Loita contra a corrosión debaixo da carrocería con selante

A carrocería dun coche pode ser fermosa, pero non se pode ignorar o fondo. Aínda que o coche brille con esmalte, o fondo aínda pode perderse irremediablemente. A corrosión inferior é un criterio de falla para a inspección técnica. O único que ofrece unha protección fiable das tapas das rodas, das soleiras e dos baixos da carrocería contra a corrosión é o revestimento de cavidades e o selante. Desafortunadamente, ningunha das medidas ofrece unha solución permanente e son necesarios controis periódicos, especialmente nos vehículos máis antigos. Esta guía trata sobre o selado do fondo (Am: imprimación) e indicarache todo o que necesitas saber sobre o selado profesional para evitar a corrosión.

Combinación non válida

Os coches aínda están compostos principalmente por paneis de aceiro. Ningún outro material ofrece un equilibrio tan favorable de formabilidade en frío, resistencia e prezo razoable. A principal desvantaxe dos paneis de aceiro é o seu alto contido en ferro. En contacto coa humidade -e no peor dos casos- co sal da estrada, o ferro comeza a oxidarse. Se isto non se nota e elimina a tempo, a ferruxe estenderase gradualmente.

Underseal axuda, pero non para sempre

Underseal é unha pasta protectora, que a miúdo contén betún, excelente para o selado do fondo. . Hoxe en día aplícase unha capa protectora aos coches novos durante a construción, que dura varios anos. Underseal aplícase nunha capa de ½ mm. A substancia gomosa enche os buratos de area e non raia. Co tempo, o selante tende a secar. Polo tanto, despois de non máis de 8 anos, a capa protectora debe ser revisada coidadosamente. Se hai rachaduras ou a capa despega, é necesaria unha acción inmediata.

Trampa chamada foca vella

Ás veces, a humidade selarase na antiga capa de imprimación. Se a auga salgada se mete entre a capa protectora e a chapa, non poderá saír. A auga que queda no aceiro provoca corrosión. Neste caso, o antigo selo de aceite fai o contrario do seu propósito orixinal: en lugar de protexer contra a corrosión, estimula a formación de ferruxe.

Aplicación e mellora da capa inferior

Polo tanto, pulverizar unha capa de dinitrol ou tektyl ​​sobre a antiga capa de selante non axuda moito. Para protexer permanentemente a parte inferior do vehículo da corrosión, debe eliminarse a antiga capa de selante. A mala noticia é que é difícil ou caro. A boa noticia é que só as áreas gravemente danadas precisan tratamento. Por regra xeral, estes son os bordos dos limiares ou pasos de roda. A superficie que sela a parte central dos baixos da carrocería adoita ser a mesma durante toda a vida útil do vehículo.

Procedemento de eliminación da capa inferior

Hai tres métodos para eliminar o selo inferior:
1. Retirada manual con rasqueta e cepillo de aceiro
2. Burnout
3. Chorro de area

A eliminación manual con rasqueta e cepillo é moi engorrosa e é especialmente adecuada para eliminar a ferruxe solta nos lugares onde sexan visibles os buratos. . De pouco serve aquí o uso da tecnoloxía. O betún viscoso atascará os cepillos rotativos e o papel de lixa moi rapidamente. O traballo manual estable é a mellor opción. Unha pistola de calor pode facilitar moito o traballo, especialmente en lugares de difícil acceso.

O burnout é un hábito dos ávidos mestres autodidactas . Recomendamos encarecidamente non xogar con lume. Antes de que o saibas, queimaches o teu coche e, polo tanto, todo o teu garaxe.

Finalmente, o chorro de area é un método popular para eliminar o selo inferior. . Hai dous métodos fundamentalmente diferentes: abrasivo и non abrasivos . Cando chorreo abrasivo o material granular aliméntase ao fondo do vehículo mediante aire comprimido. O método máis coñecido é o chorro de area, aínda que hai outros posibles abrasivos: bicarbonato de sodio, vidro, gránulos de plástico, cascas de noces e moito máis. Vantaxe do granallado abrasivo ten o éxito garantido. A capa protectora elimínase do fondo de forma rápida e eficiente, e moi barata. A súa desvantaxe é a cantidade de residuos que produce. Ademais, debido a unha presión demasiado alta ou ao abrasivo incorrecto, o revestimento inferior saudable pode estar danado. Unha alternativa eficaz son métodos de granallado non abrasivos : En lugar dun abrasivo duro, o chorro de xeo seco utiliza gránulos de dióxido de carbono conxelados que se rompen cando golpean a capa protectora, eliminándoa de forma fiable. Coa excepción da antiga capa protectora, o procesamento de xeo seco é libre de residuos e absolutamente seguro para o fondo. Outra alternativa é a limpeza con auga a alta presión. desvantaxe destes métodos por outra banda moi efectivos é o seu prezo. O aluguer de xeo seco custa aprox. 100-300 € (175-265 £) ao día. Polo tanto, este método é especialmente axeitado para vehículos de gama alta como coches deportivos de luxo ou coches retro. A explosión de xeo seco por parte dun provedor de servizos profesional pode custarche entre 500 e 1000 euros.

Eliminación de ferruxe

Antes de aplicar un novo selante, é necesario un traballo preparatorio, principalmente a eliminación completa da ferruxe restante. A lámina rasqueta e o cepillo son máis eficaces, aínda que só eliminan a ferruxe da superficie solta. Unha esmeriladora angular permítelle traballar en profundidade, pero ao mesmo tempo corre o risco de moer material saudable. Polo tanto, recomendamos usar un conversor de ferruxe. A substancia aplícase cun pincel e débese deixar empapar. Cando a ferruxe vermella se converteu nunha masa graxa negra, simplemente pódese eliminar cun trapo. Ao parecer, a soldadura de buratos de ferruxe debe deixarse ​​sempre aos provedores de servizos profesionais.

Moi importante: desengraxado e cinta adhesiva

O revestimento require o mesmo que pintar metal: desengrasar previamente a superficie . Limpador de silicona demostrou ser o máis axeitado. Aplique unha capa protectora e elimínaa despois de que funcione. Despois diso, o corpo non debe entrar en contacto con outras substancias. Non se permite pulverizar WD-40 ou aceite penetrante. En caso contrario, pode comezar de novo o procedemento de desengraxado.

Todos os compoñentes móbiles e quentes NON deben ser tratados con selante. Polo tanto, recoméndase cubrir o mecanismo de dirección e o escape con papel de xornal. O selante pode impedir o movemento da dirección. Cando se emite, a substancia provoca perigo de incendio. Así que asegúrate de que non pase nada aquí! Cinta fóra do peitoril da xanela á metade. Esta zona tamén debe ser selada.

Novo selo

Despois de lixar con chorro de area ou lixar a parte inferior da carrocería ata os paneis desnudos, recoméndase pulverizar imprimación. Isto permitirá que o selante se adhira correctamente. Só tes que pulverizar o imprimador e deixalo secar.

Underseal está actualmente dispoñible en latas de aerosol e debe ser pulverizado sobre metal capa de 0,5 mm . Neste caso, non se recomenda aplicar demasiado. Unha capa protectora máis grosa non significa máis que un desperdicio de substancia. A nova capa protectora debe deixarse ​​secar durante 4 horas. Despois diso, a cinta pódese eliminar. A aparencia do limiar agora pódese pintar na cor do coche. Despois do endurecemento, a imprimación pódese pintar.