Test drive Bugatti Chiron: Todopoderoso

Conducindo un dos vehículos máis exclusivos de todos os tempos

De feito, non debería haber ningún coche coma o Bugatti Veyron. En xeral, e desde un punto de vista puramente económico. Por outra banda, agora ten un herdeiro ... E cos seus 1500 CV. e o Quirón de 1600 Nm pode cambiarche para sempre. Como? Prepare seis baños, 30 campos de fútbol e un balón de fútbol e escoite ...

Os científicos din que o corpo humano se libra rapidamente da liberación repentina de adrenalina - o proceso non debe levar máis de tres minutos.

O home sempre se esforzou polo inalcanzable e imposible, pero poucos dos afortunados da historia da nosa civilización conseguiron converterse en po, conseguindo o que ata agora se consideraba insuperable. Quizais deberiamos imaxinar o proceso de desenvolvemento de Shiron como preparación para unha misión espacial. Non á lúa, porque os Bugatti xa estaban alí co Veyron, pero nalgún lugar máis afastado.

Ben, coñecemos a Renz, gústalle esaxerar, dis a ti mesmo, e lembra que os coches Bugatti son só coches despois de todo. Pero isto non é certo. Porque Quirón é un logro, algo realmente especial, algo sublime.

Por suposto, sempre podes intentar vestir a máscara do xornalista alemán de automoción pragmático, minucioso e absurdamente obxectivo, que asumirá que non se deixará impresionar por cousas tan triviais como o poder. Non obstante, isto non funciona. Porque Quirón é doutra dimensión.

Unha sensación de singularidade

Por exemplo, a súa propia existencia. Incluso o seu antecesor, que ten 1001 CV. O Veyron era o tipo de coche que a priori criamos que non podían existir en absoluto. E despois de que nacese o Veyron, todos decidiron que sería unha ocorrencia única e única.

Non obstante, a tiraxe alcanzou as 450 copias e unha das moitas características do modelo é que o número de vendas supera significativamente o número de compradores. Só hai 320 privilexiados no círculo de propietarios de Veyron.

O propietario medio de Veyron ten 42 coches, tres avións privados, tres helicópteros, un iate e cinco casas. E, certamente, non precisa consultar ao seu banco se decide transferir 2 € para mercar o coche deportivo non profesional máis rápido do planeta.

E aínda que á xente destes círculos non lles gusta apresurarse, é unha boa idea facelo agora porque xa se encargou a metade da produción limitada de 500 unidades do Chiron e os primeiros coches entregáronse aos seus propietarios.

Se aínda tes dúbidas de se os modelos Bugatti pagan a pena, intentaremos aclarar algúns exemplos de impresionantes esforzos tecnolóxicos centrados nunha superficie de 9,22 metros cadrados para crear os coches de produción máis potentes e rápidos do mundo.

Comecemos polo motor, cuxa potencia xa alcanza os 1500 CV. – Un 50% máis que o Veyron e un 25% máis que o potencial de Supersport. Para iso, o motor está equipado con turbocompresores máis grandes: dous en cada un dos dous módulos de oito cilindros que forman o W16 de oito litros.

Para que as turbinas cun volume aumentado do 69% non saian da disonancia e non rompan a velocidades baixas, xa están acendidas secuencialmente. En cada fila, unha presión máxima máxima de 1,85 bar é inicialmente captada por un único turbocompresor.

Só isto é suficiente para mobilizar 1500 hp. e 1600 Nm do motor, e a tarefa do segundo turbocompresor é manter o nivel desexado de potencia e par. Así, despois de alcanzar as 2000 rpm, ábrese unha válvula a ambos os dous lados, que permite quentar os outros dous compresores. A 3800 rpm xa están de cheo no xogo. Por "completamente" aquí realmente queremos dicir completamente.

Estes números non son só números

A presión máxima nas cámaras de combustión alcanza os 160 bar, e cada varilla actúa sobre 336 g - 336 veces máis que a gravidade. A bomba de aceite entrega 120 litros por minuto ao motor e ao cárter seco, a bomba de combustible entrega 14,7 litros de gasolina dun tanque de 100 litros e o motor absorbe 1000 litros de aire atmosférico por segundo.

Todo isto leva á liberación de calor cunha potencia de ata 3000 CV. Para soportar esta carga de calor do lubricante, o motor debe bombear 880 litros de fluído ao sistema de refrixeración cada minuto - con el pode encher os seis baños mencionados ao principio.

Agora sobre os campos de fútbol. Seis catalizadores están implicados no tratamento dos gases de escape, cuxa superficie activa total en forma expandida sería de 230 266 metros cadrados, o que equivale á superficie duns 30 campos de fútbol.

Na mesma liña, hai 50 módulos de control ou elementos de corpo composto reforzados con fibra de carbono, onde só a orientación da estrutura superficial nun conxunto harmónico require dous meses de traballo. Tamén destaca a resistencia á torsión da estrutura do marco de fibra de carbono de 50 Nm por grao de deflexión.

Общая длина углеродных волокон, используемых для усиления кузова, составляет 1 миллионов километров, а на его изготовление уходит еще два месяца. А зачем пропускать заднее антикрыло, площадь которого увеличена на треть по сравнению с Veyron, которое в режиме «Управляемость» увеличивает давление до 3600 кг и которое на скорости 350 км/ч и выше обеспечивает аэродинамическое торможение.

Para iso, a á cambia o seu ángulo de ataque ata 180 graos, o que leva a 49 quilogramos de presión adicionais e, en combinación cun sistema de freada con catro discos cerámicos, permite unha aceleración negativa de ata 600 g.

Non hai moito que explicar sobre o Chiron, cuxa singularidade vén realmente do feito de que se pode conducir como calquera outro coche. Non hai dúbida de que a túa avoa pode poñerse ao volante e ir a por pan; só ti podes volver un pouco máis rápido do habitual. E bate un ou dous récords mundiais de velocidade na estrada...

O señor Wallace, piloto de Le Mann, pon o dedo no botón de inicio. O motor estoupa e vai ao ralentí. Si, e o son é bo aquí. Quirón sácase suavemente e diríxese cara á estrada, chiscando suavemente sobre a grava do calello. A pantalla mostra 12 CV. enerxía usada.

A transmisión de dobre embrague cambia suavemente sete marchas, permitindo que o motor funcione xusto por encima do ralentí. Portugal foi informado da presenza de Quirón. Tres tramos da rede de estradas foron detidos expresamente para el, unha boa idea, porque o que este Bugatti é capaz ao acelerar non ten nada que ver co que a maioría da xente entende como aceleración. Chegou a hora do balón de fútbol...

Andy pedalea ata a suave alfombra do chan. O que segue é a sensación que terías se estiveses sentado nun balón de fútbol mentres sacabas un penalti. Imaxina o último minuto das finais da Copa do Mundo, seguido de catro turbocompresores como a imaxe colectiva de catro das estrelas máis grandes do fútbol, ​​ao mesmo tempo que se achegan á pelota e a empuxan cara adiante con todas as súas forzas.

É a sensación dun Bugatti de carga directa con tracción integral a plena potencia: sen freadas, sen ruído de pneumáticos, sen xogos de tracción electrónica. O Michelin de 21 polgadas choca contra o asfalto, mentres que o Chiron literalmente voa cara adiante. Dous segundos e medio a 100 km/h, 13,6 a 300 km/h. Absolutamente incrible.

Despois duns minutos, algunhas aceleracións máis e moitos quilómetros despois, o Quirón desvíase tranquilamente e detense nun aparcadoiro na estrada.

A estabilidade é impresionante e a suspensión suaviza dilixentemente os golpes na estrada sen perder nada, incluso cando se conduce máis por estrada. A dirección segue sendo precisa e mantén o Chiron tranquilo.