Será o Polestar 2022 de 2 o coche máis ecolóxico de Australia cando chegue este ano? A marca sueca aposta pola sustentabilidade para atraer compradores curiosos de vehículos eléctricos

Pagarías máis por un coche eléctrico que teña como obxectivo eliminar a túa pegada de carbono en lugar de compensar?

A submarca eléctrica premium de Volvo, Polestar, chegará ás costas australianas antes de finais deste ano, pero a marca di que o seu distintivo non reside só na electrificación e o rendemento, senón na produción sustentable de coches e o seguimento do seu impacto ambiental desde o berce. á tumba".

Que significa exactamente isto? En declaracións aos medios nun evento en Sidney, a recentemente nomeada directora xeral de Polestar Australia, Samantha Johnson, explicou que a marca está a considerar o "impacto ambiental do ciclo de vida do Polestar 2" e que "cando o Polestar 2 funciona con enerxía renovable, hai un 50% menos emisións que un coche tradicional".

A marca traballa para crear "o primeiro coche neutro en carbono do mundo para 2030" e planea facelo non compensando as emisións de carbono, como adoitan facer outras marcas, senón eliminando "practicamente" o carbono do ciclo de vida do coche.

Pero os consumidores estarán dispostos a pagar máis por iso?

Para atraer compradores, a marca está aberta ao feito de que os vehículos eléctricos de batería (BEV) como o Polestar 2 realmente requiren unha gran cantidade de emisións de carbono (principalmente debido á dificultade de ensamblar baterías de iones de litio) e requiren unha cantidade importante de tempo de viaxe (de 112,000 a 50,000 km para ser exactos) para comezar a ofrecer beneficios ambientais tanxibles en consonancia co mix de enerxía media global. A distancia percorrida pódese acurtar se o coche se carga en Europa (onde hai máis enerxías renovables na rede) ou cóbrase unicamente coa enerxía eólica, que pode reducilo a XNUMX de km.

A estratexia de Polestar é ser máis aberta sobre as súas emisións.

Aínda que tamén se di que os coches Polestar están construídos a partir de moitos materiais reciclados e cousas como o liño de orixe sostible (que se di que non compite cos cultivos alimentarios), Polestar dá un paso máis que o seu rival BMW que ofrece publicamente un informe de avaliación do ciclo de vida da empresa. A pegada de carbono do Polestar 2.

A estimación inclúe un desglose dos materiais empregados para construír todo o vehículo e indica onde se poden utilizar materiais reciclados. Por exemplo, a marca estima que debería avanzar cara a un maior uso de metais reciclados, especialmente o aluminio, que actualmente representa o 29 por cento da pegada de carbono do Polestar 2 durante a produción.

Tamén terá como obxectivo reciclar máis aceiro e cobre na produción futura, pero tamén depende da tecnoloxía blockchain para rastrexar o cobalto no ecosistema do automóbil.

O cobalto é un dos materiais máis controvertidos utilizados nos vehículos eléctricos e actualmente é necesario para fabricar baterías de ión-litio. Non só é un metal de terras raras, senón que a súa fonte moitas veces non é sostible nin ética: o 70% da subministración mundial provén de minas congoleñas, moitas das cales dependen de prácticas laborais de explotación.

No futuro, Polestar espera utilizar tales tecnoloxías non só para garantir que os seus vehículos eviten dilemas cos provedores, senón tamén para permitirlles recuperar e reutilizar materiais das baterías e dos vehículos ao final da súa vida útil.

A tecnoloxía Blockchain permitirá a Polestar rastrexar e extraer materiais valiosos dos seus vehículos.

Polestar, propiedade de Volvo e da súa empresa matriz Geely of China, está a mercar baterías de litio para o Polestar 2 ao xigante coreano LG Chem e ao provedor chinés de baterías CATL. provedores de baterías e dise que está construído nunha instalación de enerxía sostible e limpa.

Preocúpalles aos consumidores australianos que o Polestar 2 sexa máis ecolóxico e transparente que os seus competidores eléctricos premium? O tempo dirá. A marca debutará co Polestar 2 Down Under este novembro, aínda que con prezos que superan os 75 dólares enfrontarase á dura competencia do sempre popular Tesla e os novos rivais de vehículos eléctricos como a liña Ioniq de Hyundai, o EV6 de Kia ou o VW ID.4. cada un compite por ser a oferta eléctrica máis asequible.