataforma, o mesmo que o do Kia Sorento. Resulta que o ansiado Palisade está a piques de quedar caduco, sen ter tempo de debutar con normalidade?

Parece que para os compradores reais todos estes cálculos non importan. Ven un Hyundai grande e intelixente que se sitúa unha muesca por encima do Santa Fe, en lugar dunha variación do mesmo xeito que antes. Cun interior cómodo e espazos, bo equipamento e prezos atractivos. Cun prezo base de 42 dólares, o Palisade é máis barato que a maioría dos competidores e o máximo de 286 é o punto desde o que, por exemplo, o Toyota Highlander está a piques de comezar.

E, con todo, o frenético éxito de Palisade é unha anomalía para a que nin os propios coreanos estaban preparados. Non podes levar e subestimar a demanda por catro, ¿sabes? Pero sucedeu. E nun futuro previsible, todo parece que un gran Hyundai seguirá sendo escaso en Rusia, polo que se che atrae a idea de mercalo, deixa de ler artigos en Internet e continúa cun ataque decisivo contra os concesionarios.