Proba VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV e Infiniti QX70
Subaru XV con pasaxeiros esquecidos, un Infiniti QX70 moi acolledor e seguro, a busca dun sofá doméstico nun VW Passat e rexistros económicos nun Nissan Murano
Cada mes, a redacción de AvtoTachki selecciona varios coches que se están a vender no mercado ruso agora mesmo e ofrécelles diferentes tarefas.
A finais de marzo e principios de abril, pensamos na seguridade do Infiniti QX70, buscamos un sofá doméstico nun Volkswagen Passat, fixamos récords económicos ao volante dun Nissan Murano e, por algún motivo, esquecémonos dos pasaxeiros dun Subaru XV.
De feito, o XV é un hatchback Impreza elevado, pero non ten medo ás estradas rexionais rotas. Se non fose polo nariz longo, podería conducir fóra da estrada o suficiente. Para que? Soprar fontes de neve e barro debaixo das rodas é cando menos divertido.
A garda ao chan do Subaru XV é de máis de 20 cm e o sistema propietario de tracción integral non ten medo ao longo deslizamento. Non hai un modo todoterreo especial, como no "Forester", pero a electrónica é bastante hábil no uso dos freos.
No segmento de crossover compacto, onde todos intentan imitarse, Subaru contrabanda os seus valores de boxeador, rally e tracción total. Polo tanto, o XV sorprende non só coa súa capacidade de campo a través: a intensidade enerxética da suspensión, a retroalimentación sobre un manillar curto, un variador de cadea de cuña inesperadamente áxil, a capacidade de alternar temerariamente, pero con seguridade. E modesto, a pesar do plástico brando e as fermosas insercións, o interior.
O equipamento tampouco ten adornos e o foco aquí está no condutor, para o que hai unha dispersión de pantallas de diferentes tamaños, cambiadores de palas e un asento con axuste lateral axustado. Mentres tanto, os pasaxeiros traseiros quéixanse do coxín do asento de coiro frío e sen calefacción.
O xénero crossover compacto está a facer os seus propios axustes. Polo tanto, o son característico do motor boxer queda afogado polo illamento do ruído e o sistema de estabilización está axustado demasiado estritamente e non se apaga completamente. Ao mesmo tempo, para un crossover familiar, o XV ten un maleteiro pequeno; non hai ningunha posibilidade de cargar nel un cochecito de tamaño completo ou un carro de caixas compradas accidentalmente a Ikea.
Ao volante dun Subaru XV, céntrase no proceso, especialmente se hai xiros por diante. Parece que esquecín completamente os pasaxeiros: non se senten ben e protestan. Teremos que diminuír a velocidade.
Non, este aínda non é un Audi. Pero a distancia aos sedáns da clase D, que xa se gañaron un nome no nicho premium, no novo Passat reduciuse aos valores máis baixos posibles. Por que hai Audi? O popular sedán empresarial na súa oitava reedición xa respira na parte traseira e outros modelos dos tres grandes alemáns. A única pregunta é: ¿están os fans deste último preparados para seguir sendo fieis á marca? Ou poderán avaliar sobriamente as ofertas no mercado e mirar ao redor.
E hai moito que mirar. Neste sentido, o Passat foi un dos primeiros en ocupar un lugar na liña para un cliente. Si, en xeral o seu aspecto só se axustou aos novos estándares do estilo corporativo xeral da marca. Dos principais cambios fóra: unha arquitectura diferente da óptica dianteira e unha parrilla un pouco máis masiva da parrilla do radiador.
O resto hai que miralo. Pero produciuse unha verdadeira revolución no interior do modelo. Cales son estes infinitos horizontais no panel frontal, nos que se disfrazan os condutos de aire do sistema de climatización? E a pantalla interactiva de aquí ordenada e completamente migrada de Audi con mínimos cambios. Aínda non coñeciamos o coche deste tipo.
Por suposto, a gran maioría das opcións do novo Passat ofrécense por un recargo e na versión base por 19 dólares. ofreceráselle ao usuario as básculas para instrumentos analóxicos máis comúns e, no canto de coiro e alcántara, os asentos cubriranse cun tecido sinxelo. Pero tamén cómpre mercar todo isto a veciños premium por centos de dólares e, ás veces, miles de dólares. É igualmente importante que agora haxa aínda máis espazo dentro do Passat. En comparación co seu antecesor, a distancia entre eixes aumentou en 915 mm, 79 dos cales caeron sobre o interior. Parece ser un pouco, pero a longa viaxe agora é moito máis fácil para todos os pilotos.
Tamén é bo que con todas estas actualizacións, Passat non perda a súa ergonomía e funcionalidade propietarias. Aquí aínda é acolledor, como na casa: só falta o sofá e calquera mecanismo está activado dun xeito moi lóxico e sinxelo. Ás veces te pillas pensando: "Por que o fas doutro xeito?" Engádelle a isto unha impresionante gama de motores para todos os gustos e orzamento, así como unha suspensión perfectamente afinada e ten un coche moi decente para todos os días. Que, baixo certas circunstancias, pode competir por un cliente con modelos premium.
Foi na noite no anel de Moscova. A finais de marzo, sábado e tráfico lixeiro é o momento perfecto para comprobar o consumo de combustible do Nissan Murano. O fabricante afirma que na pista, un crossover de tracción integral que pesa menos de dúas toneladas e incluso cun motor de 3,5 litros, é capaz de encher fantásticos oito litros por "cen", de algunha maneira demasiado optimistas.
Apenas toco o pedal do gas, acelero o Murano vermello a 90 km / h; é a esta velocidade cando se mide o consumo medio de combustible na ruta. O crossover, que rumoreaba tranquilamente cun "seis", parecía resistir: hai media hora conducíamos nun modo completamente diferente e parece que aos "xaponeses" gustoulles moito máis. O ordenador de a bordo atrae "9,8 litros", non o que nos dixeron. Non obstante, despois de un par de quilómetros corrixese Murano, ben aforrando gramos na baixada, ou volvín aínda máis suave co acelerador: 8,2 litros. Un minuto despois, as cifras baixaron e completamente por baixo do prometido: 7,7 litros.
Os rexistros económicos son, por suposto, en parte unha perda de tempo. Hai moito tempo que estamos afeitos a números moi diferentes aos que prometen os fabricantes. Polo menos en Rusia, cos seus atascos, xeadas e non o mellor combustible do mundo. Outra cousa é que Nissan, que non intentou crear un coche ultra económico, entrou en Murano en límites bastante aceptables: durante as probas no modo normal de cidade, un gran crossover esixiu 13 l / 100 km, un excelente resultado incluso segundo os estándares do clase enteira, onde uns "seis" baixo o capó, por desgraza, poucos oíron.
Ao mesmo tempo, Murano monta con este non o máis pequeno aspirado, nin moi modesto. A pouco máis de oito segundos de "centos", funcionamento moi delicado do variador e illamento de ruído case perfecto: Nissan pode soportar calquera ritmo da metrópole. A impresión xeral nos primeiros días do noso coñecemento está manchada demasiado pola suspensión americana, pero por iso amamos a Murano, non?
Foi hai 10 anos. Levo a proba o Infiniti FX, que acababa de aparecer en Rusia, quizais o coche máis inusual de todos os que se vendían naqueles tempos. Un día e medio de pracer por coñecer o coche e un repentino accidente grave por culpa dos "Nove", que voaron ao carril que se achega. Almofadas tiradas, un borde da roda roto pola metade, un eixo da roda rachado. Non se puido restaurar o crossover.
Naquel momento, estaba convencido de que o Infinti é un coche moi seguro: como resultado do accidente, non tiven ningún risco. Recentemente reencontreime con FX, que desde entón experimentou un cambio xeracional e cambiou o seu nome a QX70. Independentemente diso, o SUV aínda destaca entre a multitude. Incluso púxose máis de moda no aspecto, pero ao mesmo tempo conservou a forma corporal da corporación, para o que no seu día foi alcumado como "gorra de béisbol".
Se o deseño do QX70 aínda é inusual, na cabina o coche xa non é tan fresco en comparación cos seus principais competidores. Un sistema multimedia sen o control máis conveniente dunha rolda e unha dispersión de botóns ao redor; todo isto xa pasou e foi hai moito tempo. Así como os botóns ásperos xunto á panca de transmisión automática e moito máis.
Este Infiniti non sorprende realmente con algo novo dentro, pero o paradoxo é diferente. En primeiro lugar, aínda que a marca ten vehículos moito máis modernos, o QX70 é o que vende mellor que o resto. En segundo lugar, este arcaísmo do modelo disimula o seu incrible atractivo. Non queres separarte de Infiniti, sénteste como en casa e é condenadamente seguro.
Os editores expresan o seu agradecemento á administración do Fresh Wind Hotel pola súa axuda na organización do rodaxe do Subaru XV e á administración do resort Park Drakino pola súa axuda na organización do rodaje do Infiniti QX70S.
