Sistemas de seguridade
Seguridade e comodidade co asistente de voz do coche
Os asistentes de voz internos aínda están á espera do seu gran avance. Especialmente no Reino Unido, onde a xente aínda está completamente descoñecida coa caixa un tanto arrepiante que se supón que concede todos os desexos cando se convoca. Non obstante, o control por voz nos coches ten unha longa tradición. Moito antes de que houbese Alexa, Siri e OK Google, os condutores de coches podían polo menos iniciar chamadas cun comando de voz. É por iso que os asistentes de voz nos coches teñen unha demanda moito maior hoxe en día. As actualizacións recentes nesta área levan a un novo nivel de comodidade, versatilidade e seguridade. Características do funcionamento dos asistentes de voz modernos nos coches Un asistente de voz nun coche é principalmente unha ferramenta de seguridade. Co control de voz, as mans permanecen no volante e os ollos centrados na estrada. Se…
Como xestionar o manexo do xeo?
Como conducir con seguridade nas estradas xeadas? Este é un problema especialmente real nunha zona onde o inverno trae sorpresas como a choiva de xaneiro e as xeadas ao día seguinte. Nesta revisión, analizaremos algunhas formas comprobadas de evitar que o teu coche derrape e que facer se ocorre. Poden parecer triviais, pero realmente funcionan e poden salvarte dun derrape. Primeira regra En primeiro lugar, paga a pena investir en pneumáticos de inverno de calidade, o que, desde o punto de vista práctico, é moito máis importante que investir no teléfono intelixente máis caro do mercado. Os pneumáticos de inverno están deseñados especialmente para que as súas bandas de rodadura enganchen mellor a superficies inestables a baixas temperaturas. Lea máis sobre como elixir pneumáticos de inverno aquí. Regra dúas A segunda forma...
Tipos, dispositivo e principio de acción dos airbags do coche
Un dos principais elementos de protección para o condutor e os pasaxeiros do coche son os airbags (Airbag). Abríndose no momento do impacto, protexen a unha persoa dunha colisión co volante, o cadro de mandos, o asento dianteiro, os piares laterais e outras partes da carrocería e do interior. Desde a introdución dos airbags nos coches, foron capaces de salvar a vida de moitas persoas implicadas nun accidente. Historia da creación Os primeiros prototipos de airbags modernos apareceron en 1941, pero a guerra interrompeu os plans dos enxeñeiros. Os expertos volveron ao desenvolvemento de airbag despois do fin das hostilidades. Curiosamente, na creación dos primeiros airbags participaron dous enxeñeiros que traballaron en continentes diferentes por separado. Así, o 18 de agosto de 1953, o estadounidense John...
E o FBI aconsella envolver a chave nun papel aluminio
Sempre necesitas gardar a chave do teu coche nunha funda protectora metálica? Moitos están seguros de que esta é outra bicicleta, cuxa finalidade é a xeración de tráfico en Internet. Pero esta vez, o consello vén da antiga axente do FBI Holly Hubert. As súas palabras están citadas na respectada edición de USA Today. Por que é necesaria a protección clave? Hubert, experto en roubo electrónico, recomenda esa medida de protección aos propietarios de coches novos con acceso sen chave. Estes sistemas son moi fáciles de piratear para os ladróns de coches. Todo o que teñen que facer é interceptar e copiar o sinal da túa chave. Grazas aos amplificadores especiais, nin sequera precisan achegarse a ti; poden facelo a unha distancia decente, por exemplo, mentres estás sentado...
Como podo desactivar o ESP se non hai ningún botón correspondente?
A tarefa do ESP é axudar ao condutor a manter o coche cando fai un xiro a gran velocidade. Non obstante, para aumentar a capacidade todoterreno, ás veces é necesario desactivar o bloqueo antideslizante. Neste caso, a superficie da estrada, as capacidades todoterreno do coche e a capacidade de desactivar o ESP xogan un papel importante. Algúns coches non teñen este botón, pero o sistema pódese desactivar a través do menú do panel. Algúns non usan esta función, xa que é bastante problemática (especialmente para aqueles que non son amigos da electrónica). Pero algúns fabricantes non proporcionaron aos propietarios de coches curiosos a posibilidade de desactivar o bloqueo antideslizante nin cun botón nin a través do menú. É posible desactivar dalgunha forma o bloqueo neste caso? Un pouco de teoría En primeiro lugar, lembremos a teoría. Como entende o sistema ESP a rapidez...
Por que non debes montar pneumáticos de inverno no verán?
A medida que aumentan as temperaturas, é hora de comezar a pensar en substituír os pneumáticos de inverno por outros de verán. Como todos os anos, é unha boa idea aplicar a "regra dos sete graos": cando a temperatura exterior sobe a uns 7 °C, cómpre poñer pneumáticos de verán. Algúns condutores non tiveron tempo de cambiar os pneumáticos debido á corentena. O fabricante Continental sinala por que é importante viaxar cos pneumáticos axeitados mesmo na estación cálida. 1 Máis seguridade no verán Os pneumáticos de verán están feitos de compostos especiais de caucho que son máis pesados que os de inverno. Un perfil máis duro da banda de rodadura significa menos deformación, mentres que os pneumáticos de inverno, cos seus compostos brandos, son particularmente propensos a deformarse a altas temperaturas. Menos deformacións significa un mellor manexo e...
Presente e futuro dos sistemas de seguridade pasiva
Unha das principais condicións á hora de conducir desde un vehículo pola estrada é minimizar os riscos en caso de accidente. Este é precisamente o papel dos sistemas de seguridade pasiva. Agora, consideraremos cales son estes sistemas, cales deles son os máis habituais e en que dirección se está a desenvolver a industria neste ámbito. Que son os sistemas de seguridade pasiva? A seguridade nun coche depende dos sistemas de seguridade activos e pasivos. Os primeiros son aqueles elementos, ou avances técnicos, dirixidos a previr accidentes. Por exemplo, freos ou faros mellorados. Pola súa banda, os sistemas de seguridade pasiva son aqueles que teñen como finalidade minimizar as consecuencias tras un accidente. Os exemplos máis coñecidos son o cinto de seguridade ou o airbag, pero en realidade hai máis. Sistemas de seguridade pasiva...
Descrición e principio de funcionamento do sistema de estacionamento automático
Aparcar un coche é quizais a manobra máis común que provoca dificultades aos condutores, especialmente aos inexpertos. Pero non hai moito tempo instalouse un sistema de aparcamento automático nos coches modernos, deseñado para simplificar significativamente a vida dos condutores. Que é un sistema de aparcamento automático intelixente Un sistema de aparcamento automático é un complexo de sensores e receptores. Analizan a zona e proporcionan aparcamento seguro con ou sen condutor. O aparcamento automático pódese facer perpendicular ou paralelo. Volkswagen foi o primeiro en desenvolver un sistema deste tipo. En 2006, a innovadora tecnoloxía Park Assist foi introducida no Volkswagen Touran. O sistema converteuse nun auténtico avance na industria do automóbil. O propio piloto automático realizou manobras de estacionamento, pero as posibilidades eran limitadas. Despois de 4 anos, os enxeñeiros puideron mellorar...
Canto se deben inflar os pneumáticos no inverno?
Nesta revisión, imos falar de algo tan básico que a maioría de nós nin sequera pensamos niso: a presión dos neumáticos. O enfoque da maioría da xente é inflar ben os pneumáticos, normalmente durante os cambios estacionais. O parámetro avalíase visualmente - pola deformación do pneumático. Desafortunadamente, isto non só leva a custos adicionais, senón que tamén aumenta significativamente o risco de accidente. Contacto do pneumático coa estrada O comportamento do coche, a súa capacidade para virar, parar e manter o impulso mesmo en superficies esvaradías depende deste factor. Algúns consideran que os pneumáticos lixeiramente planos aumentan a tracción. Pero se non se infla correctamente, a superficie de contacto redúcese moito. E cando dicimos "correcto", estamos a falar de...
Como funciona a vista de XNUMX graos dun coche
O sistema de visión envolvente está deseñado para supervisar e ver toda a área arredor do vehículo mentres se conduce en zonas difíciles ou se maniobra, por exemplo, cando se estaciona. Estes sistemas auxiliares están equipados cun conxunto de sensores e ferramentas de software que lle permiten recibir a información necesaria, procesala e informar ao condutor sobre unha posible emerxencia. Finalidade e funcións da vista integral O sistema de visión integral pertence á seguridade activa do coche. A súa principal tarefa é recoller información visual arredor do coche coa súa posterior visualización en forma de panorámica circular nunha pantalla multimedia. Isto permítelle ao condutor navegar mellor e controlar completamente a situación ao redor do coche en condicións de tráfico difíciles ou no momento de estacionar. Isto reduce significativamente o risco de accidentes. No caso da tradución do selector de transmisión automática...
- Termos automáticos, Sistemas de seguridade, Consellos para condutores, artigos, Dispositivo do vehículo, Funcionamento de máquinas
Para que serven as luces de aparcamento nun coche: requisitos básicos
Nin un só coche que se move pola estrada pode ser chamado de seguro se fose pouco visible. E independentemente da regularidade e eficiencia que funcionen os seus sistemas. Os dispositivos de iluminación utilízanse para marcar os vehículos nas estradas. Considere as luces laterais: por que son necesarias se todos os coches teñen unha luz principal? Hai algunha restrición no uso de retroiluminación non estándar? Que son as luces de marcador? Isto é parte da iluminación do coche. Segundo as normas de tráfico, cada coche debe estar equipado cunha pequena luz de fondo na parte dianteira, traseira e a cada lado. Unha pequena lámpada está instalada na óptica, así como nos lados (máis frecuentemente na zona dos paragolpes dianteiros e, no caso dos camións, por todo o corpo). A lexislación de todos os países obriga a todos os propietarios a acender esta iluminación,...
Pneumáticos novos fronte aos usados: pros e contras
Necesitas pneumáticos novos ou podes pasar con outros de segunda man? Estes son gastos serios: de 50 a varios centos de dólares, dependendo do tamaño e das características específicas. É realmente necesario gastar tanto? A resposta é non se só montas cun tempo soleado. A verdade é que en condicións ideais, é dicir, en tempo soleado e seco, abonda para ti cun pneumático desgastado e cunha banda de rodadura mínima. En certo sentido, isto é incluso preferible, porque canto máis desgastado está, maior será a superficie de contacto: non é casual que a Fórmula 1 use pneumáticos completamente lisos. O único problema é o que se chama "clima". En Europa e nos países da CEI, hai regras estritas sobre o uso de caucho ...
Viaxes tranquilas nas estradas de inverno
O novo pneumático Nokian Snowproof P ofrece unha condución suave nas estradas de inverno O fabricante escandinavo de pneumáticos premium para automóbiles Nokian Tyres presenta un novo pneumático de ultra alto rendemento (UHP) para o inverno en Europa central e oriental. O novo Nokian Snowproof P é unha combinación deportiva e moderna deseñada para traer tranquilidade aos condutores de coches. Proporciona un alto rendemento e unha tracción fiable para o inverno: xusto o que necesitas cando cambias de carril rapidamente ou conduces por estradas rurales chuviosas. O novo concepto Nokian Tyres Alpine Performance garante unha seguridade de primeira clase para a condución diaria cunha tracción mellorada, distancias de freada máis curtas e seguridade nas curvas. Segundo unha enquisa de consumidores realizada por Nokian Tyres, case o 60% dos condutores de Europa Central cre...
¿Debo usar o freo de estacionamento no inverno?
Un dos consellos máis comúns dos condutores maiores é non usar o freo de man no inverno. A razón diso son as características dos cables da vella xeración: moitas veces había situacións nas que se conxelaba. Pero este consello é correcto? Factores que inflúen na resposta Os expertos din que a resposta á pregunta sobre o uso do freo de man no inverno depende do caso. Non existe a obriga legal de aplicar o freo de estacionamento, pero o vehículo non debe rodar aleatoriamente despois de estacionar. Freo de man nunha superficie plana Nunha superficie plana abonda con conectar a marcha. Se non se engancha, ou se por algún motivo o embrague permanece desactivado, o vehículo pode rodar por si só. Por iso o freo de estacionamento é un seguro contra tal situación. Freo de man nunha pendente Cando estacione nunha pendente, aplique o freo de man...
Finalidade e principio de funcionamento do tensor e limitador de cinta
O uso do cinto de seguridade é obrigatorio para todo condutor e os seus pasaxeiros. Para facer o deseño do cinto máis eficiente e cómodo, os desenvolvedores crearon dispositivos como un pretensor e un limitador. Cada un realiza a súa propia función, pero o propósito do seu uso é o mesmo: garantir a máxima seguridade para cada persoa no habitáculo dun coche en movemento. Pretensor do cinto O tensor do cinto de seguridade (ou pretensor) proporciona unha fixación segura do corpo humano no asento e, en caso de accidente, evita que o condutor ou o pasaxeiro avance en relación ao movemento do coche. Este efecto conséguese debido ao enrolamento e ao apertado máis axustado do cinto de seguridade. Moitos condutores confunden o pretensor cunha bobina inercial convencional, que tamén se inclúe no deseño dos cintos de seguridade. Non obstante, o tensor ten o seu propio esquema de acción. Debido á activación do pretensor,...
¿Os asentos máis seguros na parte traseira son realmente?
A antiga sabedoría de condución di que os lugares máis seguros dun coche están na parte traseira, xa que os accidentes máis frecuentes ocorren nas colisións frontais. E unha cousa máis: o asento traseiro dereito é o máis afastado do tráfico que se achega e, polo tanto, considérase o máis seguro. Pero as estatísticas mostran que estas suposicións xa non son certas. Estatísticas de seguridade dos asentos traseiros Segundo un estudo dunha axencia independente alemá (estudo de accidentes de clientes asegurados), as lesións dos asentos traseiros no 70% dos casos comparables son case tan graves como as dos asentos dianteiros, e aínda máis graves no 20% dos casos. . Ademais, a proporción dun 10% de pasaxeiros feridos nos asentos traseiros pode parecer pequena a primeira vista, pero hai que ter en conta que na maioría das viaxes en coche dos pasaxeiros en...
