Bugatti deixa a berlina Galibier e confirma o sucesor de Veyron

Bugatti abandonou oficialmente os plans para construír o que ía ser o sedán máis rápido e potente do mundo e confirmou oficialmente que se está a desenvolver un sucesor do Veyron.

Así o afirmou o xefe de Bugatti Dr. Wolfgang Schreiber. Engrenaxe superior revista: “Non haberá Bugatti de catro portas. Falamos moitas, moitas veces do Galibier, pero este coche non chegará porque... vai confundir aos nosos clientes".

O doutor Schreiber dixo que Bugatti concentraría os seus esforzos en substituír o Veyron, e tamén dixo que non habería versións máis potentes do Veyron actual.

"Con Veyron, colocamos a Bugatti na cima de todas as marcas de coches superdeportivos en todo o mundo. Todo o mundo sabe que o Bugatti é o superdeportivo definitivo", dixo o doutor Schreiber. Engrenaxe superior. "Para os propietarios actuais e outros, é máis fácil de entender se facemos algo semellante ao Veyron (a continuación). E iso é o que imos facer".

Bugatti presentou o concepto de berlina Galibier en 2009, xusto despois de que chegase a crise financeira mundial, pero o seu desenvolvemento foi relativamente tranquilo desde entón. Bugatti esgotouse dos 300 coupés producidos desde 2005, e só 43 dos 150 roadsters presentados en 2012 están previstos para construírse antes de finais de 2015.

Preguntado sobre se Bugatti lanzaría o tan rumoreado Veyron despois de que producise unha versión especial no '431 capaz de alcanzar velocidades de ata 2010 km/h (en comparación coa velocidade máxima de 408 km/h do orixinal), o doutor Schreiber dixo: Engrenaxe superior: "Definitivamente non lanzaremos SuperVeyron ou Veyron Plus. Non haberá máis poder. 1200 (cabalos de potencia) son suficientes para a cabeza do Veyron e os seus derivados".

O doutor Schreiber dixo que o novo Veyron terá que "redefinir os puntos de referencia... e hoxe o punto de referencia segue sendo o Veyron actual. Xa estamos traballando nisto (sucesor)".

En condicións Ferrari, McLaren и Porsche cambiaron a gasolina-eléctrica para os seus últimos superdeportivos, o próximo Bugatti Veyron terá potencia híbrida? "Quizais", dixo o doutor Schreiber. Engrenaxe superior. “Pero é demasiado cedo para abrir a porta e amosarche o que temos planeado. Polo momento, temos que centrarnos no Veyron actual e axudar á xente a comprender que esta é realmente a última oportunidade de conseguir un coche que durará dez anos de 2005 a 2015. Despois pecharemos este capítulo e abriremos outro".

O grupo alemán Volkswagen comprou a marca francesa de supercoches en 1998 e inmediatamente comezou a traballar no Veyron. Despois de varios concept cars e numerosos atrasos, a versión de produción foi finalmente presentada en 2005.

Durante o desenvolvemento do Veyron, os enxeñeiros loitaron para arrefriar o enorme motor W16 con catro turbocompresores. A pesar da presenza de 10 radiadores, un dos prototipos incendiouse no circuito de Nürburgring durante as probas.

O Veyron orixinal, propulsado por un motor W8.0 de catro cilindros turbo de 16 litros (dous V8 montados de costas), tiña unha potencia de 1001 CV. (736 kW) e un par de 1250 Nm.

Coa potencia enviada ás catro rodas mediante un sistema de tracción integral e unha transmisión DSG de dobre embrague de sete velocidades, o Veyron podería acelerar de 0 a 100 km/h en 2.46 segundos.

A velocidade máxima, o Veyron consumía 78 l/100 km, máis que un coche de carreiras V8 Supercar a toda velocidade, e quedou sen combustible en 20 minutos. A modo de comparación, o Toyota Prius consume 3.9 l/100 km.

O Bugatti Veyron foi inscrito no Libro Guinness dos Récords como o coche de produción máis rápido cunha velocidade máxima de 408.47 km/h na pista privada de probas de Volkswagen en Era-Lessien, no norte de Alemaña, en abril de 2005.

En xuño de 2010, Bugatti bateu o seu propio récord de velocidade máxima co lanzamento do Veyron SuperSport, que utiliza o mesmo motor W16 pero que se actualizou a 1200 cabalos de potencia (895 kW) e 1500 Nm de torque. Acelerou ata uns impresionantes 431.072 km/h.

Dos 30 Veyron SuperSports, cinco foron denominados SuperSport World Record Editions, co limitador electrónico desactivado, o que lles permite alcanzar velocidades de ata 431 km/h. O resto limitáronse a 415 km/h.

O Veyron orixinal custou 1 millón de euros máis impostos, pero o Veyron máis rápido de todos os tempos, o SuperSport, custou case o dobre: ​​1.99 millóns de euros máis impostos. Ningún foi vendido en Australia xa que o Veyron era exclusivamente con volante á esquerda.

Este xornalista en Twitter: @JoshuaDowling