A punta de escape é o último elemento que forma o tubo de escape e permite que os gases de combustión saian pola parte traseira do seu vehículo. O seu tamaño, forma e material poden diferir dun modelo de coche a outro. 💨 Como funciona unha boquilla de escape? O sistema de escape consta de moitos elementos, como un colector, un catalizador, un silenciador ou un filtro de partículas. A punta do tubo de escape está situada ao final do circuíto da liña de escape, permítelle bombear gases do motor fóra do coche. O seu papel é moi importante e non debe ser obstaculizado, se non, pode ter un impacto significativo en todas as partes do sistema de escape. Tamén chamado de escape, fixado cunha abrazadera de mangueira, soldadura ou sistema de levas dependendo dos modelos de pezas de man. A súa forma pode...

O sistema de detección de punto cego, fabricado por Valeo Raytheon systems, detecta se un vehículo está nun punto cego. O sistema detecta continuamente a presenza dun coche na zona cega en todas as condicións meteorolóxicas grazas aos radares situados baixo os parachoques traseiros e avisa ao condutor. O sistema recibiu recentemente o premio PACE 2007 na categoría de Innovación de Produto.

Esta abreviatura significa equipamento adicional de Mercedes para o recoñecemento dos asentos infantís do mesmo modelo. O sistema en cuestión só se comunica cos asentos de coche Mercedes a través dun transpondedor. Na práctica, o asento do pasaxeiro dianteiro detecta a presenza dun asento infantil e evita que o airbag frontal se despregue en caso de accidente, evitando o risco de lesións graves. Beneficios: a diferenza dos sistemas de desactivación manual empregados por outros fabricantes de automóbiles, este dispositivo garante sempre a desactivación do sistema de airbag do pasaxeiro dianteiro mesmo en caso de descoido do condutor; Inconvenientes: O sistema require o uso de asentos especiais feitos pola empresa matriz, en caso contrario verase obrigado a colocar un asento normal nos asentos traseiros. Agardamos que os sistemas estandarizados funcionen pronto, aínda que non teñan a marca do fabricante do automóbil.

É un innovador sistema de seguridade activa que funciona en conxunto con ACC. Cando este detecta un posible risco de colisión, o sistema AEBA prepara o sistema de freado para a freada de emerxencia poñendo as pastillas de freo en contacto cos discos e, tan pronto como se inicia a manobra de emerxencia, aplica a máxima forza de freada alcanzable. Certificado de carné de conducir anamnésico: custo, período de validez e a quen solicitalo

Un dos sistemas de seguridade activa máis sofisticados desenvolvidos por Audi para a asistencia de freada de emerxencia, moi semellante á detección de peóns. O dispositivo utiliza os sensores de radar do sistema ACC do coche para medir distancias e unha cámara de vídeo instalada no punto máis alto da cabina, é dicir. na zona do espello retrovisor interior, capaz de proporcionar ata 25 imaxes cada unha. Segundo, o que está a suceder nun coche de moi alta resolución. Se o sistema detecta unha situación perigosa, actívase a función de protección dos freos Audi, que emite un sinal visual e sonoro ao condutor para avisalo e, se é inevitable unha colisión, provoca a freada de emerxencia para reducir a intensidade do impacto. O dispositivo é especialmente eficaz incluso a altas velocidades, permitindo, se é necesario, reducir drasticamente a velocidade do vehículo e, polo tanto,...

A función está integrada co sistema ESP Premium, todos os sistemas Bosh, o que mellora a corrección do deslizamento. Isto significa control do ángulo de dirección xa que separa as rodas dianteiras do volante para compensar o subviraxe e o sobreviraje.

O dispositivo foi desenvolvido por Audi para mellorar a percepción do condutor mesmo no chamado "punto cego", unha zona detrás do coche que é inaccesible nin para o espello retrovisor interior nin para o exterior. Trátase de dous sensores de radar de 2,4 GHz situados no parachoques que “escanean” continuamente a zona de risco e acenden a luz de aviso (fase de aviso) do retrovisor exterior cando detectan un vehículo. Se o condutor coloca unha frecha que indica a súa intención de virar ou adiantar, as luces de aviso parpadean con maior intensidade (fase de alarma). Probado na estrada e na pista, o sistema (que se pode apagar) funciona perfectamente: ten unha excelente sensibilidade incluso para vehículos pequenos como motocicletas ou bicicletas no lado dereito, non interfire coa vista (amarelo...

Función ABS opcional adoptada por Nissan para reducir a distancia de freada. Non é un distribuidor de freo, pero úsase para reducir o fenómeno de "esvaecemento" que pode producirse no pedal do freo despois dun uso especialmente intenso. O desvanecemento prodúcese cando os freos se sobrequentan en condicións de funcionamento extremas; un certo grao de desaceleración require máis presión sobre o pedal do freo. No momento en que aumenta a temperatura dos freos, o sistema HFC compensa automaticamente aumentando a presión hidráulica en relación á forza aplicada ao pedal.

AFU é un sistema de asistencia á freada de emerxencia similar ao BAS, HBA, BDC, etc. Aumenta ao instante a presión do freo no caso de soltar rapidamente o pedal do freo para minimizar a distancia de parada do vehículo e acende automaticamente as luces de perigo para avisar. as próximas instalacións de vehículos.

O exclusivo e sofisticado sistema de retención intelixente de Jaguar axuda a protexer aos ocupantes dos asentos dianteiros en caso de colisión. Nunha fracción de segundo, pode estimar a gravidade de calquera impacto e, utilizando sensores de peso montados nos asentos dianteiros, xunto con outros sensores que detectan a posición do asento e o estado do cinto de seguridade, pode entón determinar o nivel de inflado axeitado para o airbags de escenario.

Innovadora tecnoloxía infravermella desenvolvida por Mercedes para mellorar a percepción na escuridade. Con Night View, os técnicos de Mercedes-Benz desenvolveron "ollos infravermellos" capaces de detectar con antelación a peóns, ciclistas ou obstáculos na estrada. Detrás do parabrisas, á dereita do espello retrovisor interior, hai unha cámara que, en lugar de detectar a luz infravermella emitida por obxectos quentes (como fai o dispositivo de BMW), utiliza dous faros adicionais que emiten infravermellos. Os dous faros, montados xunto aos tradicionais, acendense cando o coche alcanza os 20 km/h: pódense ver como un par de luces altas invisibles que iluminan a estrada cunha luz que só detecta a cámara de visión nocturna. Na pantalla, a imaxe é a mesma en branco e negro, pero máis detallada que no sistema BMW,...

SAHR (Saab Active Head Restraints) é un dispositivo de seguridade unido á parte superior do cadro, situado no interior do respaldo do asento, que se activa en canto a rexión lumbar se presiona contra o asento en caso de impacto traseiro. Isto minimiza o movemento da cabeza do ocupante e reduce a posibilidade de lesións no pescozo. En novembro de 2001, The Journal of Trauma publicou un estudo comparativo nos Estados Unidos de vehículos Saab equipados con SAHR e modelos máis antigos con reposacabezas tradicionais. O estudo baseouse en impactos reais e descubriu que SAHR reduciu o risco de latigazo nun impacto traseiro nun 75%. Saab desenvolveu unha versión de "segunda xeración" do SAHR para o sedán deportivo 9-3 cunha activación aínda máis rápida nos impactos traseiros a velocidades máis baixas. Sistema…

A partir da primavera de 2009, Mercedes-Benz presentará a súa última innovación tecnolóxica: un novo sistema de asistencia ao condutor deseñado para recoñecer a fatiga do condutor, que adoita estar distraído, e avisalo do perigo. O sistema funciona monitorizando o estilo de condución mediante unha serie de parámetros, como as entradas de dirección do condutor, que tamén se usan para calcular as condicións de condución en función das aceleracións lonxitudinais e laterais. Outros datos que ten en conta o sistema son as condicións da estrada, o tempo e o tempo.

O sistema é especialmente útil para proporcionar unha excelente visibilidade durante as manobras de aparcamento. Inclúe unha cámara de marcha atrás cuxas imaxes se mostran na pantalla de a bordo desde unha perspectiva optimizada. Os carrís interactivos mostran o ángulo de dirección óptimo para estacionar e o radio de xiro mínimo. O dispositivo é especialmente útil se hai que conectar un remolque ao coche. Grazas a unha función de zoom especial, pódese ampliar a área arredor da barra de remolque e as liñas estáticas especiais axudan a estimar correctamente a distancia. Incluso a liña de conexión interactiva, que cambia segundo o movemento do volante, facilita o achegamento preciso do gancho ao remolque. Ademais, o sistema utiliza dúas cámaras integradas nos espellos retrovisores para recoller datos adicionais sobre o vehículo e o seu entorno, procesando, grazas á central...

Un sistema de control de distancia de seguridade que funciona en todos os casos, mesmo cando o condutor está axustando o acelerador Volvo. Este sistema avisa primeiro ao condutor e prepara os freos, despois se o condutor non frea nunha colisión inminente, os freos aplícanse automaticamente. O aviso de colisión con AutoBrake está a un nivel tecnolóxico superior ao de aviso de colisión asistido por freo introducido en 2006. De feito, aínda que o sistema anterior introducido no Volvo S80 estaba baseado nun sistema de radar, non só se utiliza o aviso de colisión con freo automático. radar, tamén utiliza unha cámara para detectar vehículos diante do coche. Unha das principais vantaxes da cámara é a capacidade de recoñecer vehículos parados e avisar ao condutor mantendo un baixo…