Test Drive Bosch mostra innovaciĆ³n na IAA 2016
Unidade de proba

Test Drive Bosch mostra innovaciĆ³n na IAA 2016

Test Drive Bosch mostra innovaciĆ³n na IAA 2016

Os camiĆ³ns do futuro estĆ”n conectados, automatizados e electrificados

Bosch converte o camiĆ³n nun escaparate tecnolĆ³xico. No 66o SalĆ³n Internacional do CamiĆ³n en Hannover, o provedor de tecnoloxĆ­a e servizos presenta as sĆŗas ideas e soluciĆ³ns para os camiĆ³ns conectados, automatizados e electrificados do futuro.

Todo se pode ver nos espellos laterais dixitais e as pantallas modernas.

Novas pantallas e interface de usuario: a conectividade e o infoentretemento estĆ”n a evolucionar. Bosch estĆ” instalando grandes pantallas e pantallas tĆ”ctiles nos camiĆ³ns para facilitar o uso destas funciĆ³ns. As pantallas libremente programables sempre mostran informaciĆ³n importante. Por exemplo, en situaciĆ³ns perigosas, a pantalla prioriza os avisos e cĆ©ntrase visualmente neles. Os botĆ³ns da pantalla tĆ”ctil de Bosch neoSense parecen reais, polo que o condutor pode premaos sen mirar. O manexo sinxelo, a navegaciĆ³n intuitiva por menĆŗs e menos distracciĆ³ns son as vantaxes dos distintos tipos de integraciĆ³n de smartphones que ofrece Bosch. Xunto con Apple CarPlay, mySPIN de Bosch Ć© a Ćŗnica soluciĆ³n alternativa para conectar dispositivos Android e iOS ao sistema de infoentretemento. Bosch tamĆ©n estĆ” a desenvolver dispositivos GPS que farĆ”n que os mapas sexan facilmente accesibles. InclĆŗen elementos XNUMXD como edificios de caracterĆ­sticas nun nivel de mapa adicional para axudar aos usuarios a navegar polo seu entorno. Ademais, mostrarase informaciĆ³n en tempo real sobre o tempo e os prezos dos combustibles.

Espello exterior dixital: os grandes espellos dos lados esquerdo e dereito do camiĆ³n ofrecen unha visiĆ³n traseira do condutor. AĆ­nda que estes espellos son vitais para a seguridade, afectan Ć” aerodinĆ”mica do vehĆ­culo e limitan a visibilidade cara adiante. No IAA, Bosch presenta unha soluciĆ³n baseada en cĆ”maras que substitĆŗe completamente dous espellos laterais. ChĆ”mase Mirror Cam System - "sistema de cĆ”mara espello" e reduce significativamente a resistencia ao vento, o que significa que reduce o consumo de combustible nun 1-2%. Os sensores de vĆ­deo pĆ³dense integrar na cabina do condutor, onde se sitĆŗan os monitores nos que se lanza a imaxe de vĆ­deo. As tecnoloxĆ­as dixitais crean unha pantalla para unha situaciĆ³n especĆ­fica. Cando o camiĆ³n se move pola estrada, o condutor ve o coche moi atrĆ”s, e na cidade o Ć”ngulo de visiĆ³n Ć© o mĆ”is amplo posible para a mĆ”xima seguridade. O contraste aumentado mellora a visibilidade durante os cursos nocturnos.

MĆ”is seguridade e eficiencia na estrada con soluciĆ³ns de conectividade de Bosch

MĆ³dulo de control de conexiĆ³n: MĆ³dulo de control de conexiĆ³n de Bosch: a unidade de control de conexiĆ³n (CCU) Ć© a unidade central de comunicaciĆ³n dos vehĆ­culos comerciais. O CCU comunĆ­case sen fĆ­os coa sĆŗa propia tarxeta SIM e pode determinar opcionalmente a localizaciĆ³n do vehĆ­culo mediante o GPS. EstĆ” dispoƱible tanto na configuraciĆ³n orixinal como como mĆ³dulo para instalaciĆ³n adicional. PĆ³dese conectar Ć” rede de a bordo do vehĆ­culo a travĆ©s da interface de diagnĆ³stico a bordo (OBD). O CCU envĆ­a datos de funcionamento do camiĆ³n a un servidor na nube, o que abre a porta a unha ampla gama de servizos potenciais. Durante moitos anos, Bosch estĆ” a fabricar unidades de control de remolques. Rexistra a posiciĆ³n do remolque e a temperatura do arrefriamento, pode rexistrar vibraciĆ³ns fortes e enviar inmediatamente informaciĆ³n ao xestor da flota.

Horizonte conectado: o horizonte electrĆ³nico de Bosch leva varios anos no mercado, pero a compaƱƭa estĆ” a expandilo con datos en tempo real. Ademais da informaciĆ³n topogrĆ”fica, as funciĆ³ns do asistente poderĆ”n usar datos da nube en tempo real. AsĆ­, os controis do motor e da caixa de cambios terĆ”n en conta os tramos de estrada que se arranxan, os atascos e incluso as estradas xeadas. O control automĆ”tico da velocidade tamĆ©n reducirĆ” o consumo de combustible e mellorarĆ” a eficiencia do vehĆ­culo.

Aparcadoiro seguro para camiĆ³ns: a aplicaciĆ³n para telĆ©fonos mĆ³biles facilita a reserva de prazas de aparcamento nas Ć”reas de recreo, asĆ­ como o pago en liƱa sen efectivo. Para iso, Bosch conecta a infraestrutura de estacionamento cos sistemas de informaciĆ³n e comunicaciĆ³n utilizados por despachadores e condutores de camiĆ³ns. Bosch ofrece datos de aparcamento en tempo real desde a sĆŗa propia nube. As zonas de aparcamento estĆ”n protexidas por tecnoloxĆ­a de vĆ­deo intelixente e o control de acceso ofrĆ©cese mediante identificaciĆ³n nas placas de matrĆ­cula.

Entretemento para autocares: os poderosos sistemas de infoentretemento de Bosch ofrecen aos condutores de autobuses unha rica interface para descargar varios tipos de contido multimedia no sistema e reproducilo en monitores de alta resoluciĆ³n e sistemas de audio de alta definiciĆ³n tamĆ©n fabricados por Bosch. O Coach Media Router ofrece aos pasaxeiros o entretemento que elixan con wifi e streaming de pelĆ­culas, programas de televisiĆ³n, mĆŗsica e revistas.

Ollos e orellas para unha conduciĆ³n asistida e automatizada

MPC - CĆ”mara multifuncional: a MPC 2.5 Ć© unha cĆ”mara multifuncional deseƱada especialmente para camiĆ³ns pesados. O sistema integrado de procesamento de imaxes identifica, clasifica e localiza obxectos no entorno do camiĆ³n cun alto grao de precisiĆ³n e fiabilidade. Ademais do sistema de freada de emerxencia, obrigatorio para todos os camiĆ³ns da UE cun peso total de mĆ”is de 2015 toneladas desde o outono de 8, a cĆ”mara tamĆ©n abre a posibilidade de realizar unha serie de funciĆ³ns auxiliares. Un deles Ć© o control intelixente dos faros, que acende automaticamente a luz cando se conduce pola noite ou ao entrar nun tĆŗnel. A cĆ”mara tamĆ©n axuda a recoƱecer os sinais de trĆ”fico mostrĆ”ndoos na pantalla da cabina para informar mellor ao condutor. Ademais, a cĆ”mara Ć© a base dunha serie de sistemas de asistencia; por exemplo, o sistema de aviso de saĆ­da de carril avisa ao condutor mediante a vibraciĆ³n do volante de que estĆ” a piques de abandonar o carril. Con mecanismos de seguridade intelixentes para o recoƱecemento do carril, o MPC 2.5 tamĆ©n Ć© a base dun sistema de mantemento do carril que mantĆ©n o coche no carril con pequenos axustes do volante.

Sensor de radar de alcance medio dianteiro: para vehĆ­culos comerciais lixeiros, Bosch ofrece un sensor de radar de alcance frontal (Front MRR). Detecta obxectos diante do vehĆ­culo e determina a sĆŗa velocidade e posiciĆ³n en relaciĆ³n con el. Ademais, o sensor transmite ondas de radar FM no rango de 76 a 77 GHz a travĆ©s de antenas transmisoras. Co MRR dianteiro, Bosch implementa funciĆ³ns ACC asistidas polo condutor: control de crucero adaptativo e sistema de freada de emerxencia.

Sensor de radar de gama media traseira: unha versiĆ³n montada traseira do sensor de radar MRR traseiro permite aos condutores de furgonetas controlar os puntos mortos. Os coches estĆ”n equipados con dous sensores escondidos a cada extremo do paragolpes traseiro. O sistema detecta todos os vehĆ­culos nos puntos cegos do camiĆ³n e alerta ao condutor.

CĆ”mara estĆ©reo: a cĆ”mara estĆ©reo compacta SVC de Bosch Ć© unha soluciĆ³n monosensor para moitos sistemas de asistencia ao condutor en vehĆ­culos comerciais lixeiros. Captura totalmente o ambiente 3D do coche e os espazos baleiros que hai diante del, proporcionando unha panorĆ”mica 50D de 1280 m. Cada un dos dous sensores de imaxe altamente sensibles equipados con tecnoloxĆ­a de recoƱecemento de cores e CMOS (Optional Metal Oxide Semiconductor - MOSFET Logic adicional) ten unha resoluciĆ³n de XNUMX x XNUMX megapĆ­xeles. Con esta cĆ”mara implĆ©ntanse numerosas funciĆ³ns de seguridade e confort, desde freada automĆ”tica de emerxencia ata asistentes de atascos, reparaciĆ³ns de estradas, tramos estreitos, manobras evitables e, por suposto, ACC. O SVC tamĆ©n admite o control intelixente dos faros, o aviso de saĆ­da de carril, o mantemento do carril e a orientaciĆ³n lateral e o recoƱecemento de sinais de trĆ”fico.

Sistemas de cĆ”maras de proximidade: cos sistemas de cĆ”maras de proximidade, Bosch axuda aos condutores de furgonetas a aparcar e manobrar facilmente. Unha cĆ”mara de visiĆ³n traseira baseada en CMOS ofrĆ©celles unha visiĆ³n realista do seu entorno inmediato ao dar marcha atrĆ”s. Catro cĆ”maras macro forman a base do sistema multicĆ”mara Bosch. Unha cĆ”mara estĆ” instalada na parte dianteira, outra na traseira e as outras dĆŗas estĆ”n nos espellos laterais. Cada un ten unha apertura de 192 graos e xuntos cobren todo o ambiente do vehĆ­culo. Grazas a unha tecnoloxĆ­a de imaxe especial, as imaxes tridimensionais mĆ³stranse na pantalla. Os condutores poden seleccionar a perspectiva desexada para ver ata o mĆ”is mĆ­nimo obstĆ”culo no aparcamento.

Sensores de ultrasĆ³ns: ā€‹ā€‹adoita ser difĆ­cil ver todo ao redor da furgoneta, pero os sensores de ultrasĆ³ns Bosch capturan o ambiente ata 4 metros de distancia. Detectan posibles obstĆ”culos e, durante as manobras, determinan a distancia que cambia constantemente ata eles. A informaciĆ³n dos sensores envĆ­ase ao auxiliar de aparcamento, o que axuda ao condutor a aparcar e manobrar de forma segura.

Os sistemas de direcciĆ³n para camiĆ³ns Bosch marcaron o rumbo

Bosch Servotwin mellora a eficiencia e o confort dos camiĆ³ns pesados. O sistema de direcciĆ³n electrohidrĆ”ulico ofrece soporte dependente da velocidade para un control de reacciĆ³n activo que usa menos combustible que a direcciĆ³n asistida puramente hidrĆ”ulica. A servounidade compensa de forma fiable os desniveis na estrada e proporciona ao conductor unha boa tracciĆ³n. A interface electrĆ³nica sitĆŗa o sistema de direcciĆ³n no centro das funciĆ³ns auxiliares como a asistencia de carril e a compensaciĆ³n do vento cruzado. O sistema de direcciĆ³n Ćŗsase en moitos modelos de camiĆ³ns, incluĆ­da a pistola autopropulsada Actros. Mercedes-Benz.

Control do eixo traseiro: eRAS, un sistema de direcciĆ³n do eixe traseiro elĆ©ctrico, pode dirixir os eixes motriz e traseiro dos camiĆ³ns con tres ou mĆ”is eixes. Isto reduce o radio de xiro e, en consecuencia, reduce o desgaste dos pneumĆ”ticos. ERAS consta de dous compoƱentes: un cilindro cun codificador integrado e un sistema de vĆ”lvulas e fonte de alimentaciĆ³n. Consta dunha bomba accionada elĆ©ctricamente e dun mĆ³dulo de control. En funciĆ³n do Ć”ngulo de direcciĆ³n do eixe dianteiro transmitido a travĆ©s do bus CAN, o sistema de direcciĆ³n determina o Ć”ngulo de direcciĆ³n Ć³ptimo para o eixe traseiro. Despois do xiro, o sistema asume a tarefa de endereitar as rodas. eRAS consome enerxĆ­a sĆ³ cando se xira o volante.

Unidade de control de airbag electrĆ³nico: coa unidade de control electrĆ³nica de airbag, Bosch mellora a protecciĆ³n do condutor e dos pasaxeiros dos vehĆ­culos comerciais. A unidade de control electrĆ³nico le os sinais enviados polos sensores de aceleraciĆ³n para determinar a forza de impacto e activar con precisiĆ³n os sistemas de seguridade pasiva: pretensores de cintos de seguridade e airbags. Ademais, a unidade de control electrĆ³nico analiza constantemente o movemento do vehĆ­culo e recoƱece situaciĆ³ns crĆ­ticas, como o envorco dun camiĆ³n. Esta informaciĆ³n utilĆ­zase para activar os pretensores do cinto de seguridade e os airbags laterais e dianteiros para mitigar os efectos do choque sobre o condutor e os pasaxeiros.

A electrificaciĆ³n do accionamento aumenta o par e reduce o consumo de combustible

HĆ­brido de arranque de 48 voltios: sistema de recuperaciĆ³n rĆ”pida: co hĆ­brido de arranque de 48 voltios Bosch para vehĆ­culos comerciais lixeiros pode aforrar para conservar o combustible e a sĆŗa maior potencia significa que recupera a enerxĆ­a mellor que as aplicaciĆ³ns de tensiĆ³n convencionais. Como substituto dun alternador convencional accionado por cinta, o sistema de aumento de 48V BRM proporciona un arranque cĆ³modo do motor. Como un xerador de alta eficiencia, BRM converte a enerxĆ­a de freada en electricidade que outros consumidores poden empregar ou aumentar o motor.

Accionamento hĆ­brido elĆ©ctrico: Bosch desenvolveu un sistema hĆ­brido paralelo de 120 kW para camiĆ³ns. Pode axudar a reducir o consumo de combustible nun 6%. O sistema tamĆ©n se pode empregar en camiĆ³ns que pesen entre 26 e 40 toneladas, asĆ­ como en vehĆ­culos todoterreo. Os compoƱentes principais para o transporte de longa distancia son o motor elĆ©ctrico e a electrĆ³nica de potencia. A propulsiĆ³n elĆ©ctrica compacta estĆ” integrada entre o motor e a caixa de cambios, polo que non se precisa transmisiĆ³n adicional. Soporta o motor de combustiĆ³n, recupera enerxĆ­a e proporciona un accionamento inercial e elĆ©ctrico. O inversor converte a corrente continua da baterĆ­a en corrente alterna para o motor e regula o par necesario e a velocidade do motor. TamĆ©n se pode integrar unha funciĆ³n start-stop, aumentando aĆ­nda mĆ”is o potencial de aforro de combustible.

XeometrĆ­a variable da turbina: como no segmento de turismos, os requisitos para reducir o consumo de combustible e as emisiĆ³ns son cada vez mĆ”is rigorosos. A turbina de escape xoga un papel moi importante. Ademais de reducir a fricciĆ³n e mellorar a eficiencia termodinĆ”mica optimizando os compoƱentes do aire, Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) desenvolve turbinas de xeometrĆ­a variable (VTG) para motores de vehĆ­culos comerciais. AquĆ­, o desenvolvemento cĆ©ntrase principalmente en acadar un alto grao de eficiencia termodinĆ”mica a travĆ©s da xeometrĆ­a de toda a gama e aumentar a durabilidade do sistema no seu conxunto.

Bosch estƔ a preparar un accionamento elƩctrico para as obras

Unidade elĆ©ctrica para motores todoterreo: o futuro dos coches non Ć© sĆ³ electricidade, o futuro das aplicaciĆ³ns todoterreo tamĆ©n estĆ” conectado Ć” electricidade. Isto facilitarĆ” o cumprimento dos requisitos de emisiĆ³ns e as mĆ”quinas elĆ©ctricas reducirĆ”n significativamente os niveis de ruĆ­do, por exemplo, nas obras de construciĆ³n. Bosch ofrece non sĆ³ varios compoƱentes de accionamento elĆ©ctrico, senĆ³n tamĆ©n un sistema de accionamento completo para SUV. Combinado co mĆ³dulo de almacenamento de enerxĆ­a, Ć© axeitado para a electrificaciĆ³n de varias aplicaciĆ³ns no mercado todoterreo, incluĆ­ndo aquelas fĆ³ra do Ć”mbito puramente de conduciĆ³n. Pode funcionar tanto con control de velocidade como de par. O sistema pĆ³dese instalar en calquera vehĆ­culo simplemente conectĆ”ndoo a outro mĆ³dulo como un motor de combustiĆ³n interna ou outro tipo de transmisiĆ³n como un eixe ou cadea. E dado que o espazo de instalaciĆ³n e a interface necesarios son similares, pĆ³dese instalar un hĆ­brido hidrostĆ”tico en serie cun pouco custo adicional.

Procedementos de proba de recuperaciĆ³n de calor de Ćŗltima xeraciĆ³n: os vehĆ­culos comerciais con sistemas de recuperaciĆ³n de calor (WHR) reducen os custos para os operadores de frotas e conservan os recursos naturais. O sistema WHR recupera parte da enerxĆ­a perdida no sistema de escape. A maior parte da enerxĆ­a primaria para conducir camiĆ³ns hoxe pĆ©rdese como calor. Parte desta enerxĆ­a pode ser recuperada polo sistema WHR, que usa o ciclo do vapor. AsĆ­, o consumo de combustible dos camiĆ³ns redĆŗcese nun 4%. Bosch confĆ­a nunha combinaciĆ³n de simulaciĆ³n por ordenador e probas realistas de bancos para desenvolver sistemas WHR complexos. A compaƱƭa usa un banco de probas dinĆ”micas de gas quente para probas seguras e repetibles de compoƱentes individuais e sistemas WHR completos en funcionamento estacionario e dinĆ”mico. O banco utilĆ­zase para probar e avaliar os efectos operativos dos fluĆ­dos sobre a eficiencia, os niveis de presiĆ³n, o espazo de instalaciĆ³n e o concepto de seguridade de todo o sistema. Ademais, pĆ³dense comparar diferentes compoƱentes do sistema para optimizar o custo e o peso do sistema.

Sistema Common Rail modular: a mellor soluciĆ³n para cada requisito

Versatilidade: o sofisticado sistema common rail para camiĆ³ns pode cumprir todos os requisitos actuais e futuros de trĆ”fico por estrada e outras aplicaciĆ³ns. AĆ­nda que o sistema modular estĆ” deseƱado para motores de 4 a 8 cilindros, nos SUV pĆ³dese utilizar incluso para motores de ata 12. O sistema Bosch Ć© adecuado para motores de 4 a 17 litros e ata 635 kW no segmento de estrada e 850 kW fĆ³ra de estrada. ...

A combinaciĆ³n perfecta: compoƱentes e mĆ³dulos do sistema combĆ­nanse en varias combinaciĆ³ns para adaptarse Ć”s preferencias especĆ­ficas do fabricante do motor. Bosch fabrica bombas de combustible e aceite (CP4, CP4N, CP6N), inxectores (CRIN) para varias posiciĆ³ns de montaxe, asĆ­ como colectores de combustible MD1 de nova xeraciĆ³n e unidades de control electrĆ³nicas optimizadas para sistemas de rede.

Flexibilidade e escalabilidade: debido a que hai niveis de presiĆ³n diferentes de 1 a 800 bar, os fabricantes poden cumprir os requisitos dunha ampla gama de segmentos e mercados. Dependendo da carga, o sistema pode soportar 2 millĆ³ns de km na estrada ou 500 horas a 1,6 horas fĆ³ra da pista. Dado que o caudal dos inxectores Ć© moi alto, pĆ³dese optimizar a estratexia de combustiĆ³n e conseguir unha eficiencia do motor ultra alta.

Eficiencia: a bomba de combustible eGP controlada electrĆ³nicamente axusta o fluxo previo de combustible segundo a demanda e, polo tanto, reduce a potencia de impulsiĆ³n requirida. Con ata 8 inxecciĆ³ns por ciclo, o patrĆ³n de inxecciĆ³n mellorado e os inxectores optimizados reducen aĆ­nda mĆ”is o consumo de combustible.

EconĆ³mico: en xeral, o sistema modular reduce o consumo de combustible nun 1% en comparaciĆ³n cos sistemas convencionais. Para os vehĆ­culos pesados ā€‹ā€‹isto supĆ³n ata 450 litros de gasĆ³leo ao ano. O sistema tamĆ©n estĆ” preparado para a electrificaciĆ³n da conduciĆ³n: pode xestionar os 500 procesos de arranque e parada necesarios para a operaciĆ³n hĆ­brida.

Outras innovaciĆ³ns Bosch para camiĆ³ns de combustiĆ³n

Sistema de arrinque comĆŗn para mercados emerxentes: os sistemas de liƱa CRSN con presiĆ³ns do sistema de ata 2000 bar para camiĆ³ns medianos e pesados, asĆ­ como para vehĆ­culos todoterreo, son perfectamente adaptados Ć”s esixencias dos mercados emerxentes. EstĆ”n equipados cunha ampla gama de bombas de aceite de base e boquillas. Grazas a un alto grao de integraciĆ³n, calibraciĆ³n e certificaciĆ³n, os novos modelos de automĆ³biles poden equiparse rapidamente con estes sistemas.

Centrais elĆ©ctricas de gas natural: os camiĆ³ns de gasolina son unha alternativa silenciosa, econĆ³mica e ecolĆ³xica ao diĆ©sel. As tecnoloxĆ­as orixinais de calidade dos equipos Bosch reducen as emisiĆ³ns de CO2 ata un 20%. Bosch mellora sistematicamente a unidade de GNC. A carteira inclĆŗe compoƱentes para a xestiĆ³n de motores, inxecciĆ³n de combustible, igniciĆ³n, xestiĆ³n de aire, tratamento de gases de escape e turbocompresiĆ³n.

Tratamento dos gases de escape: os estritos lĆ­mites legais sĆ³ serĆ”n respectados por un sistema activo de postratamento como un catalizador SCR para a reduciĆ³n do Ć³xido de nitrĆ³xeno. O sistema de mediciĆ³n Denoxtronic inxecta unha soluciĆ³n acuosa de urea ao 32,5% na corrente de escape por diante do convertidor catalĆ­tico SCR. AlĆ­, o amonĆ­aco descompĆ³n os Ć³xidos de nitrĆ³xeno en auga e nitrĆ³xeno. Ao procesar os datos de funcionamento do motor e todas as lecturas dos sensores, o sistema pode axustar a cantidade de redutor para que coincida coas condiciĆ³ns de funcionamento do motor e co rendemento do catalizador para maximizar a conversiĆ³n de NOx.

Engadir un comentario