Proba o novo Hyundai Palisade
O maior crossover de Hyundai chegou por fin a Rusia. Ten un deseƱo inusual, interior espazos, bo equipamento e prezos razoables. Pero, ĀæĆ© suficiente para un Ć©xito incondicional?
A expectativa de Hyundai Palisade no mercado ruso non sĆ³ se estendeu durante dous anos enteiros, senĆ³n que resultou bastante cansa. Ć fin e ao cabo, os cruzamentos atrasĆ”ronse non debido Ć”s dificultades de certificaciĆ³n ou, por exemplo, Ć” indecisiĆ³n da oficina de representaciĆ³n rusa, Ā”simplemente non foron suficientes para nĆ³s!
No mercado domĆ©stico, "Palisade" converteuse ao instante nun gran Ć©xito: a produciĆ³n tivo que aumentar ata catro veces, ata 100 mil coches ao ano. Despois houbo un debut non menos exitoso nos Estados Unidos (hai a sĆŗa propia asemblea local) e sĆ³ agora a planta do coreano Ulsan atopou a oportunidade de enviar coches a concesionarios rusos. ĀæĆ realmente bo o crossover emblemĆ”tico?
AquĆ moito depende do que signifique para vostede a palabra "buque insignia". O termo pĆ³dese enganar facilmente e o sofisticado deseƱo rico en cromo sĆ³ reforza as altas expectativas. Pero Ć© importante entender que Palisade Ć© exactamente un Hyundai grande e non "case Genesis". De feito, estamos ante o sucesor directo do modelo Grand Santa Fe, sĆ³ que agora a versiĆ³n ampliada e de sete prazas do "Santa", construĆda na mesma plataforma, ten o seu propio nome e imaxe.
Se che gusta ou non esta imaxe, non importa, empeza a acostumarse a ela, porque o folk de nova xeraciĆ³n Creta resolverase exactamente no mesmo estilo cunha Ć³ptica de dous pisos, unha enorme parrilla do radiador e luces crecentes. En calquera caso, esta persoa perseguirache, aĆnda que os propios Palisades non enchen as rĆŗas das cidades rusas. E non hai moitas posibilidades para iso: as colas xa se aliƱaron para os coches, algĆŗns clientes intentan conseguir unha copia "en directo" desde decembro, pero as modestas entregas non responden Ć” demanda. De onde vĆ©n esta emociĆ³n?
Ć difĆcil responder a esta pregunta de inmediato. Si, fĆ³ra do Palacio Ć© enorme, sĆ³lido e pesado. Pero sĆntome dentro e nin sequera me sinto a sorpresa que vivĆn hai un ano cando coƱecĆn a nova "Sonata". EstĆ” ben, aquĆ tamĆ©n hai un control de transmisiĆ³n con pulsador, unha consola moi ben inclinada que se sitĆŗa por riba dun amplo nicho para cousas pequenas, pero non hai nada que mostre o estado emblemĆ”tico.
Na decoraciĆ³n hai demasiado plĆ”stico coreano estĆ”ndar e "prata" sen pretensiĆ³ns. ParecĆa que sĆ³ sobreviviu ao caduco Tucson, e logo volveu de sĆŗpeto, cubrindo incluso as teclas multimedia e facĆ©ndoas case ilegibles durante o dĆa. O coiro deportivo de primeira liƱa Cosmos nos asentos (incluso se pode pedir en vermello), pero incluso aquĆ non haberĆ” iluminaciĆ³n ambiental interior, nin un grupo de instrumentos dixital. En contraste coa Sonata, Ć” que se lle pide case a metade do prezo. Ao carallo con eles, asubĆos e pestanexos: por que non se proporciona a calefacciĆ³n do parabrisas?
AĆnda que o resto das campĆ”s e asubĆos estĆ”n en orde. As configuraciĆ³ns ricas contan cunha gama completa de asistentes electrĆ³nicos como control de cruceiro adaptativo, sistemas de mantemento de carrĆs, freada de emerxencia e moito mĆ”is. Hai un gran teito panorĆ”mico, moitas opciĆ³ns para cargar gadgets, incluso sen fĆos, aĆnda que a travĆ©s de USB ou un porto normal de 12 voltios, ou incluso mergullando un enchufe domĆ©stico nunha toma domĆ©stica de 220 voltios. Os pasaxeiros da segunda fila teƱen a sĆŗa propia zona climĆ”tica por defecto, e hai deflectores de ventilaciĆ³n incluso no teito (a modo de aviĆ³n) e os asentos en versiĆ³ns caras non sĆ³ se quentan, senĆ³n que tamĆ©n arrefrĆan.
Incluso na mesma versiĆ³n superior, estĆ” dispoƱible unha segunda fila "de capitĆ”n" con asentos separados, e isto Ć© cuestiĆ³n de non sĆ³ prestixio, senĆ³n tamĆ©n de comodidade: o Palisade non ten tĆŗnel central, polo que pode entrar na terceira fila xusto no medio, como nalgĆŗn monovolume. Formalmente, "Kamchatka" considĆ©rase tres prazas, pero intentar apisonar a tres adultos hai unha idea estĆŗpida e inhumana. Pero podes sentarte xuntos: hai unha marxe de cabeza e un espazo de cabeza mĆ”is que suficiente, aĆnda que a almofada plana e dura Ć© tan baixa que os xeonllos levĆ”ntanse ao ceo.
Nunha palabra, o "Palisade" de sete e ata oito prazas, como todos os crossovers similares, non Ć© unha guĆa directa para a acciĆ³n, senĆ³n un plan de respaldo en caso de compaƱeiros de viaxe inesperados. O salĆ³n transfĆ³rmase facilmente, literalmente nun par de movementos, e Ć© mellor deixalo nunha configuraciĆ³n de dĆŗas filas. Despois obterĆ”s un maleteiro cĆ³modo e un espazo irreal na segunda fila: incluso nun sofĆ” dunha soa peza, polo menos en butacas separadas, sentas coma nunha limusina, coas pernas cruzadas. Eh, tamĆ©n haberĆa mesas abatibles e haberĆa unha excelente oficina mĆ³bil.
Non Ć© doado illarse do mundo exterior e mergullarse nos asuntos propios: nas nosas estradas o Palisade conduce mĆ”is duro do que nos gustarĆa. A suspensiĆ³n non se adaptou Ć”s condiciĆ³ns rusas, os axustes son exactamente os mesmos que en Corea e, na prĆ”ctica, isto significa que o cruce recolle un pouco demasiado de bagatelas e treme nas ondas transversais e, cando a estrada empeora completamente, practicamente perde a cara. As viaxes das suspensiĆ³ns son pequenas, o consumo de enerxĆa Ć© modesto, polo que viaxar por camiƱos de terra rotos convĆ©rtese nunha proba tanto para o coche como para os pasaxeiros.
O caso Ć© especialmente malo nas rodas de 20 polgadas, que son as dĆŗas versiĆ³ns mĆ”is ricas. Os gordos "oitenta", sobre os que se apoian as configuraciĆ³ns junior, corrixen notablemente a situaciĆ³n, aĆnda que unha suspensiĆ³n densa e non demasiado forte non Ć© en ningĆŗn caso o que precisa un coche familiar numeroso. Pero o illamento acĆŗstico non Ć© malo: Palisade non crea a sensaciĆ³n dun bĆŗnker, pero filtra dilixentemente os sons externos e non che obriga a cambiar a tons mĆ”is altos nin despois de 150-170 km / h.
Estas velocidades consĆ©guense, por certo, sen problemas. Hyundai Palisade fornĆ©cese a Rusia con dous motores: un turbodiesel de dous litros de 200 CV. e gasolina V6 3.5, desenvolvendo 249 forzas do libro de texto. A transmisiĆ³n Ć© en calquera caso unha "automĆ”tica" de oito velocidades, a tracciĆ³n Ć© de tracciĆ³n integral, baseada nun embrague convencional.
AsĆ, incluso un motor diĆ©sel junior ten a forza suficiente para levar un crossover de dĆŗas toneladas. Segundo o pasaporte, hai de modestos 10,5 segundos a cen, pero na vida notas unha tracciĆ³n grosa, convincente, un cambio de caixa de velocidades suave e lĆ³xico, asĆ como un comportamento seguro nas estradas suburbanas. Podes saĆr adiantando con valentĆa, aĆnda que non sen sentido: o stock Ć© exactamente o adecuado e suficiente.
A versiĆ³n de gasolina Ć©, como era de esperar, mĆ”is dinĆ”mica: ata cen aquĆ xa son 8,1 segundos e podes pasar o paseo con case un enorme "eggey". Pero o tĆ”ndem do motor e da transmisiĆ³n xa non Ć© tan sedoso: a transiciĆ³n cara ao retroceso vai acompaƱada dun lixeiro movemento, non hai sensaciĆ³n de fluidez de todos os procesos. Noutras palabras, Ć© mĆ”is agradable circular pola cidade cun motor diĆ©sel de veludo e, para as mĆ”ximas posibilidades, paga a pena recorrer a unha potente gasolina.
O principal Ć© non excederse. Palisade mantĆ©n a liƱa recta de alta velocidade con confianza, pero Ć” sĆŗa vez actĆŗa exactamente como caberĆa esperar dun gran crossover moderno: rolos tanxibles, volante "sintĆ©tico" e deriva precoz, que di claramente: "Non conduzas!". E os freos son sĆ³ xustos: un pedal de longa duraciĆ³n e pouco informativo altera adecuadamente un coche pesado, pero sen marxe.
Certo, todo isto Ć© relevante para aqueles modos nos que Ć© improbable que monte o verdadeiro dono do Palisade. Na vida ordinaria, sĆ³ chamarĆ” a atenciĆ³n unha suspensiĆ³n comprimida, pero doutro xeito un Hyundai grande Ć© un coche completamente normal e equilibrado. Mesmo demasiado normal.
Non fai unha impresiĆ³n tan pesada e sĆ³lida como a nova Kia Mohave, que entrou inmediatamente no territorio do Prado. Ao mesmo tempo, aquĆ non hai ningunha simplificaciĆ³n manifesta, como no Volkswagen Teramont co seu plĆ”stico duro americano. Non hai efectos especiais aos que Hyundai xa comezou a afacernos Ć” atrevida "Sonata" e ao incrible Tucson da nova xeraciĆ³n. Palisade Ć© sĆ³ un re-Santa Fe.
AĆnda que esta afirmaciĆ³n non Ć© eterna. Moi pronto, o "PapĆ” Noel" actualizado chegarĆ” a Rusia, non sĆ³ cun deseƱo notablemente modificado, senĆ³n tamĆ©n con importantes cambios tecnolĆ³xicos. A pesar do estado de restyling, falamos dun coche practicamente novo nunha nova plataforma, o mesmo que o do Kia Sorento. Resulta que o ansiado Palisade estĆ” a piques de quedar caduco, sen ter tempo de debutar con normalidade?
Parece que para os compradores reais todos estes cĆ”lculos non importan. Ven un Hyundai grande e intelixente que se sitĆŗa unha muesca por encima do Santa Fe, en lugar dunha variaciĆ³n do mesmo xeito que antes. Cun interior cĆ³modo e espazos, bo equipamento e prezos atractivos. Cun prezo base de 42 dĆ³lares, o Palisade Ć© mĆ”is barato que a maiorĆa dos competidores e o mĆ”ximo de 286 Ć© o punto desde o que, por exemplo, o Toyota Highlander estĆ” a piques de comezar.
E, con todo, o frenĆ©tico Ć©xito de Palisade Ć© unha anomalĆa para a que nin os propios coreanos estaban preparados. Non podes levar e subestimar a demanda por catro, Āæsabes? Pero sucedeu. E nun futuro previsible, todo parece que un gran Hyundai seguirĆ” sendo escaso en Rusia, polo que se che atrae a idea de mercalo, deixa de ler artigos en Internet e continĆŗa cun ataque decisivo contra os concesionarios.