Bjorn Nyland probou a quilometraxe real dun Mazda MX-30 con pneumáticos de inverno en condicións similares ás do inverno (1-3 graos Celsius). O coche non era brillante, pero a Nyland gustoulle o equipamento e o bo prezo do modelo. Concluíu que o Mazda MX-30 podería ser un complemento interesante para os desprazamentos da cidade. Mazda MX-30 - proba de rango en condicións similares ao inverno polaco Comecemos cunha pequena introdución, é dicir, co coche. Mazda MX-30 no segmento Crossovers C-SUV con batería ou potencia total 35,5 kWh. Mazda escolleu este número baixo para "reducir a pegada de carbono" do coche. O coche ten un motor de potencia de 107 kW (145 km) e debería ser capaz de superar 200 unidades WLTP. O MX-30 comeza actualmente ás...

O portal InsideEVs observou coidadosamente que apareceu un vídeo na canle Wheelsboy, que captou as primeiras impresións do coche BYD Han. É un gran electricista chinés co tamaño e rendemento para vencer ao Tesla Model 3 e ser máis barato ca el. Aínda que o revisor fai pouca referencia aos coches do fabricante de California, as imaxes mostran que a persecución de BYD vai moi ben. BYD Han contra Tesla Antes de comezar a resumir as nosas impresións de comunicarnos con BYD Han, vexamos algúns puntos importantes. Le: É BYD Han un competidor de Tesla Model 3 ou Model S? BYD Han funciona con baterías BYD Blade, que son un tipo de batería completamente novo con células LiFePO.4. Durante a estrea de BYD Blade, o fabricante anunciou que...

A canle All Electric Family probou o Tesla Model X e o Ford Explorer ST pola súa idoneidade para arrastrar un remolque. Resultou que ambos os vehículos consumían unhas tres veces máis combustible/enerxía que conducir sen remolque. Pero os seus rangos difiren significativamente: o Ford poderá cubrir o dobre de distancia nun único recheo que o Tesla Model X. Ford Explorer vs Tesla Model X Comecemos cunha comparación de prezos. O configurador polaco non ten o Ford Explorer ST, pero o Ford Explorer ST Line ofrece custos desde 372 PLN. A comparación vese aínda máis socavada polo feito de que o modelo ofrecido en Polonia é un híbrido enchufable, mentres que o Ford Explorer ST normal é un coche doméstico normal...

Proba Ford Mustang Mach-E de Bjorn Nyland. O noruegués probou as capacidades dun coche con maior batería e tracción traseira o experimento levouse a cabo no verán, polo que en condicións próximas ás óptimas. Demostrou que o coche ten un consumo de enerxía similar aos coches da plataforma MEB (VW ID.4, Skoda Enyaq iV), polo que cunha batería máis grande irá máis lonxe. Especificacións do Ford Mustang Mach-E XR: segmento: D/D-SUV (crossover), batería: 88 (98,8) kWh, tracción: tracción traseira (RWD, 0+1) potencia: 216 kW (294 hp) .), par: 430 Nm, aceleración: 6,1 s a 100 km/h, recepción: 610 unidades WLTP [521 km en real expresión en modo mixto segundo cálculos www.elektrowoz.pl], PREZO: dende...

Os editores de www.elektrowoz.pl ofrecen gamas de vehículos eléctricos de acordo co procedemento da Axencia de Protección Ambiental (EPA), porque son o máis próximo ao que conseguen os propietarios eléctricos na condución real. Non obstante, a EPA enumera rangos relativamente altos para Tesla e "demasiado baixos" para o Kia e-Niro, o Hyundai Kona Electric e o Porsche Taycan. O resultado da EPA tampouco nos di moito sobre a autonomía en tempo frío ou na estrada, porque as probas da EPA supoñen conducir a velocidade normal con bo tempo. En condicións distintas do ideal medio, necesítanse medicións adicionais de usuarios de Internet, xornalistas e YouTubers, sobre a base das cales se pode formar unha opinión adicional. Estes son os valores que recibimos do noso lector, o señor Titus. Automóbil…

O YouTuber Bjorn Nyland probou o Fiat 500e. Comprobou a distancia que pode percorrer este bonito coche urbano cunha soa carga e canto espazo hai no maleteiro. Nunha comparación do VW e-Up, Fiat 500e e BMW i3, o Fiat ten o maletero máis pequeno, pero debería ofrecer máis autonomía que o Volkswagen. O gañador de ambos os coches foi o BMW i3, situado un segmento máis arriba. O Fiat 500e é un coche eléctrico pequeno (segmento A = coches urbanos) baseado na versión do coche con motor de combustión interna. Non está dispoñible oficialmente en Europa, polo que só se pode mercar nos EUA. Os showrooms europeos teoricamente teñen software para diagnosticar coches, pero só realizaremos reparacións máis serias en talleres non autorizados. > Eléctrico...

A empresa alemá Nextmove realizou probas en estrada de consumo de enerxía e unha liña de crossovers familiares. O experimento consistiu en conducir a autoestrada a velocidades "Intento manter os 100/130/150 km/h". Entre os tres modelos probados, o Hyundai Ioniq 5 resultou peor, o Ford Mustang Mach-E foi o mellor e o Volkswagen ID.4 GTX estaba no medio. A autonomía dos vehículos eléctricos na autoestrada é de 150 km/h. As probas realizáronse con bo tempo e con altas temperaturas, polo tanto en óptimas condicións de condución. Os resultados poden ser lixeiramente diferentes noutras épocas do ano, pero facer o experimento no verán ten moito sentido: é a época do ano na que máis viaxamos e máis. Para "Estou tentando manter os 150 km/h" funcionarán os coches: Ford...

Fanpage EVElectricvehicles probou o Hyundai Ioniq Electric co Nissan Leaf (2018). O autor da lista elixiría o Hyundai Ioniq Electric, aínda que lle gustaba o Leaf 2 por moitos motivos. Aquí están as vantaxes e desvantaxes máis importantes de ambos os coches. Hyundai Ioniq Electric vs Nissan Leaf 2: cal escoller? Hyundai Ioniq Electric descríbese como un coche tecnoloxicamente máis avanzado, que proporciona ao condutor unha gran cantidade de información coa posibilidade de cambiar comodamente os modos de condución. Outra vantaxe é o baixo consumo de enerxía e, na nosa opinión, unha enorme vantaxe cando se conduce por estradas e estradas: a capacidade de desactivar completamente a recuperación e conducir "en neutral". > Nissan Leaf (2018), crítica dos lectores: "Primeira impresión? Este coche é xenial! "Nissan Leaf 2, á súa vez...

CarPervert, un dos co-anfitrións de Fully Charged, probou o Honda e, o coche eléctrico do segmento B de Honda. Gustáballe o seu aspecto, gustáballe o interior, podía perdoar o pequeno baúl, pero non entendía ben a relación calidade-prezo. e rango. Honda e-impressions e revisión de CarPervert O Honda e está deseñado para a condución urbana. CarPervert admirou as proporcións, o deseño e o radio de xiro do coche, que o fabricante afirma que é de 4,3 metros. Digamos de inmediato que non nos fiamos completamente do último valor: as prazas de aparcamento en España son as máis pequenas de Europa e a súa lonxitude é duns 4,5 metros. Se observamos a roda exterior do coche, podemos ver que é uns 2/3 da praza de aparcamento e uns 3/4 da lonxitude...

Bjorn Nyland realizou unha proba de autonomía do Tesla Model S Long Range AWD Raven. Descubriuse que cunha soa carga o coche pode percorrer ata 644 quilómetros a unha velocidade de 90 km/h e ata 473 quilómetros a unha velocidade de 120 km/h. Este é o mellor resultado do mundo hoxe. Gama real Tesla Model S "Raven" Segundo as medicións de Björn Nyland, o coche con rodas de 19 polgadas: a unha velocidade de 90 km/h percorre 644 km cun consumo medio de enerxía de 14,4 kWh/100 km (144 Wh/km). ), a unha velocidade de 120 km/h percorre 473 km cun consumo medio de enerxía de 19,6 kWh/100 km (196 Wh/km).…

O señor Rafal, residente en Noruega, repasou o Kia Niro eléctrico, comparándoo co Nissan Leaf de primeira e segunda xeración. O vídeo non afonda nos detalles técnicos do coche, pero dá impresións do e-Niro cando se usa en condicións difíciles de inverno. Para recapitular o que estamos a ver: trátase do Kia e-Niro, un crossover C-SUV -de tamaño similar ao Nissan Leaf ou ao Toyota RAV4- cunha batería de 64 kWh (capacidade útil) e unha autonomía real. arredor de 380 -390 km (455 km WLTP). O prezo do coche en Polonia probablemente será de preto de PLN 175 [imaxina www.elektrowoz.pl]. A información visible na primeira imaxe é moi impresionante. A pesar da neve e das baixas temperaturas (-9, máis tarde -11 graos centígrados), o coche amosa un consumo de enerxía...

Björn Nyland recibiu o Xpeng G3 para probar, un crossover eléctrico chinés que estará no mercado noruegués a finais deste ano. Leva tres días publicando vídeos sobre o coche na súa canle. Paga a pena miralos todos, centrámonos na proba de alcance. Xpeng G3, Especificacións: segmento: C-SUV, batería: 65,5 kWh (versión doméstica: 47-48 kWh), recepción: 520 unidades NEDC chinés, 470 WLTP?, Uns 400 quilómetros en termos reais? potencia: 145 kW (197 hp), prezo: equivalente a 130 mil rublos. En China, en Polonia o equivalente é de aproximadamente 160-200 mil zlotys, competencia: Kia e-Niro (menor, limítrofe B-/C-SUV), Nissan Leaf (inferior, segmento C), Volkswagen ID.3 (segmento C) , Volvo XC40 Recharge (maior, moito máis caro). Xpeng G3 -...

Cal é a autonomía do BMW i3 REx (94 Ah) sen recarga? Canto tempo funcionará o coche coa batería e canto tempo grazas ao xerador de enerxía de combustión interna adicional? Buscamos e isto foi o que atopamos: tamén sobre as diferenzas entre as versións americana e europea do coche. Segundo a EPA, o BMW i3 REx de 2017 ten unha autonomía de case 290 quilómetros en modo diésel-eléctrico, dos cales 156 quilómetros só con batería. Non obstante, cómpre lembrar que nos Estados Unidos a capacidade do depósito de combustible reduciuse en aproximadamente 1,89 litros (de 9,1 a 7,2 litros / 1,9 litros), o que tamén reduce a autonomía total do coche en 25-30 quilómetros. A restrición é puramente electrónica, pero nos EUA o coche asegurarase de que...

O xornalista de Autokult realizou unha pequena proba do Seat Mia Electric, irmán xemelgo do VW e-Up (2020) e do Skoda CitigoE iV. As súas impresións? A velocidades máis baixas o coche avanza con rapidez, a velocidades máis altas é máis lento e máis alto no habitáculo. Pero en xeral é tranquilo, cómodo e económico. Antes de entrar na revisión/proba, un rápido recordatorio de que Seat Mii Electric Especificacións: Segmento: A (coche urbano), Capacidade da batería: 32,3 kWh (útil; 36,8 kWh total) Recepción: 260 km WLTP ou ~ 220 km de autonomía real , potencia: 61 kW (83 hp), par motor: 210 Nm. A revisión no sitio web de Autokult (AQUÍ) é unha gran lista de impresións do coche. Comezamos buscando información sobre...

A empresa alemá Auto Motor und Sport foi a primeira do mundo en probar o Mercedes EQS 450+, o vehículo eléctrico que en breve levará a coroa de Tesla Model S como líder en canto a capacidade de batería dispoñible e posiblemente autonomía por carga. O representante do semanario mostrouse encantado co coche. Mercedes EQS 450+ - revisión de Auto Motor und Sport O semanario alemán describe isto con certo detalle. datos técnicos Mercedes EQS 450+. Lembra que o coche ten baterías cunha capacidade de 107,8 kWh, que a batería encántalle a calor, isto fai pensar que o sistema multimedia é bo (aínda que lentamente) á hora de marcar o percorrido polos cargadores. Outros parámetros importantes? Eslora 5,2 metros, distancia entre eixes 3,2 metros, peso 2,5 toneladas, 245 kW de potencia (333…

Podes lembrar o noso Reader que vendeu un BMW 330e porque estaba tan decepcionado coa marca que decidiu comprar un Tesla Model 3 no futuro. Onte tivo a oportunidade de conducir un Volkswagen ID.3 e, na súa opinión, o o coche está pouco desenvolvido. Está moi decepcionado coa mala relación calidade/prezo. O correo electrónico do noso lector rematou cunha solicitude de que deixemos de comparar o Volkswagen ID.3 co Tesla Model 3 para non enganarche. Forte. Aínda que o ID.3 toma esta postura, admitimos que puido ser vítima da mercadotecnia. Tales comparacións, usadas casualmente, poden persistir. Tamén escoitamos regularmente falar de Skoda que apunta ao nivel de Volkswagen, e mesmo superándoo, e en realidade o concesionario de coches...