BYD: as nosas baterías BYD Blade teñen unha clasificación de 3 ciclos de traballo, 000 (1 millóns) de quilómetros.
BYD é unha desas empresas chinesas que sempre confiou nas células de fosfato de ferro de litio, LFP. Agora, o fabricante anunciou que as baterías BYD Blade construídas con estas células durarán 3 ciclos completos, o que lles dará 1,2 millóns de quilómetros.
Así real A autonomía de voo de BYD Tang (2021) é de 400 quilómetros?
O fabricante chinés presume do número de ciclos de traballo [completos] e da quilometraxe recibida, mencionando o modelo BYD Tang. O último Tango deste ano promete 505 unidades NEDC, o que equivale a uns 340 quilómetros de autonomía real. Non obstante, a partir das declaracións de batería de BYD Blade obtemos 400 quilómetros de autonomía (= 1/200), o que pode significar que se cambiaron lixeiramente os resultados con fins de mercadotecnia ou que se utilizou unha versión máis recente do procedemento NEDC e BYD Tang. O alcance real do voo é de 000-3 quilómetros.
Obviamente, desde o punto de vista do comprador, sería preferible esta última opción. Ademais, o coche custa o mesmo que o Audi e-tron máis barato.
BYD tamén lembra que a batería non modular do BYD Blade é moito menos propensa ao lume que as baterías baseadas en células NCA/NCM cando a cela está danada fisicamente. Despois de perforar cunha uña, a superficie das células BYD LFP quéntase ata só 30-60 graos Celsius. Ademais, a batería pode soportar o quecemento ata unha temperatura de 300 graos e a carga cunha capacidade 2,6 veces superior á do deseño (inicial).
As pilas das baterías Blade teñen 96 cm de ancho, 1,35 cm de grosor e 9 cm de alto (de aí o nome: blade = blade). Batería BYD Tanga (2021) ma Potencia 86,4 kWh e podería ser cargado cunha potencia máxima de 110 kW. Curva de carga describiríamos isto como ben que a metade da batería (30-> 80 por cento) se recupera en 30 minutos. O Mercedes EQC, un coche do mesmo segmento e cunha batería da mesma capacidade, carga ao mesmo ritmo.
O fabricante chinés non mostrou degradación da batería despois dos 3 ciclos de carga mencionados anteriormente. Tendo en conta os estándares do mercado, supoñemos que este é ata un 35 por cento, o que significa que a 1 quilómetros, a batería do coche ofrece o 200 por cento da capacidade de fábrica. Cómpre sinalar que tal curso significa máis de 80 anos de traballo en condicións polacas..
Isto pode interesarche:
