Test drive Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: canto máis, máis
Contido
Estableceu un récord mundial o pasado mes de xullo e actualmente estamos probándoo na estrada. O Bugatti máis dinámico concentrou unha incrible cantidade de velocidade e comodidade grazas ao embriagador soporte dun motor turbo de 1200 cilindros que produce XNUMX CV.
Estamos nalgún lugar do campo español cando se escoita unha risa suave. Vén de arriba, onde Ettore Bugatti senta na súa nube como un trono, e debaixo del o Bugatti Veyron 16.4 Super Sport quenta o motor aos poucos. "Finalmente", debeu pensar o fundador da compañía, "o Veyron finalmente foi armado con suficiente potencia". Ata agora, a potencia era de 1001 CV, pero hoxe a versión deportiva ten uns incribles 1200, sen esquecer o par de 1500 Nm. Os turbocompresores e refrixeradores máis grandes, o fluxo de aire optimizado e unha mellor aerodinámica diferencian o Super Sport do Veyron "normal". Isto teríalle satisfeito ao pai da empresa -a fin de contas, nos anos 30 deulle ao mundo, entre outras cousas, Royale- unha limusina cun motor de 12,7 litros de oito cilindros en liña. Ao ser preguntado pola velocidade do coche, Bugatti respondeu: "En segunda marcha, 150 km/h, en terceira, tanto como queiras". Con iso, volvemos ao Veyron Super Sport. Tamén pode moverse en calquera momento á velocidade que queira o seu piloto. O probador de fábrica Pierre-Henri Raphael demostrouno en xullo na longa pista de VW en Era-Lesin cunha velocidade media de 431 km/h, un récord mundial para os coches de serie.
Unha tormenta no horizonte
É certo - coches de stock! Despois de todo, a fábrica alsaciana de Molsheim pretende producir 40 copias do Super Sport. E o ruído do récord mundial debeu agradar a outro señor dos coches: o xefe da empresa VW, Ferdinand Peach. Comentando os problemas aerodinámicos que provocaron o envorco do coche Mercedes Le Mans de 1999, sinalou que a súa preocupación tamén realizou probas encubertas na era de Lessen, pero despois non había mellores pilotos a bordo, do que era improbable que se falase a Rafael. De todos os xeitos - adiante e límites de ata 415 km/h Veyron non se estende nunha pista de asfalto con curvas altas, senón nunha estrada secundaria española. A chave especial que abre a velocidade máxima permanece no noso peto.
Mesmo se botamos unha bágoa de pesar por isto, pérdese ao instante en fluxos de verdadeira alegría. Incluso as vacas, acostumadas a voar por diante delas en motocicletas totalmente aceleradas, ven como o monstro de 1,8 ton asalta o horizonte nunha fracción de segundo despois de ser mandado polo pedal dereito. Se se pode ver un comezo exitoso no autógrafo deixado polos pneumáticos no asfalto. Se as catro grosas liñas negras miden uns 25 metros de lonxitude, está ben. O límite de 200 km / h cae ao cabo de 6,7 segundos, até 300 despois de oito máis. Agora o vello Ettore ría de orella a orella. Cando os pedidos dos seus motores de oito cilindros esgotáronse durante a crise económica, montounos rapidamente en vagóns de ferrocarril, nos que o seu fillo Jean estableceu inmediatamente un récord de velocidade. A unidade de 16 cilindros en forma de W de hoxe, que aspira ata catro toneladas de aire por hora e choca as válvulas de escape dos seus turbocompresores apaixonadamente mentres evacúa o gas, suxire que con ela os trens expresos finalmente comezarán a chegar a tempo.
Pedal para abaixo
Unha persoa terá catro toneladas de aire nun mes. A non ser que conteña a respiración, como fixemos nun tramo de estrada mal controlado. Cando o pedal está totalmente pisado, os turbocompresores asubian a plena carga, coma se provocasen un baleiro xeral. A transmisión de dobre embrague cambia marcha tras marcha, e a besta de oito litros parece ser completamente indiferente á relación de cambios seleccionada. Despois de longos quilómetros de recta, aparecen de súpeto unha serie de curvas suaves sucesivas, que nos dan unha idea de 1,4 g de aceleración lateral e convencen das vantaxes dos resortes axustados e das barras estabilizadoras, así como dos novos amortiguadores Sachs de Bugatti. A tracción é proporcionada por unha transmisión dual, e a resistencia é proporcionada por un monocasco de carbono reforzado.
Neste ambiente coidadosamente equilibrado, que axusta ata certo punto incluso o ángulo da á traseira, o sistema de dirección e a un ritmo súper deportivo, pode responder sentado e maduro, como nunha limusina, mentres os pasaxeiros experimentan problemas respiratorios.
¿Interesámosche? Despois envía rapidamente un depósito de máis de medio millón de euros e ten paciencia ata o outono. Se es un dos candidatos típicos de Super Sport, podes variar os teus tempos de espera voando co teu Veyron "normal".
texto: Jorn Thomas
detalles técnicos
| Bugatti Veyron 16.4 Super Sport | |
|---|---|
| Volume de traballo | - |
| Poder | 1200 k.s. a 6400 rpm |
| Máximo torque | - |
| Aceleración 0-100 km / h | 2,5 s |
| Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h | - |
| Velocidade máxima | 415 km / h |
| Consumo medio combustible na proba | - |
| Prezo base | 1 euro en Alemaña |
