Transmisión de coche
Embrague de tracción integral Haldex
Os fabricantes de automóbiles engaden cada vez máis compoñentes electrónicos ao dispositivo dun coche moderno. Tal modernización e transmisión do coche non pasaron por alto. A electrónica permite que os mecanismos e sistemas completos funcionen con máis precisión e respondan moito máis rápido ás condicións de funcionamento cambiantes. Un coche equipado con tracción integral terá necesariamente un mecanismo encargado de transferir parte do par ao eixe secundario, converténdoo no principal. Dependendo do tipo de vehículo e como resolvan os enxeñeiros o problema de conectar todas as rodas, a transmisión pode estar equipada cun diferencial de deslizamento limitado (o que é un diferencial e como funciona descríbese nunha revisión separada) ou un embrague multiplaca. , que podes ler por separado. Na descrición do modelo de tracción integral, pode estar presente o concepto de acoplamento Haldex. Ela…
O dispositivo e principio de funcionamento dun convertedor de par moderno
O primeiro conversor de par apareceu hai máis de cen anos. Despois de sufrir moitas modificacións e melloras, este método eficaz de transmisión suave do par úsase agora en moitas áreas da enxeñaría mecánica, e a industria do automóbil non é unha excepción. Conducir un coche fíxose moito máis sinxelo e cómodo, xa que agora non hai que usar o pedal do embrague. O dispositivo e o principio de funcionamento do conversor de par, como todo o enxeñoso, son moi sinxelos. A historia da orixe O principio de transmisión de par mediante a recirculación de fluídos entre dous impulsores sen conexión ríxida foi patentado por primeira vez polo enxeñeiro alemán Hermann Fettinger en 1905. Os dispositivos que funcionan en base a este principio chámanse acoplamento fluído. Nese momento, o desenvolvemento da construción naval esixía que os deseñadores atoparan un xeito de transferir gradualmente o par dunha máquina de vapor a un enorme barco...
Automático ou mecánico: que é mellor
Ao elixir un coche novo, o tipo de caixa de cambios instalada nel xoga un papel importante. Ata a data, todas as transmisións usadas pódense dividir en transmisións automáticas e manuais. Cal é cada tipo de caixa de cambios, cales son as características positivas e negativas? Cal destas transmisións acabará sendo mellor? Analizaremos estas cuestións no artigo. Mecánica: fiable e económica A transmisión manual é un dos tipos de transmisións máis antigos. Aquí, o condutor está directamente implicado na elección da transmisión. O cambio de marchas realízao o condutor mediante o mecanismo de selección de marchas e sincronizadores, polo que a transmisión chámase transmisión manual. O movemento adoita comezar coa primeira marcha, e as marchas posteriores son seleccionadas tendo en conta a velocidade actual, a velocidade do motor e a estrada...
Robot ou máquina automática: que caixa é mellor
Se ata fai relativamente pouco, os condutores, á hora de elixir un coche, só podían confiar na automática ou na mecánica, hoxe o abano de elección ampliouse significativamente. Co desenvolvemento da industria do automóbil, entraron en uso transmisións de nova xeración, como unha caixa de cambios robótica e un variador. Cal é a diferenza entre unha caixa de cambios robótica e unha transmisión automática, e que transmisión é mellor (automática ou robótica) é necesario que o saiba todo comprador de coches. A elección que finalmente fará o condutor depende diso. Transmisión automática A base dunha transmisión automática é un conversor de par, un sistema de control e a propia caixa de cambios planetaria cun conxunto de embragues e engrenaxes. Este deseño da máquina permítelle cambiar de velocidade de forma independente dependendo da velocidade do motor, da carga e do modo de condución. Aquí non é necesaria a participación do condutor. A máquina está instalada en coches e camións...
Tipos de transmisións automáticas
A industria do automóbil está a mellorar rapidamente o deseño dos principais compoñentes e conxuntos, facilitando a vida dos condutores e mellorando as características técnicas dos vehículos. Cada vez son máis os coches modernos que abandonan as transmisións manuais, deixando preferencia por transmisións novas e máis avanzadas: automáticas, robóticas e CVT. No artigo, consideraremos os tipos de caixas de cambios, como se diferencian entre si, como funcionan, o principio de funcionamento e o grao de fiabilidade. Hidráulica "automática": un clásico en estado puro A transmisión automática hidráulica é o antepasado do mundo da transmisión automática, así como o seu derivado. As primeiras transmisións automáticas eran hidromecánicas, non tiñan "cerebro", non tiñan máis de catro pasos, pero non tiñan fiabilidade. A continuación, os enxeñeiros introducen unha transmisión automática hidráulica máis avanzada, que tamén é famosa pola súa fiabilidade, pero o seu funcionamento baséase na lectura de moitos ...
A estrutura e principio de funcionamento da caixa de cambios Multitronic
Para que calquera coche empece a moverse, é necesario transferir correctamente o par que xera o motor ás rodas motrices do vehículo. Para este fin, existe unha transmisión. O dispositivo xeral, así como o principio de funcionamento deste sistema de máquina, é discutido noutro artigo. Hai un par de décadas, a maioría dos condutores non tiñan tanta opción: os fabricantes de automóbiles ofrecéronlles manual ou automático. Hoxe hai unha gran variedade de transmisións. O elemento clave do sistema é a caixa de cambios. Esta unidade proporciona a toma de forza correcta do motor e transmite os movementos de rotación ás rodas motrices. Dependendo da modificación da caixa de cambios, pode funcionar sen interromper o fluxo de enerxía ou con desconexión/conexión periódica da caixa de cambios e do motor para o cambio de marchas. A modificación máis común...
A estrutura e o principio de funcionamento da transmisión Easytronic
Co lanzamento de cada nova xeración de vehículos, os fabricantes están introducindo tecnoloxías cada vez máis innovadoras nos seus produtos. Algúns deles aumentan a fiabilidade de certos sistemas automáticos, outros están deseñados para aumentar a comodidade no proceso de condución dun vehículo. E aínda se melloran outros para ofrecer a máxima seguridade activa e pasiva a todos os que están no coche mentres conducen. A transmisión do coche tamén está suxeita a actualizacións constantes. Os fabricantes de automóbiles están tentando mellorar o cambio de marchas, a fiabilidade do mecanismo e tamén aumentar a súa vida útil. Entre as diversas modificacións da caixa de cambios, hai mecánicas e automáticas (a diferenza entre os tipos de transmisións automáticas é discutida en detalle nun artigo separado). O tipo de caixa de cambios automática desenvolveuse principalmente como un elemento do sistema de confort, xa que a contraparte mecánica aínda fai un excelente traballo con ...
O dispositivo e o principio de funcionamento do embrague de superación
O dispositivo dalgúns mecanismos do coche inclúe un embrague libre. En particular, é un elemento integral do xerador. Agora centrémonos en que tipo de mecanismo é, en que principio funcionará, que tipo de avarías ten e tamén como elixir un novo embrague. Que é un xerador de roda libre Antes de descubrir por que esta peza de recambio está no xerador, cómpre afondar un pouco na terminoloxía. Como explica o coñecido servizo Wikipedia, unha roda libre é un mecanismo que permite transferir o par dun eixe a outro. Pero se o eixe impulsado comeza a xirar máis rápido que o motor, a forza non flúe na dirección oposta. A modificación máis sinxela destes mecanismos úsase en bicicletas (cinco montados no deseño da roda traseira ou ...
A estrutura e principio de funcionamento da transmisión Powershift
Para mellorar o confort de condución, os fabricantes de automóbiles están a desenvolver diferentes sistemas. Entre outras cousas, préstase moita atención á transmisión. Hoxe, varias preocupacións desenvolveron un gran número de transmisións automáticas. A lista inclúe un variador, un robot e unha máquina automática (máis sobre as modificacións que pode ter unha transmisión descríbese noutro artigo). En 2010, Ford presentou ao mercado unha nova unidade de transmisión automática, que chamaron Powershift. Só dous anos despois do inicio da produción desta caixa de cambios, os compradores de novos modelos de automóbiles comezaron a recibir queixas sobre o funcionamento inadecuado do mecanismo. Sen entrar en detalles, o feedback negativo de moitos usuarios foi que o funcionamento da caixa de cambios adoita ir acompañado de escorregamentos, cambios lentos de marchas, sacudidas, sobrequecemento e desgaste rápido dos elementos...
Cal é o backstage da caixa de cambios, onde está
Cando o coche está en movemento, o condutor controla o funcionamento do motor e da caixa de cambios. Os coches con transmisión manual usan un enlace a través do cal o condutor controla as marchas. A continuación, considere o dispositivo entre bastidores, as características de reparación e operación. Que é un balancín nunha caixa de cambios? O backstage implica un mecanismo que, a través do pomo da palanca de cambios, conecta a varilla que move o garfo. Se o coche é de tracción dianteira, entón o balancín está situado debaixo do capó, na parte superior ou ao lado da caixa de cambios. Se o coche é de tracción traseira, só se pode acceder ao backstage desde a parte inferior. O mecanismo de selección de marchas está constantemente afectado pola carga: vibración, a través dos garfos de cambio de marchas e a forza do impacto da man ...
Mantemento da caixa de cambios
Para o bo funcionamento de calquera coche, cada propietario do vehículo non só debe supervisar a aparición de avarías dos mecanismos, senón tamén atendelos a tempo. Para facilitar a tarefa de determinar o momento de cada procedemento, o fabricante de automóbiles establece un calendario de mantemento. Durante o mantemento programado, compróbanse todos os compoñentes e conxuntos para detectar mal funcionamento. Este procedemento está deseñado para evitar avarías de emerxencia do coche na estrada. No caso dalgúns mecanismos, isto pode provocar un accidente. Considere as accións asociadas ao mantemento das caixas de cambios. Normalmente, o mantemento do vehículo divídese en tres categorías: Primeiro mantemento. Neste punto, a maioría dos fluídos e filtros técnicos son substituídos. Compróbase o apriete dos parafusos en todos os mecanismos nos que se forman fortes vibracións. Esta categoría tamén inclúe puntos de control...
Finalidade e principio de funcionamento dos principais sensores de transmisión automática
A transmisión automática do coche está controlada por un sistema electrohidráulico. O proceso de cambio de marchas nunha transmisión automática ocorre debido á presión do fluído de traballo, e o control dos modos de funcionamento e a regulación do fluxo do fluído de traballo coa axuda de válvulas realízase mediante unha unidade de control electrónico. Durante o funcionamento, este último recibe a información necesaria dos sensores que len as ordes do condutor, a velocidade actual do vehículo, a carga de traballo no motor, así como a temperatura e presión do fluído de traballo. Tipos e principio de funcionamento dos sensores de transmisión automática O obxectivo principal do sistema de control de transmisión automática pódese chamar a determinación do momento óptimo no que debe producirse o cambio de marcha. Para iso, hai que ter en conta moitos parámetros. Os deseños modernos están equipados cun programa de control dinámico que che permite seleccionar o modo adecuado dependendo das condicións de funcionamento e do modo de condución actual do coche, determinado ...
Sistema de tracción integral 4Matic
O manexo do vehículo é un dos factores máis importantes dos que depende a seguridade viaria. A maioría dos vehículos modernos están equipados cunha transmisión que transmite o par a un par de rodas (tracción dianteira ou traseira). Pero a alta potencia dalgúns sistemas de propulsión está obrigando aos fabricantes de automóbiles a producir modificacións de tracción total. Se transfiere o par dun motor produtivo a un eixe, as rodas motrices inevitablemente deslizarán. Para estabilizar o coche na estrada e facelo máis fiable e seguro nun estilo de condución deportivo, é necesario garantir a distribución do par a todas as rodas. Isto mellora a estabilidade e controlabilidade dos vehículos en superficies de estradas inestables, como xeo, barro ou area. Se distribúes correctamente o esforzo en cada roda, o coche nin sequera ten medo ...
Que escoller: un robot ou un variador
CVT e robot son dous novos e bastante prometedores desenvolvementos no campo das transmisións automáticas. Unha é unha especie de metralleta, a outra é mecánica. Que é mellor variador ou robot? Realizaremos unha descrición comparativa de ambas transmisións, determinaremos as súas vantaxes e inconvenientes e tomaremos a elección correcta. Todo sobre o dispositivo variador O variador é unha especie de transmisión automática. Está deseñado para transferir suavemente o par do motor ás rodas e cambiar continuamente a relación de transmisión nun rango fixo. A miúdo, na documentación técnica do coche, podes atopar a abreviatura CVT como designación para a caixa de cambios. Este é o variador, traducido do inglés: "relación de transmisión constantemente variable" (Continuously Variable Transmission). A tarefa principal do variador é garantir un cambio suave do par do motor, ...
O dispositivo e o principio de funcionamento do accionamento do embrague
Un compoñente importante dun coche equipado cunha transmisión manual é o embrague. Consiste directamente no embrague (cesta) embrague e accionamento. Detémonos con máis detalle nun elemento como o actuador do embrague, que xoga un papel importante no conxunto do embrague global. É cando falla cando o embrague perde a súa funcionalidade. Analizaremos o dispositivo de accionamento, os seus tipos, así como as vantaxes e inconvenientes de cada un. Accionamento do embrague e os seus tipos A propulsión está deseñada para o control remoto do embrague directamente polo condutor desde o habitáculo. Ao pisar o pedal do embrague actúa directamente sobre a placa de presión. Coñécense os seguintes tipos de accionamento: mecánico; hidráulico; electrohidráulico; neumohidráulico. Os dous primeiros tipos son os máis estendidos. Os camións e autobuses usan un accionamento neumático-hidráulico. A electrohidráulica instálase en máquinas con caixa de cambios robotizada. Nalgúns vehículos, para facilitar...
O dispositivo e principio de funcionamento do embrague de fricción de varias placas
Na descrición das características técnicas de moitos SUV e algúns coches con diferentes modificacións da transmisión de tracción integral, adoita atoparse o concepto de embrague multiplaca. Este elemento de fricción forma parte da chamada tracción integral enchufable. O funcionamento deste elemento permite, se é necesario, facer un eixe inactivo o líder. Esta construción úsase, por exemplo, no sistema xDrive, que se describe nun artigo separado. Ademais dos coches, os embragues multiplaca utilízanse con éxito en varios dispositivos mecánicos nos que se toma potencia entre dous mecanismos diferentes. Este dispositivo instálase como elemento de transición, nivelando e sincronizando as unidades de dous mecanismos. Considere o principio de funcionamento deste dispositivo, cales son as variedades, así como os seus pros e contras. O principio de funcionamento do embrague Os embragues de fricción multiplaca son dispositivos que...
