"Sensación! Con esta nova tecnoloxía, Toyota cambiará o curso da historia. Elon Musk ou VW só poden soñar con isto. O diésel esgotouse", reza o titular en WRC.net.pl. E este subtítulo: "Por que as baterías de estado sólido son revolucionarias?" Ben, imos botarlle unha ollada a esta revolución... Resumo en lugar dunha introdución Índice Resumo en lugar dunha introdución Baterías de semicondutores, é dicir, Elon Piemo, xefe de Tesla Electrólitos líquidos e electrólitos sólidos: por que queremos abandonar líquidos e usar sólidos ? Os electrólitos sólidos son unha pantalla que bloquea as dendritas de litio. E onde en todo isto Toyota só pode soñar cos logros de Elon Pimo? Son realmente revolucionarias as células de electrólitos sólidos? O autor de WRC.net.pl non ten idea de que...

O Grupo Volkswagen anunciou que QuantumScape, do que o Grupo é un importante accionista, alcanzou outro "fito tecnolóxico importante" coas células de electrólitos sólidos. Polo tanto, decidiuse transferir outro tramo de investimento por un importe de 100 millóns de dólares estadounidenses (aproximadamente 390 millóns de PLN). Volkswagen está a investir en SSD, necesita 10 minutos para cargar ata o 80 por cento. A decisión de destinar 200 millóns de dólares á investigación de QuantumScape anunciouse en xuño de 2020. Despois trasladouse a primeira metade desta cantidade, agora decidiuse pagar a segunda parte. En total, o Grupo Volkswagen investiu 300 millóns de dólares estadounidenses (1,16 millóns de PLN) na empresa, parte dos cales gastouse na compra de accións da empresa. Ningunha das partes revelou o que...

QuantumScape, unha startup de células de electrólitos sólidos, presumía dos parámetros das súas células. As súas capacidades son impresionantes: permítenche cargar a 4 ° C, soportar ata 25 ° C, ofrecen unha densidade de enerxía no rango de 0,3-0,4 kWh / kg e preto de 1 kWh / l. J. B. Straubel, cofundador de Tesla, ve isto como un gran avance. Elementos de estado sólido QuantumScape nos vehículos Volkswagen nuns 5 anos? Contido Elementos de estado sólido QuantumScape nos vehículos Volkswagen nuns 5 anos? Cargando a 4 C sen degradación do rendemento Máis de 800 ciclos de traballo cunha degradación do rendemento de ~10 % Referencias de aeronaves? contras No pasado, QuantumScape fíxose famoso dúas veces: unha cando a empresa Volkswagen converteuse no principal accionista da compañía, a segunda cando J...

Nunha das solicitudes de patentes de Tesla, xorde unha imaxe que se está facendo moito máis clara á luz dos informes recentes. Isto mostra que as novas células poderán afundirse libremente no refrixerante. Sen o uso de mangueiras e tubos adicionais, como hoxe. Células mergulladas en líquido: o futuro da refrixeración da batería? Por primeira vez escoitamos falar dunha batería de vehículo con celas inmersas nun líquido non condutor, probablemente no espectáculo Miss R de Taiwán. Non pasou moito despois das audaces afirmacións, pero a idea parecía tan interesante que nos sorprendeu a súa ausencia. implementacións similares noutras empresas. > Señorita R: Moita conversación e "disco de Tesla" ademais dunha batería interesante. Xa hai uns días sabemos o que podería ser unha batería de ión-litio ou un supercondensador de Tesla que se está a desenvolver como parte de...

Nunha entrevista coa revista Car, o CEO de BMW, Oliver Zipse, subliñou que a compañía investiu en células de electrólitos sólidos e espera prototipos que funcionen pronto. Pero a tecnoloxía non se comercializará co lanzamento da Neue Klasse. BMW Neue Klasse en 2025, máis tarde - o semicondutor Zipse xura que a presentación de células de electrólitos sólidos ocorrerá rapidamente. Están sendo desenvolvidos para BMW (e Ford) pola start-up Solid Power, que xa pode producir células en paquetes de 20 Ah. A capacidade prevista é de 100 Ah, os prototipos xa están demostrados, a compañía promete entregalos aos investidores en 2022 para que poidan iniciar implantacións experimentais en coches. Prototipo de cela 100 Ah (esquerda) e 20 Ah (dereita) de Solid Power. Elementos como...

SK IE Technology, unha subsidiaria de SK Innovation, anunciou oficialmente a posta en servizo da primeira planta de separadores de ións de litio en Polonia. O separador é a parte que separa os dous electrodos; nas modernas células de iones de litio, esta é normalmente unha esponxa de polímero impregnada cun electrólito. As células SK Innovation son utilizadas, entre outros, por Kia Automobiles. SK Innovation en Polonia SK Group (Innovation) é o terceiro chibol máis grande de Corea do Sur. O grupo abrangue as industrias química, petroquímica, de semicondutores (ver Hynix) e relacionadas coa enerxía. Como parte do grupo de baterías de iones de litio desenvolveuse de forma excepcional nos últimos anos, foi escindida nunha empresa separada: SK Incl. As células SK Innovation utilízanse, en particular, en Kia, aínda que a preocupación está a establecer gradualmente unha cooperación con ...

Durante meses, QuantumScape foi aclamada como a startup de células de estado sólido máis prometedora. Non obstante, agora hai un informe de Scorpion Capital, a empresa vendedora, que demostra que non hai tecnoloxías innovadoras en QuantumScape, e os fundadores da compañía queren gañar cartos coas accións e abandonalas (bombear e verter). QuantumScape é outra empresa que presume dun produto inexistente? Scorpion Capital considera a QuantumScape a maior estafa desde Theranos, unha empresa que aseguraba ter a tecnoloxía para realizar ducias de probas diferentes con só unha pinga de sangue; o seu fundador xa foi acusado. A tecnoloxía de estado sólido que demostrou QuantumScape debería ser a invención de "celebridades de Silicon Valley". O informe (arquivo PDF, 7,8 MB) cita declaracións de empregados de Volkswagen e antigos empregados de QuantumScape. Representantes anónimos...

Segundo informes dos medios chineses citados polo internauta Ray4Tesla, o Tesla Model 3 "Made in China" usará pilas de fosfato de ferro de litio na súa versión de batería máis pequena. O seu fabricante e provedor será CATL. O Tesla Model 3 SR+ con células LiFePO sen cobalto4/LFP/células de fosfato de ferro de litio ten a vantaxe de ser máis barato de producir e menos propenso a inflamarse con danos graves. O seu inconveniente é a súa menor densidade de enerxía. Esta é probablemente a razón pola que o Tesla Model 3 Standard Range Plus con células LFP pesa 100 kg máis que o mesmo modelo con células NCA (níquel-cobalto-aluminio). > Tesla quere comezar a vender Tesla Model 3 SR+ con baterías LiFePO en China4 Se cres...

A finais de semana chamoume a atención o artigo “O santo grial da automoción xa está en funcionamento”. Clavo no cadaleito dos vehículos de combustión interna”, publicado polo portal Interia. Por definición, non fago clickbait, así que me esquecería diso, pero nalgún momento entendeume. O xogo sutil chamado "EVs aínda non listos" Índice O xogo sutil chamado "EVs aínda non listos" Onde Toyota no mundo da electricidade non aguante a respiración esperando un electrólito sólido O texto sobre Interia inspiroume durante moitas razóns. Dalgunha maneira este material non estaba asinado. En segundo lugar, as fotos adicionais son de Toyota (sen subtítulo!). En terceiro lugar, está esta introdución: cada vez hai máis vehículos eléctricos no mercado, cada vez teñen máis existencias...

A startup suíza Innolith AG anunciou que comezou a traballar en células de iones de litio que poden alcanzar unha densidade de enerxía de 1 kWh/kg. A modo de comparación: o límite das nosas capacidades é agora de aproximadamente 0,25-0,3 kWh / kg, e xa están en marcha os primeiros ataques contra as rexións de 0,3-0,4 kWh / kg. Unha densidade enerxética de 1 kWh/kg é o soño da maioría dos usuarios de teléfonos intelixentes, aínda que non todos o saben 🙂 Por exemplo: as células (baterías) dos teléfonos modernos máis avanzados chegan hoxe a uns 0,25-0,28 kWh/kg. Se a densidade de enerxía fose catro veces maior, unha cela coa mesma masa (e volume) podería alimentar un teléfono intelixente durante catro días en lugar de só un. Por suposto, unha batería deste tipo tamén precisaría catro ...

En maio de 2020, un laboratorio que traballaba para Tesla publicou traballos de investigación sobre células de litio metálico. Entón resultou que se desenvolveu un electrólito especial que permitiu aumentar a densidade das células e estabilizar o litio no seu interior. Acaba de presentarse unha solicitude de patente para iso. O metal de litio é o futuro. Gañará o que controle esta composición. Contidos O metal de litio é o futuro. Gañará o que controle esta composición. Tesla Model 3 cunha autonomía real de 770 km? Quizais algún día, antes do Semi ou do Cybertruck, o laboratorio de Jeff Dun, un dos maiores expertos en ións de litio do mundo que traballa para Tesla, publicase os resultados de experimentos con células híbridas. Eran células de iones de litio clásicas, nas que, con todo, o ánodo de grafito estaba cuberto adicionalmente con litio. Normalmente o revestimento metálico...

Samsung SDI, fabricante de células de ión-litio, entre outros, prevé que o mercado de células utilizadas en vehículos enchufables (BEV, PHEV) en 2020 será de 176 GWh. Tamén anuncia novos elementos de quinta xeración que ofrecerán un 5 por cento máis de capacidade aínda que serán un 20 por cento máis baratos, que serán asumidos por BMW en 20. As novas células SDI de Samsung: NCA 2021 en lugar de NMC 811? Samsung SDI produce actualmente células de iones de litio con cátodos NMC 622 (níquel-manganeso-cobalto nunha proporción de 622-60-20), pero a compañía afirma reducir o contido de cobalto caro e aumentar a cantidade de níquel. Os novos elementos son probablemente NCA (níquel-cobalto-aluminio) 20, aínda que non se especifican as proporcións exactas. Ao mesmo tempo, debería haber...

Interesante compra de Tesla. Entre xullo e outubro de 2019, Elon Musk adquiriu Hibar Systems, un fabricante canadense de equipos utilizados no proceso de fabricación de baterías. Queda por ver para que se utilizará esta compra: Índice Tesla de Hibar Systems producirá baterías máis rápido? Produción de baterías máis rápida, custos máis baixos, maior duración da célula, máis quilometraxe... Segundo Electric Autonomy, Hibar Systems foi fundada a principios dos anos XNUMX polo enxeñeiro alemán-canadense Neinz Barall. Grazas ao sistema de bombeo automatizado desenvolvido por unha empresa canadense, a empresa converteuse nun líder na produción de pequenas baterías (fonte). > Novos bucinas e sistema de aviso de peóns en Tesla. Entre os sons de peidos, balidos de cabra e... Monty Python Recentemente, Hibar...

Os elementos estruturais son unha nova tendencia na produción de baterías. Os elementos que ata agora só eran lastre transfórmanse en elementos que serven de base a unha batería ou mesmo a un coche. E é nesta dirección onde os científicos de dúas coñecidas universidades tecnolóxicas suecas seguiron: a Universidade de Chalmers e o Instituto Real de Tecnoloxía (KTH). Enlaces estruturais flexibles debidos aos compostos. 0,024 kWh/kg agora, 0,075 kWh/kg plans. Ás veces, os enlaces estruturais denomínanse "sen masa", pero o termo non debe tomarse literalmente no sentido específico da física de partículas. As células "sen masa" nun coche son simplemente células que non son lastre adicional porque actúan como esqueletos, reforzos, etc. - estruturas esenciais nun coche. Creada…

O sitio web surcoreano Elec afirma que LG Chem completou a súa "plataforma Module Package Integrated (MPI)", o que significa só unha batería sen módulos. A ausencia desta fase intermedia entre as células e toda a batería dise que proporciona unha densidade de enerxía un 10 por cento máis alta a nivel do caso. As baterías sen módulos como seguinte paso no desenvolvemento das baterías Os módulos son bloques físicos, conxuntos de células de iones de litio, encerrados en estuches individuais, que despois consisten en baterías. Ofrecen seguridade -a tensión en cada un dos módulos está a un nivel seguro para as persoas- e facilitan a organización do paquete, pero engaden o seu propio peso, e as súas maletas ocupan parte do espazo que se pode cubrir. con células. Elec afirma...