Caterham Seven 620R: Super Seven, o máis tolo xamais feito - Coches deportivos

Nos últimos anos Caterham moito cambiou.

Iniciar sesión en fórmula 1 deu máis fama sinal e unha recente alianza con Renault Alpine para a construción dunha nova deportes mostra esa ambición Caterham van moito máis alá Sete.

Algúns proxectos dunha empresa inglesa (por exemplo, un proxecto de futuro SUV) fai que os fanáticos levanten o nariz, pero cando te atopas cun Katerham Seven 620R azul e laranxa perdoaranche todo a la Caterham.

Extremo, case tolo

Este modelo é o máis extremo dunha longa e ilustre estirpe de tolos. Sete.

Trasladouse Vao Duratec 2.0 con compresor que desenvolve 311 CV e 297 Nm de par, o 620R ten poder específico ser a envexa dun pau de dinamita.

Para descargar esta boa cousa na terra, usa seis artes secuenciais cambio plano, o que lle permite manter o pé sobre o gas cando cambia de marcha.

Le suspensión dianteira con rodas independentes con triángulos dobres superpostos, ión ponte ao eixo traseiro e amortecedores As carreiras axustables dianteiras e traseiras danlle ao excelente cadro as ferramentas que precisa para aproveitar ao máximo a potencia do motor.

Non un sete común

A primeira vista, Katerham Seven 620R parece outro XNUMX, pero con algúns detalles moi interesantes.

Nun longo fociño entrada de aire adicional. Dúas costelas inclinadas nos lados da parte dianteira serven para aumentar deportación mentres que as suspensións estudáronse de tal xeito que reducen a inercia.

I discos de magnesio 13 polgadas embalado Avon Os ZZR con boa adherencia danlle ao 620R un aspecto de coche de carreiras. convexo adiante.

Esta instancia tenme sitios e os paneis interiores están todos dentro carbono entón isto é o que poderiamos chamar un Sete completo opcional. É perfecto para a pista, pero non é moi apto para a estrada. Pero desde logo non nos queixamos ...

Planeamos levala a Blyton Park unhas voltas á vez e despois percorrer as estradas de Lincolnshire. Pero primeiro hai 130 km de autoestrada por diante. Sen parabrisas importante levar casco se queres evitar manchar as midges.

La Caterham Sete en realidade é unha especie de motocicleta de catro rodas, pero subirse á moto é un procedemento un pouco máis complicado: hai que subirse á carrocería e despois deixarse ​​caer no asento de carbono.

Unha cuestión de sentimento

Sentirse conectado con Sete é intenso e instantáneo.

Al volante sénteste parte integrante da máquina e con i sitios tan axustado e envolvente e o asento está tan relaxado e preto do eixo traseiro que se poden escoitar todos os movementos e vibracións do coche.

Lo dirección é moi físico, pero con menos de dúas voltas (1,93 para ser exactos) para xirar completamente o volante dun lado a outro, só tes que mover o pulso para manexar a maioría das voltas.

A transmisión require unha entrada sólida e os cambios de marcha son tan rápidos que consistente parece ler a túa mente.

Il motor é un milagre. L 'acelerador é moi potente, pero moi medido e, polo tanto, aínda que a máquina sexa demasiado reactiva, unha vez que te acostumes ás súas reaccións, poderás dosificar o gas con gran precisión.

Podemos e debemos porque, para esaxerar, a parte traseira arranca de lado mesmo nas tres primeiras marchas. As relacións de transmisión son longas, moi longas, a primeira alcanza velocidades de ata 100 km / h e a segunda - 132, polo menos segundo velocímetro dixital.

A velocidade á que estas marchas absorben a estrada é a mellor proba da aceleración incrible do 620R.

rendemento

La Caterham anuncia 0-100 en 2,79 segundos e, a xulgar pola nosa curta experiencia con ela, esta é unha figura moi conservadora.

A tracción é o factor limitante nun principio, especialmente porque non hai medios electrónicos para manter a distancia os pneumáticos se rodan. Aínda que non teñamos ningún outro dato neste momento, unha cousa é certa: 620R é un dos vehículos de produción que máis medra no mundo.

Nas estradas do campo, onde o asfalto non é o mellor, o 620R é un foguete que te catapulta ao outro lado das rectas cun empuxe tolo.

Despois dun segundo, as rodas deslizan lixeiramente ata o tope. Se fas o mesmo no terceiro, os xiros voan arriba e abaixo coma se nada acontecera e os Avons agárranse ao chan coma unhas garras.

A suspensión quizais sexa demasiado dura para estas rúas, pero absorbe bastante ben os buracos máis duros a pesar de que o 620R é moi lixeiro.

Lo graduación de bacharelato o lateral está a cincuenta centímetros do condutor, e esta é outra boa razón para levar un casco: sen el, o ruído é insoportable. Isto limita as posibilidades de divulgar correctamente. Caterham 620R na pista (e, con coidado, probablemente abraiamos a todos nun radio de quilómetros hoxe), pero aínda así opinión isto é marabilloso.

Se queres ter unha idea aproximada da banda sonora que acompaña á tolemia Sete, imaxina o ladrido dun rally Ford Escort Gr.4 mesturado con BTCC e engade un asubío ao compresor. Pero se realmente quere arruinar a festa, Caterham pode equipar aos Seven cun silenciador ...

Saudade da pista

Cando chegamos a Blyton xa non estou de humor conduza o 620R pola estrada porque este é o único lugar onde podes desatala seriamente durante máis duns segundos seguidos.

Un tanque cheo de gasolina de 98 octanos para consumir, VBOX, un bonito día e a pista son todo para nós: non podíamos pedir máis.

A pesar de todo este poder e torque, Caterham 620R segue sendo un vehículo intuitivo para conducir. É completamente transparente: non só che di o que fai, senón tamén por que o fai, para que poidas axustar a túa opinión e ser sempre o mellor nela.

Por suposto, con esta cantidade de potencia e torque dispoñible, o acelerador ten unha influencia inmediata e decisiva, do mesmo xeito que a dirección na traxectoria.

A configuración é moi cómoda, con todo, cun extremo frontal moi nítido e moita adherencia se se abre o acelerador gradualmente. EN longa relación и motor gritty ofrece moitas posibilidades: en terceiro lugar, o 620R empuxa decisivamente cara a onde debería ir segundo coche, mentres que no segundo, esténdese máis do esperado e aínda tes un tacómetro para usar.

I freos son moi potentes e sensibles e permítenlle frear tarde e duro. É un coche deseñado e construído por persoas que saben o que queren os entusiastas.

Tiven medo de que este motor súper potente fose demasiado forte para Sete e iso asfixiaría o seu lendario recurso, converténdoo nun coche máis adecuado para circular rápido en liña recta que para virar en curva. Pero estou feliz de avisarche de que os meus temores eran infundados e que o 620R é moi preciso e ordenado, moito máis do que pensaba, quizais para un 300 con máis de XNUMX CV.

A súa aceleración chega á cabeza, a carreira de adrenalina deixa o choque e axítase de emoción. Se tes problemas de adicción, coidado co 620R: se o probas unha vez, nunca podes prescindir del.

O que máis me gusta 620Re o que o fai tan especial, na miña opinión, é que, a diferenza doutras pistas superespecializadas deseñadas para a pista, permítelle tolo entre as beiravías, pero é atractivo e tamén apto para a estrada.

Se colocas un parabrisas, portas e tellado, podes ir facilmente un día de pista, percorrelo e ir a casa, participar nunha carreira costa arriba os sábados e domingos, poñer unha bolsa e unha carpa no coche . e ir de excursión a algún lugar. Esa é a beleza dos Seven e o que o diferencia dos coches como Ariel Atom, Radical ou BAC Mono: é agresivo pero versátil.

Antes de conducir o 620R, pensei que 60.000 euros son moito para un. Sete, pero despois de pasar varias horas con ela na estrada e na estrada, nin sequera son suficientes para min.

Se algunha vez houbo un coche que encarnase a filosofía EVO, que encarnase paixón, estilo e emoción de conducir, é o 620R.