Bjorn Nyland probou unha quilometraxe real de Mazda MX-30 con pneumáticos de inverno en condicións similares ás do inverno (1-3 graos centígrados). O coche non brillou, pero a Nyland gustoulle o equipamento e o bo prezo do modelo. Concluíu que o Mazda MX-30 podería ser un complemento interesante para unha visita á cidade. Mazda MX-30 - proba de rango en condicións similares ao inverno polaco Comecemos cunha pequena introdución, é dicir, cun coche. Mazda MX-30 no SUV do segmento Crossover C con batería ou potencia total de 35,5 kWh. Mazda escolleu este valor baixo para "reducir a pegada de carbono" do coche. O coche ten unha potencia do motor de 107 kW (145 km) e debería ser capaz de superar 200 unidades WLTP. O prezo do MX-30 comeza actualmente en...

InsideEVs observou coidadosamente que apareceu un vídeo na canle Wheelsboy que recolle as primeiras impresións do coche BYD Han. É un gran electricista chinés co tamaño e rendemento para superar o Tesla Model 3 e ser máis barato ca el. Aínda que o revisor fai pouca referencia aos vehículos do fabricante californiano, as imaxes mostran que a persecución de BYD vai moi ben. BYD Han vs Tesla Antes de comezar a resumir as impresións da comunicación con BYD Han, analizaremos varios puntos importantes. Le: Competidor de BYD Han Tesla Model 3 ou Model S? BYD Han funciona con baterías BYD Blade, que son un tipo de batería novo con células LiFePO.4. Durante a estrea de BYD Blade, o fabricante anunciou que...

A canle All Electric Family probou o Tesla Model X e o Ford Explorer ST para a capacidade de remolque de remolque. Descubriuse que os dous coches consomen preto de tres veces máis combustible/enerxía que conducir sen remolque. Pero o seu alcance é significativamente diferente: Ford poderá cubrir o dobre de distancia nunha gasolineira que o Tesla Model X. Ford Explorer vs Tesla Model X Comecemos cunha comparación de prezos. Non hai Ford Explorer ST no configurador polaco e a liña Ford Explorer ST emitida por el custa a partir de 372 PLN. A comparación rompe aínda máis o feito de que o modelo ofrecido en Polonia é un híbrido enchufable, mentres que o Ford Explorer ST normal é un doméstico convencional...

Proba Ford Mustang Mach-E de Bjorn Nyland. O noruegués probou as capacidades do coche con maior batería e tracción traseira, o experimento tivo lugar no verán, polo que en condicións próximas ás óptimas. Demostrou que o coche ten un consumo de enerxía similar aos coches baseados na plataforma MEB (VW ID.4, Skoda Enyaq iV), polo que cunha batería máis grande irá máis lonxe. Especificacións Ford Mustang Mach-E XR: segmento: D / D-SUV (crossover), batería: 88 (98,8) kWh, tracción: trasera (RWD, 0 + 1) potencia: 216 kW (294 hp) .), torque: 430 Nm, aceleración: 6,1 s a 100 km/h, recepción: 610 unidades WLTP [521 km en termos reais en modo combinado segundo cálculos de www.elektrowoz.pl], PREZO: desde...

Os editores de www.elektrowoz.pl ofrecen gamas de vehículos eléctricos de acordo co procedemento da Axencia de Protección Ambiental (EPA), porque son o máis próximo ao que conseguen os propietarios eléctricos na condución real. Non obstante, a EPA enumera rangos relativamente altos para Tesla e "demasiado baixos" para o Kia e-Niro, o Hyundai Kona Electric e o Porsche Taycan. O resultado da EPA tampouco nos di moito sobre a autonomía en tempo frío ou na estrada, porque as probas da EPA supoñen conducir a velocidade normal con bo tempo. En condicións distintas do ideal medio, necesítanse medicións adicionais de usuarios de Internet, xornalistas e YouTubers, sobre a base das cales se pode formar unha opinión adicional. Estes son os valores que recibimos do noso lector, o señor Titus. Automóbil…

O youtuber Bjorn Nayland probou o Fiat 500e. Comprobou a distancia que podía cubrir este fermoso coche urbano cunha soa carga e canto espazo tiña no maleteiro. Nunha comparación do VW e-Up, Fiat 500e e BMW i3, o Fiat ten o maleteiro máis pequeno, pero debería ofrecer máis autonomía que o Volkswagen. O gañador de ambos os coches foi o BMW i3, situado un segmento máis arriba. O Fiat 500e é un coche eléctrico pequeno (segmento A = coches urbanos) baseado na versión do coche con motor de combustión. Non está dispoñible oficialmente en Europa, polo que só se pode mercar nos EUA. Os concesionarios europeos dispoñen teoricamente de software para o diagnóstico de vehículos, pero só realizaremos reparacións máis serias en talleres non autorizados. > Eléctrico...

A empresa alemá Nextmove realizou probas en estrada de consumo de enerxía e unha liña de crossovers familiares. O experimento consistía en conducir a autoestrada a "tentar manter as velocidades de 100/130/150 km/h". Entre os tres modelos probados, o Hyundai Ioniq 5 foi o peor, o Ford Mustang Mach-E o mellor e o Volkswagen ID.4 GTX no medio. A autonomía dos vehículos eléctricos na pista é de 150 km/h As probas realizáronse con bo tempo e con altas temperaturas, polo tanto, en condicións óptimas de condución. Noutras épocas do ano, os resultados poden ser lixeiramente diferentes, pero o experimento de verán ten moito sentido: esta é a época do ano na que viaxamos máis e sobre todo. Para "Estou tentando manter os 150 km/h" funcionarán os coches: Ford...

Fanpage EVElectricvehicles probou Hyundai Ioniq Electric con Nissan Leaf (2018). O autor da lista elixiría o Hyundai Ioniq Electric, aínda que lle gustaba o Leaf 2 por moitas razóns. Aquí están as principais vantaxes e inconvenientes de ambos os coches. Hyundai Ioniq Electric vs Nissan Leaf 2: que escoller? O Hyundai Ioniq Electric descríbese como un vehículo tecnoloxicamente máis avanzado que ofrece ao condutor unha gran cantidade de información coa posibilidade de cambiar facilmente os modos de condución. Outra vantaxe é o baixo consumo de enerxía récord e, na nosa opinión, unha enorme vantaxe cando se conduce por estradas e estradas: a capacidade de desactivar completamente a recuperación e conducir "en neutral". > Nissan Leaf (2018), opinión do lector: “Primeira impresión? Este coche é xenial! "Nissan Leaf 2, á súa vez,...

CarPervert, un dos co-anfitrións de Fully Charged, probou o Honda e, o vehículo eléctrico do segmento B de Honda. Gustáballe o seu aspecto, gustáballe o interior, podía perdoar un pequeno baúl, pero non entendía ben a relación calidade-prezo. e rango. Honda e-impressions e revisión de CarPervert O Honda e está deseñado para a condución urbana. CarPervert admirou as proporcións, o deseño e o radio de xiro do coche, que, segundo o fabricante, é de 4,3 metros. Fagamos unha reserva de inmediato que non confiamos plenamente neste último valor: as prazas de aparcamento en España son as máis pequenas de Europa e a súa lonxitude é duns 4,5 metros. Se observamos a roda exterior do coche, podemos ver que é uns 2/3 da praza de aparcamento e uns 3/4 da lonxitude...

Bjorn Nyland realizou unha proba de autonomía do Tesla Model S Long Range AWD Raven. Descubriuse que cunha soa carga, o coche pode percorrer ata 644 quilómetros a unha velocidade de 90 km/h e ata 473 quilómetros a unha velocidade de 120 km/h. Este é o mellor resultado do mundo hoxe. Gama real Tesla Model S "Raven" Segundo as medicións de Bjorn Nayland, un coche con rodas de 19 polgadas: a unha velocidade de 90 km/h percorre 644 km cun consumo medio de enerxía de 14,4 kWh/100 km (144 Wh/km). ), a 120 km/h percorre 473 km cun consumo medio de enerxía de 19,6 kWh/100 km (196 Wh/km).…

O señor Rafal, residente en Noruega, repasou o Kia Niro eléctrico, comparándoo co Nissan Leaf de primeira e segunda xeración. O vídeo non entra nos detalles técnicos da máquina, pero dá impresións do e-Niro cando se usa en condicións difíciles de inverno. Recordemos o que estamos a ver: trátase do Kia e-Niro, un crossover C-SUV -de tamaño similar a un Nissan Leaf ou Toyota RAV4- cunha batería de 64 kWh (capacidade útil) e unha autonomía real duns 380 - 390 km (455 km WLTP). É probable que o prezo dun coche en Polonia ronde os 175 PLN [estimación www.elektrowoz.pl]. A información que se ve na primeira imaxe é moi impresionante. A pesar da neve e das baixas temperaturas (-9, máis tarde -11 graos centígrados), o coche mostra un consumo de enerxía...

Bjorn Nyland chegou a probar o Xpeng G3, un crossover eléctrico chinés que debería chegar ao mercado noruegués a finais deste ano. Leva xa tres días publicando vídeos sobre o coche na canle. Paga a pena velos todos, centrémonos na proba de alcance. Xpeng G3, Especificacións: segmento: C-SUV, batería: 65,5 kWh (versión doméstica: 47-48 kWh), recepción: 520 unidades NEDC chinés, 470 WLTP?, Uns 400 quilómetros en termos reais? potencia: 145 kW (197 hp), prezo: equivalente a 130 mil rublos. En China, en Polonia, o equivalente é de aproximadamente 160-200 mil PLN, competencia: Kia e-Niro (máis pequeno, limítrofe B-/C-SUV), Nissan Leaf (inferior, segmento C), Volkswagen ID.3 (segmento C) , Volvo XC40 Recharge (maior, moito máis caro). Xpeng G3...

Cal é a autonomía do BMW i3 REx (94 Ah) sen recarga? Canto tempo funcionará o coche desde a batería e canto grazas ao xerador de enerxía de combustión interna adicional? Buscamos e isto foi o que atopamos: tamén sobre as diferenzas entre as versións americana e europea do coche. Segundo a EPA, o BMW i3 REx (2017) ten unha autonomía de case 290 quilómetros en modo diésel-eléctrico, dos cales 156 quilómetros son só con batería. Non obstante, cómpre lembrar que nos Estados Unidos, a capacidade do depósito de combustible reduciuse nuns 1,89 litros (de 9,1 a 7,2 litros / 1,9 litros), o que tamén reduce a autonomía total do coche en 25-30 quilómetros. A limitación é puramente electrónica, pero nos Estados Unidos o coche asegurarase de que...

Un xornalista de Autokult realizou unha pequena proba do Seat Mia Electric, o irmán xemelgo do VW e-Up (2020) e do Skoda CitigoE iV. As súas impresións? A velocidades máis baixas, o coche avanza con rapidez, a velocidades máis altas é máis lento e máis alto no habitáculo. Pero, en xeral, é tranquilo, cómodo e económico. Antes de pasar á revisión/proba, un breve recordatorio de que o Seat Mii Electric Especificación: segmento: A (coche urbano), capacidade da batería: 32,3 kWh (utilizable; total 36,8 kWh) recepción: 260 km WLTP, ou ~220 km reais Rango, potencia: 61 kW (83 hp), par motor: 210 Nm. A revisión no sitio web de Autokult (AQUÍ) é unha longa lista de impresións sobre o coche. Comezamos buscando información sobre a verdadeira...

A empresa alemá Auto Motor und Sport foi a primeira do mundo en probar o Mercedes EQS 450+, o electricista que en breve levará o Tesla Model S -a coroa do líder en canto a capacidade de batería dispoñible e posiblemente autonomía por carga. O representante do semanario mostrouse encantado co coche. Mercedes EQS 450+ - Auto Motor und Sport review O semanario alemán descríbeo con suficiente detalle. datos técnicos Mercedes EQS 450+. Lembra que o coche ten baterías cunha capacidade de 107,8 kWh, que a batería encántalle a calor, isto indica que o sistema multimedia marca ben (aínda que lentamente) o percorrido polos cargadores. Outras opcións importantes? Eslora 5,2 metros, distancia entre eixes 3,2 metros, peso 2,5 toneladas, 245 kW de potencia (333 ...

Probablemente lembredes do noso Reader que vendeu o BMW 330e porque estaba tan decepcionado con esta marca que decidiu comprar no futuro un Tesla Model 3. Onte tivo a oportunidade de conducir un Volkswagen ID.3 e, na súa opinión, o o coche está pouco desenvolvido. Está moi decepcionado coa mala relación calidade-prezo. O correo electrónico do noso lector rematou cunha solicitude para deixar de comparar o Volkswagen ID.3 co Tesla Model 3 para non enganarche. Forte. Aínda que ID.3 toma esta posición, admitimos que puidemos ser vítimas do marketing. Pódense conservar comparacións similares, usadas como de paso. Tamén escoitamos regularmente que Skoda se esforza por conseguir, e mesmo supera, o nivel de Volkswagen, pero en realidade un concesionario de coches...