Тест-драйв Skoda Superb, Toyota LC200 e Mitsubishi Outlander

Cada mes, a redacción de AvtoTachki fala brevemente sobre os novos produtos no mercado ruso do automóbil: como mantelos, que recordar durante o funcionamento, como elixir a configuración óptima e moito máis. En xuño cargamos palés nun Mitsubishi Outlander, acostumamos o Toyota Land Cruiser 200 aos atascos de Moscova, levamos aos nenos ao Skoda Superb e intentamos aforrar combustible co Lexus RX.

Roman Farbotko cargou palés en Mitsubishi Outlander

"Conduce ata aquí, só mira nos espellos para que non toques ese alfinete", o garda obeso do almacén da construción estaba moi contento coa miña visita. Pero o entusiasmo do vendedor, que de súpeto se sentía como un empresario, desapareceu en canto entrei no almacén: “Oe, vas cargar palets aquí? Onte apenas puxemos tres no XC90: mataron a todo o salón.

 

Todo o tempo que conducía o Outlander, estaba completamente seguro de que o crossover xaponés ten un maleteiro pesado. Metro por metro? Si, debería haber polo menos sete palés aquí e, para o resto, regresaría nunha hora. Pero as esperanzas foron desbotadas pola ruleta do mesmo garda: “Non cres? Mira: 80 por 70. Que palés, case nin sequera podes meter unha neveira aquí ".

Co frigorífico, por suposto, emocionouse: en Outlander aínda non cargamos o que buscamos, pero as características de Mitsubishi non deben ser menosprezadas. O volume mínimo do maleteiro do crossover é de 477 litros e, se dobras o sofá traseiro, o espazo útil pódese aumentar ata 1,6 metros cúbicos. E este é un dos mellores indicadores entre os compañeiros. Por diante só queda o Toyota RAV4 (577 litros e o mesmo máximo 1,6 metros cúbicos).

 

Ademais, non hai que deixarse ​​intimidar polo espazo útil: si, non hai redes e ganchos convenientes, como na Skoda Octavia, pero hai nichos baixo o chan elevado onde podes colocar bolsas do supermercado para que o fagan. non voar por todo o maleteiro. Pero hai un problema: se encaixas, por exemplo, un motorista nos mesmos nichos, en cada volta rodará sobre unha superficie de plástico escorregadiza.

O Outlander non ten moitos nichos para pequenas cousas. Por algunha razón, o fabricante limitouse a un peto debaixo da consola central, un par de portavasos e unha caixa de tamaño medio no guanteiro. É difícil conectar o teléfono para non perder unha mensaxe importante: todas as ramas da lista están situadas máis abaixo do habitual, polo que é imprescindible sincronizar o teléfono intelixente co sistema multimedia.

"Ben, pasa por aquí, se iso. O meu veciño parece ter o mesmo coche, construíu unha casa de campo nel. Palets - non, pero normalmente cargarémolo con cemento ", gritou o garda adeus.

Alexey Butenko ensinou Land Cruiser 200 aos atascos de Moscova

O noso gran amigo Matt Donnelly na súa proba de condución para AvtoTachki dixo que o Land Cruiser 200 actualizado é un gran coche, só que Moscova non é a cidade adecuada para el. Ensináronme a non discutir cos maiores, e este enxeñoso británico ten unha enorme experiencia no negocio do automóbil, pero aquí teño que obxectarme.

A cuestión é esta. Estou enfermo do estraño amor case que Nabokov polos coches pequenos, estúpidos e incómodos. Tan áxiles que están suxeitos á nova lei de condución perigosa, mesmo cando están estacionados. Ademais, cómprome conscientemente e teimudamente e, polo tanto, elaboro desde hai tempo os criterios para un transporte ideal para infinitos atascos de Moscova, ningún dos cales coinciden con estas caixas de cartón. Só hai tres deles: posición elevada nos asentos, interior amplo e caixa de cambios lisa.

Outra cousa son "douscentos". Hai tanto espazo dentro que nunca verás a un condutor que estea sentado correctamente ao volante; xa se deitou no xigantesco reposabrazos, sentouse coas pernas cruzadas, colgado no volante, chamou á súa muller, amigos e traballadores. o país, xirou o iPad nas súas mans, volveuno poñer, pero cando remate este atasco, que estou a facer nesta cidade, conducir, non durmir.

 

Durante algún tempo, esta boa persoa gasta en configurar o control do clima, porque é moi conveniente usalo só dun xeito; se primeiro traes a xanela climática á pantalla de inicio do sistema multimedia. Se non, para aumentar a velocidade do ventilador nunha división, terá que percorrer a fondo o menú.

Tamén é moi importante que o interior sexa fermoso. Como sabes, case todos os compradores de Land Cruiser 200 consideran que o seu SUV é un premio, o que é lóxico se partimos só do seu prezo, pero algo estraño cun Lexus LX vivo. Así, despois do lavado de cara, teñen moito máis motivos para esta afirmación: o interior engadiu calidade e orde e os valores tradicionais dos "douscentos" nunca desapareceron. Comproume un MacBook Air de 11 polgadas. Entón quedei moi contento, sentado ao volante do Kruzak prediseñado, de que este era o primeiro portátil que cabía no guanteiro. Pero non cabiu en ningunha guanteira de ningún outro coche nos últimos anos.

 

Outro punto importante para o ruidoso tráfico de Moscova: o Land Cruiser agora ten freos moito mellores: deixou de intentar botarme da sela con cada parada dura, aínda que os acenos aínda se notaban.

Pero o triunfo principal do "dvuhsotka" é a absoluta invencibilidade do seu aspecto. Acabo de pestanexar os faros ao vello Opel que había no carril que se achegaba, e xa despegara cara atrás nunha autovía transitada con tanta rapidez que collín o corazón. Só un coche ten o carisma suficiente para romper este triunfo; só no contexto dos últimos acontecementos, parece que a Gelendvagens en breve se lle prohibirá a entrada a Moscova.

Tan querido Matt. Si, os "verdes" odianme, non importan os filtros que haxa nos motores diésel modernizados con restyling. Si, os donos das gasolineiras idolatran, onde visito con máis frecuencia que na casa. Si, por quendas o Kruzak inclínase para que sexa mellor deixar un vaso de espumoso sobre a mesa do bar. Pero este é o primeiro coche que se preocupa por min máis que por el. E na nosa cidade nerviosa é moi útil.

Ivan Ananyev levou aos nenos a Skoda Superb

Excelente é o meu primeiro coche no que os respaldos dos asentos dianteiros mantivéronse limpos. Calquera pai novo entenderame: nun coche onde os nenos andan nos asentos detrás, as costas dos asentos dianteiros están manchadas crónicamente de pequenas plantas, xa sexa por motivos de gamberro ou por amor á arte. Se o seu fillo pode chegar ao seu asento co pé, asegúrese de que o fará. Eles, por suposto, tamén o intentaron aquí, e ata ao final foron capaces, cando o pai levounos aos "débiles", pero en xeral, a batalla coas botas Superb infantís adoita saír gañadora. Hai que estirarse demasiado.

 

Para un Superb é simplemente excesivamente longo, pero para o transporte familiar, a pregunta é exactamente o contrario: que grande é que sexa tan longo. Sobre todo na zona do tronco. Non tiña cousas suficientes para cargalo completamente, aínda que unha viaxe habitual con dous nenos pequenos, por exemplo, á casa de campo, sempre é un xogo de Tetris con caixas, bolsas e macetas. Aquí abonda só con abrir o compartimento, dobrar todo o que hai dentro e asegurar tranquilamente o agasallo para o sogro na rede lateral para que non trallece nin rompa. Esta máquina trae os valores da familia moi claramente.

O Superb é tan longo, rápido e cómodo que se substitúen todos os coches que necesito á vez. Se non levo fillos nin pertenzas, logo vou por pracer e a lonxitude non é un estorbo para min: o chasis está sintonizado do mesmo xeito que no VW Passat relacionado e incluso me gusta o interior cos seus moitos cousas pequenas mellor. Os motores aquí son mellores que os outros e a versión de 220 cabalos está ben. É que xa é difícil aparcar nalgúns lugares e, nun estacionamento perpendicular, o terceiro Superb sempre saca o nariz a traizón.

 

Pregúntome se chegará un momento no que o crecemento constante das máquinas pare? Cal será entón o próximo Superb? ¿Seis metros? Eu diría que agora xa é suficiente. Porque só un pouco máis, e pasará de cómodo a torpe. Está claro que os nenos tamén medran, pero tamén adquiren intelixencia rapidamente. E deixan de bater nas costas dos asentos, e en absoluto pola incapacidade de alcanzalos.

Nikolay Zagvozdkin salvou en Lexus RX camiño de San Petersburgo

A xulgar pola situación económica do país por xornais e televisión, o auxe da crise xa pasou. Quizais, pero o tempo presente ensínanos a aforrar cartos, polo que a miña muller e eu decidimos ir a San Petersburgo uns días nun Lexus RX. Básicamente, por suposto, para poder desprazarse pola cidade, para chegar a Komarovo e Vyborg, pero tamén para comprobar cal é o máis rendible: "Sapsan", avión ou transporte persoal.

Saímos pola noite, xa enchendo previamente un tanque cheo de combustible. Mentres a miña muller, despois de arrincar o meu teléfono do sistema, axustaba constantemente a súa emisora ​​de radio favorita no sistema multimedia Lexus non tan sinxelo, dirixímonos case á sección M11 de pago na rexión de Tver.

 

A primeira vista, un crossover de 300 cabalos de potencia non é a mellor opción para unha longa viaxe en termos de consumo de combustible. Pero non, o primeiro reabastecemento foi necesario só despois de máis de 400 km, e ata o punto final (o famoso Komarovo da canción de Igor Sklyar, ao que tivemos que conducir 880 km) conduín cunha cuarta parte do tanque, pero sen repostar . Como resultado, o RX percorreu 2 km para toda a viaxe e gastei uns 050 dólares en gasolina. (un billete de ida para Sapsan para unha persoa custará uns 107 dólares

) cun prezo medio dun litro de AI-95. obtemos un consumo medio de combustible de 10 litros por cada 100 km de vía.

O resultado é inesperado, como a vitoria de Portugal no Campionato de Europa de 2016. Ademais, se non fose pola especificidade da estrada a San Petersburgo (asentamentos permanentes, o que significa velocidade irregular, desaceleración e aceleración), o consumo podería ser aínda menor, na mesma sección de pago, cando conducía 110-120 km / h nun cruceiro-control, o ordenador mostrou un consumo de 9,4 litros.

E o máis importante, un apetito tan modesto non afecta en absoluto á dinámica do coche. Isto débese á nova transmisión automática de 8 velocidades e á capacidade de cambiar de modo de condución. Se en "Eco", que usei na pista, o coche é despretensioso, como un asceta, entón no modo deportivo é moi dinámico, aínda que un pouco.