Preguntas máis frecuentes

Todas as bicicletas teñen pequenos caprichos e defectos, afortunadamente reparados polo Sistema D. Aquí están as preguntas máis frecuentes ao webmaster deste sitio... e as respostas (non exhaustivas).

1. Como eliminar os puntos negros dos gases de escape?

Use un limpiador eléctrico de placas. É radical e non come metal (afortunadamente). Por certo, é barato, sobre todo se llo roubas á túa muller 😉

No caso dunha maceta realmente danada e atacada, tamén é posible lixar con auga cunha lixa moi fina tipo 1200 e trasladar despois o produto metálico (tipo Auator / Rivain).

2. Para que serve a chave dinamométrica?

Isto permite apretar a porca co par especificado polo fabricante, moitas veces dependendo do diámetro. Demasiado forte, existe o risco de romper o fío, non é suficiente, existe o risco de torsión baixo a influencia das vibracións e, polo tanto, perda de pezas, e cando a roda non está lonxe ...

O par de apriete é kg / m, e ás veces en Nm (o que é unhas dez veces menos).

Para a roda traseira, o par motor é de 10 daNm; isto corresponde a un peso de 10 kg nun brazo de 1 m.

3. Puxen o paso das rodas e desde entón houbo un ruído estraño nos golpes?

Deben ser os guardabarros traseiros o que toca. Un paso de roda (como o Ermax) adoita ser demasiado grande nos lados para aceptar un guardabarros, por outra banda, afortunadamente funciona moi ben por si só. Entón, deberías ver lamas; pero en xeral isto é o que fas cando compras un paso de roda.

4. Como se ven as lengüetas para deixar sitio ao paso das rodas?

O problema con Ermax é que só hai unha pauta universal válida para todos os modelos. Entón tes que pensar moito para descubrir que cortar. E ao principio non nos atrevemos. Por suposto, cando se corta, córtase. Entón, para cortar o dorsal, cómpre cortar toda a parte vertical (portaplaca e protector de auga) e despois pasar a parte debaixo da sela (a uns 10 cm da forma do paso de roda, hai un desfase para a placa en Ermax). Logo aínda ten que ser adaptado. A operación debería levar aproximadamente 1/4 de hora, excepto que se considera 3/4 de hora antes do corte: o)))

5. Que cambia o filtro K&N?

O filtro K&N adoita instalarse xunto co kit Dynojet etapa 1. Os filtros K&N son subministrados polo fabricante estadounidense (para un coche esta é a referencia...). O deseño é sinxelo: 4 capas de algodón tecido entre 2 mallas de aceiro...

Beneficios:

- Menor resistencia ao paso de aire que un filtro de papel (polo que o motor permite máis aire)

- maior capacidade de filtración que o filtro de papel.

- a obstrucción é máis lenta que un filtro de papel... limpa indefinidamente, polo que é reutilizable de por vida.

Conseguimos un pouco de recuperación e velocidade máxima (+ aire aspirado polo motor, polo que se desenvolveu máis potencia, polo que un pequeno aumento de potencia e par).

Desvantaxes:

- limpeza obrigatoria con produtos especiais (vendidos por separado) e en auga doce: sen ventilador ou aspirador, isto crea buratos nas capas de algodón ...

- xa que isto aumenta a cantidade de aire permitida polo motor, é necesario restablecer a carburación e a sincronización.

- custa máis que un filtro de papel normal (2-3 veces máis).

- o consumo, que aumenta lixeiramente (de media, 0,5 litros máis que 100 nas dietas altas).

6. Como resolver os problemas de humidade?

Solución 1: receita DIY:

• eliminar bobinas e cables
• limpar todos os elementos
• Fai unha película protectora de goma (tubo interior) para rolos de enrolamento.
• montar bobinas + conxunto protector
• pulverizar contra a humidade
• pechar o rolo primavera con dous tiraps
• só retire os cables das bujías para evitar o máximo contacto dos cables e a choiva co motor.
• pulverizar con cada revisión antihumidade.

Solución 2:

• Engadindo un deflector detrás do radiador para que a auga xa non salpique sobre cables e bobinas.

Solución 3:

• tratar o cableado cunha bomba antihumidade
• ou substituílo por completo (polo menos cables da bujía) por Suzuki Marine Harness

7. Que fácil é comezar cando leva moito tempo parado?

1. Pon a billa no PRI (porque os carburadores están baleiros),
2. Apague os faros (para pescar extra),
3. Poñer unha ducia de desvíos
4. Tire do motor de arranque con toda a forza
5. Accione o motor de arranque (sen tocar o gas),
6. Cruza os dedos 😉
7. Xire a válvula de novo á normalidade despois do arranque efectivo e retire o motor de arranque o antes posible.

Nota: se sabemos que a motocicleta permanecerá parada durante moito tempo, apague a gasolina e agarde ata que o motor pare para baleirar os depósitos do carburador.

Aplicación da solución:

1. conectar os tubos correspondentes para os parafusos de drenaxe do carburador,
2. leva estes tubos ao recipiente situado debaixo,
3. a continuación, abra os parafusos de drenaxe do depósito
4. abra a gasolina durante 10-15 segundos para enxágüe os tanques,
5. pechar a gasolina, pechar os parafusos de drenaxe, desenroscar os tubos,
6. e despois proba a arrancar o motor.

8. Que é o esmalte do carburador?

O esmalte do carburador é causado pola aceleración do aire no venturi. Esta aceleración arrefría a temperatura do aire permitida (exemplo de ventilador). Se o arrefriamento alcanza unha temperatura próxima a 0 ° ou negativa, combinada coa humidade do aire, forma xeadas na entrada da bolboreta. Resultado: a sección venturi obstruídase e pon en marcha o motor de 2 ou 3 cilindros. Por exemplo, nalgúns avións turborreactores cun 90% de humidade e 3 °C. fórmase unha capa de xeo na entrada de aire e desenvólvese tan rápido que é visible a simple vista.

O kit do carburador quenta os carburadores para que o corpo e o depósito do carburador se manteñan moi por riba dos 0 °C.

9. Como refresco a miña motocicleta?

Proba un secador de pelo no carbohidrato durante 3-5 minutos antes de comezalo, é radicalmente eficaz. Isto é algo que funciona moi ben, como o Suzuki Bandit, por exemplo.

dez). Está a limpar a caixa de aire?

A caixa de aire está equipada con limpeza. Ei si! De cando en vez, a auga condensada debe ser drenada da caixa de aire antes de que o tubo de purga se chegue demasiado porque os carburadores poden absorber a mestura de aire e auga. Énchese bastante rápido no inverno e no tempo húmido.

once). Por que se debe evitar o grafito?

O grafito é un material mineral extremadamente duro que se presenta en pequenas bolas. Cando se mestura con graxa (ou aceite), o grafito é un aditivo antifricción porque é máis duro que o metal que necesita para lubricar. Imaxina un taboleiro colocado sobre as bolas, funciona ben, pero despois dun tempo o taboleiro terá grandes marcas no lado da pelota. Para grafito e corpo mecánico itou! O uso de grafito lubrica ben, pero levará a un desgaste moito máis rápido. Antar fabricou aceite de moligrafito, que só se utilizaría durante o bypass do motor. Se se estendeu sen consello médico, a segmentación tende a ser bastante difusa e o consumo de petróleo aumentou bruscamente. Entón, desconfianza do grafito.

12). Como facer que o arranque sexa menos ríxido?

1. Desmonta a cómoda esquerda - sen saltos de resorte, realmente non hai problema,
2. Poña o aceite - vaselina líquida, 3 en 1, etc. na cuncha - e despois estoupa na cuncha para baixar ao motor,
3. Tire o cable cara arriba - despois vai detrás dos cilindros, á dereita do motor, para despois tirar do outro extremo do cable. 5 - 6 veces así,
4. Repita os pasos 2 e 3, dúas ou tres veces,
5. Vai todo arriba
6. Funciona.

13). Como pulir?

1. Use papel abrasivo corporal (dispoñible en Leroy) en 180, 240, 400 e 1000.
2. Comeza polo máis pequeno para queimar toda a pintura. É recomendable usalo mollado e está claro que funciona mellor: o)
3. Suavizar todos os micrófonos de cero con outros tamaños. E acaba en Belgom Alu para facerte brillar!

Así podes facer a tapa do depósito, as placas do repousapés, a tapa de aceite, SUZUKI no corpo dereito, NISSIN nas pinzas e, polo tanto, o brazo basculante, a tapa do cilindro principal...

catorce). Por que debería comezar un iniciador?

O motor de arranque serve para enriquecer (+ gasolina) a mestura aire-gasolina cando o motor está frío... O fenómeno é sinxelo: o motor está frío, como os carburadores. Os carburadores son de aluminio en xeral, polo que as calorías dren moi ben. O motor aspira a mestura de aire e gasolina, pero debido aos carburadores fríos, parte da gasolina suspendida na mestura pegárase ás paredes do carburador e convértese en gotas de gasolina. Polo tanto, a mestura aire-gasolina está esgotada e non comezamos!! Este fenómeno esvaece, enriquecendo a mestura absorbida polo motor.

Entón, o uso do iniciador varía dependendo de onde estea durmindo o matón.

15). Por que fuma a moto pola mañá?

En realidade é vapor de auga. En efecto, os gases quentes que parten do motor e entran nos gases de escape (que son fríos polas temperaturas do inverno) = condensación, polo tanto vapor de auga. De feito, o aire quente (gas) que entra no recipiente frío = vapor de auga. Cando fuma máis, significa que a pota está quente.

16). Como facer unha sela persoal?

Primeiro imos ao sadler (por exemplo Deberne en Champigny) ou ao seu concesionario. Despois escollemos o deseño e a cor e agardamos un máximo de 2 días.

Quitan o ceo orixinal, poñen o dobladillo para que o pasaxeiro deixe de apertar ao condutor cara ao depósito cada vez que frea. Despois diso é: unha capa extra de acolchado, o bordo inferior, outra capa de acolchado, plástico para evitar que a auga pase polas costuras e, finalmente, máis groso que o ceo orixinal tratado con lume (procedemento de clasificación de reacción ao lume M2 !!). Ai! prezo!? De 150 € a 400 €, dependendo da sela e do traballo realizado (e da capacidade da sela de manterse impermeable despois da choiva: a auga pode filtrarse polas costuras se non se fai ben).

17). As miñas lámpadas seguen acendendo, que debo facer?

Se cambia a potencia das lámpadas de xiro, especialmente cando se instalan intermitentes máis pequenos, isto é "normal". Basta substituír a central eléctrica intermitente = 30 €. E normalmente non hai máis problemas (supoñendo que non hai problemas de tensión ou corrente que teñan que ser revisados ​​previamente).

dezaoito). Que produto debo usar para limpar a miña motocicleta?

1 truco súper efectivo: mundo de vinagre de framboesa (tan serio). Con auga moi quente, limpa ben, e sobre todo bonito queda brillante.

Use un desengraxante de freos para limpar o motor e os discos (todas as pezas metálicas), é incriblemente eficaz! A bomba comercial de limpeza/desengraxamento de motores é a parte superior! Referencia: Limpador de pezas metálicas Castrol. Teña coidado de non usar en mordidas de plástico innecesariamente.

Despois diso, entran mesturas persoais: 25 % xampú para automóbiles, 25 % limpador de motores e 50 % auga Carrefour. Deixa o produto aceso durante 5 minutos... evita o cadro de mandos (600S) e cambia aos carburadores moi rapidamente. Insiste no enfriador de aceite, o pote e o filtro de aceite... Fregando, despois pulverizando limpiador de plástico (sempre Encrucillada) en todas as pezas de plástico: burbulla, alfombra do depósito e sela (primeiro km desliza), discos e pancas. Para os gases de escape: limpar cun pano empapado en gasóleo (isto elimina o alcatrán...). Pensa en untar con fermento.. !!!! só 3 horas...

19). Como limpar a túa cadea?

Consello doméstico: unha mestura de alcohol branco e aceite de vaselina.

Ou un pano empapado en gasóleo, despois un pano seco e finalmente graxa (como unha cadea de cera de castrol)

vinte). Como limpo as pezas que teñen lubricación da cadea?

Unha acetona embotellada gris como Casto funciona moi ben.

21). Que tipo de aceite para un bandido?

En primeiro lugar, a marca non importa (ou case). O máis importante é o que está escrito moi pequeno no dorso da primeira lata: a API e o estándar para sintéticos. En caso de resfriado frecuente, é recomendable tomar 5W40 ou 10W40. No verán é desexable ter 5W50 ou 10W60. A cobertura máis ampla posible é ideal. E para asegurarse de ter unha síntese, comprobe as letras G5 (é dicir, que G4 é unha semisíntese).

Táboa completa do manual de usuario.

22). Como substituír o aceite do garfo?

Hai dúas formas de cambiar o aceite do garfo (poña 20). Ou o facemos como turista (tiramos e voltamos), ou facemos unha desmontaxe completa do garfo. Neste último caso, a capa está mellor feita, aprécianse as conexións e, sobre todo, non hai fugas despois diso.

Desmonta a roda dianteira e retira todo o asociado a cada vertical (pinzas de freo, etc.), despois coloca a moto na cuña para que non toque a horquilla (o mellor é un gato). Despois hai que desaparafusar as dúas tapas do garfo en vertical, temendo un resorte na parte inferior, e despois sacar todo. Por último, desmonta cada tapón e dálle a volta para baleirar o aceite. Só queda encher o aceite novo no volume necesario cun tubo de ensaio graduado (isto debe ser preciso) e pechar todo. Nos seus garaxes teñen todo o que necesitan para chupar aceite.

23). Cal é a configuración de choque ideal? - Recensións

Pois estou na quinta posición. Endureceime un pouco porque coa configuración inicial descubrín que o lombo tende a ocupar demasiada liberdade nas roturas bituminosas (as da N5 neste caso para os que saben). Porque corre mellor, a parte traseira é máis estable, corre mellor en curvas sen comprometer o confort da bicicleta.

Durante varios miles de quilómetros, andei na muesca 7. A bicicleta ataca mellor, pero máis difícil de golpear.

Solo, monte no morteiro do medio. Como un dúo, nun notch 6 para non seguir. Estou psicoloxicamente no 7 por se a miña muller engorda ou queda embarazada. A pesar da clave proporcionada na caixa de ferramentas (ou por iso?), é bastante doloroso cambiar a configuración; polo que só configurei a configuración de dúo para longas distancias.

Solo na muesca 6, a suspensión é moi dura, incómoda e dóenme as costas (envellecemos as arterias); así que evito.

24. Cales son as referencias ás cores da pintura de motocicletas?

Non había ningunha referencia á cor das pinturas orixinais da motocicleta. Polo tanto, non hai xeito de mercar na túa ferretería local, o suficiente para conectarse á pintura danada. Pódense atopar nalgúns comerciantes que venden cepillos de unión para determinados modelos e artigos vintage (consulta os enderezos correctos). Só indica o modelo, ano e cor. Conta uns 100 francos por un bolígrafo de retoque. Sempre hai unha forma de atopar equivalentes, se non en fisiculturismo: por exemplo, para o modelo Blue Bandit 2001: pintura e sombra Dupont: Lotus 93-96 B20 Azure Blue Met.F2255.

25. ¿Podemos encaixar a sela e o amortecedor do novo bandido no vello?

Non, por desgraza! O cadro foi completamente redeseñado e o brazo basculante é máis longo. Polo tanto, non hai forma de compartir as melloras do novo modelo cos modelos Bandit 600 máis antigos.

26. O meu bandido xa non supera os 190 km/h a toda velocidade. Como facelo?

Debes levalo ao teu concesionario para axustar o xogo das válvulas e a sincronización do carburador.

Por se non abonda: mira as velas; deixan ver se a mestura é magra ou non. Unha decisión cruel podería ser crear aspersores de 5 puntos (5 centésimas de milímetro) se a configuración do carburador non fose suficiente, especialmente no caso dunha olla completamente diferente.

27. A miña cadea segue relaxándose. Que facer?

Mira se os dentes teñen coroas onduladas. Se é así, é porque a canle chegou ao seu fin, se non, este é un momento positivo!

É certo que a cadea que se suxeita non debe relaxarse ​​por si mesma. Despois xorde a pregunta de como se tentou a cadea e, en particular, se se fixo na bancada central. En caso contrario, a bicicleta debe estar nun movemento cara a adiante/atrás para que a cadea estea ben posicionada nos dentes da engrenaxe de saída e na coroa.

Última posibilidade: pode haber un punto difícil na canle que estea precisamente restrinxido nese punto. Isto significa que a cadea está relaxada durante a condución, excepto no punto difícil en cuestión.

28. O meu medidor vibra. Como eliminar estas vibracións?

O problema está relacionado cos silent blocks, que polo tanto deben ser desmantelados:

• en primeiro lugar, debes desmontar a baliza,
• A continuación, retire 2 ou 3 parafusos da parte inferior do bloque negro (bloque indicador neutro, intermitente) para acceder ao interior do bloque
• A partir de aí temos acceso a silent blocks que só necesitamos apertar...

29. Como sabes se a cadea está solta e como tensala?

Coloque primeiro a motocicleta no caballete central, logo comproba o percorrido da cadea subindo e baixando a cadea: debe estar entre 25 e 35 mm. Por riba de 35 mm a cadea está relaxada. A continuación, verifique se a cadea está desgastada calculando a lonxitude de 20 elos: a lonxitude non debe superar os 320 mm.

Para estirar a cadea necesitas unha chave de 24, preferiblemente unha toma,

e afrouxa a porca do eixe traseiro do lado esquerdo (coidado, necesitas alguén na bicicleta porque a porca está ben asegurada!!)

Despois, utilizando unha chave Allen, aperta os dous parafusos situados na parte traseira do brazo, prestando atención ás marcas de cada lado para axustalos do mesmo xeito, se non, a roda non quedará no centro da motocicleta.

Deixa algo máis de 25 mm, porque mentres conduces

a cadea estirarase un pouco por si mesma... Despois aperta a porca.

30. Corremos o risco de poñer parafusos anodizados?

Atención! Este tipo de produtos non son resistentes ao tempo, especialmente cando os parafusos están pintados. Algúns non puideron desenroscar despois de seis meses e, polo tanto, tiveron que romper todo. E aquí está a dirección do concesionario. Calquera cousa que sexa personalizable require máis mantemento e aínda maiores precaucións.

31. Como poñer un bandido na bancada central?

A técnica é a mesma que na escola de motos, a saber: a man esquerda suxeita o volante, a man dereita está na barra cepilladora debaixo do flanco envolvente, o pé dereito está na panca da central eléctrica, a cabeza está xirada cara á dereita. para colocar a mirada ao lonxe, e empurras todo o teu peso no soporte central (En canto a central estea no chan, non dubides en subirte completamente á muleta para cargar nela todo o peso corporal (repito, pero isto é o que necesitas).

Para espirlo, primeiro desdobro o lado (no caso), despois péñome á esquerda da bicicleta, colócome as costas coa man dereita e empuxo o manillar, con algo máis de forza da man esquerda, para poder suxeitar a bicicleta e evitar que se mergulle e caia cara á dereita.

32. Como mellorar a cobertura do bandido?

Podes substituír unha lámpada de 55 W por outra de 100 W. A 1200, mantéñense 100 vatios. Aos 600 debería ser o mesmo. Non obstante, é prudente transferir un cable separado de 2x2,5 mm2 da batería engadindo un fusible e un relé adicional adecuados controlados polo cable orixinal que remata na lámpada que se instalará na cabeza do garfo. Este é un traballo, pero funciona.

Tamén é posible engadir 2 pequenos proxectores especiais de sintonía de 55 W (Eldorauto-78-Coignières ou óptica dual no Moto-Champion) que se montarán debaixo da cabeza do garfo para ver mesmo nas esquinas. Arriba para ver e ver (100W en código ou 100W + 2x55W en faros). Non obstante, non o abuses para non deslumbrar aos que lideran o camiño. Teña coidado de non sobrecargar unha viga eléctrica que non estea clasificada para esta potencia (a batería dunha motocicleta non é tan potente como a batería dun coche).

33. Cando sairá o Bandit vintage de 2001?

Desde o ano 2000, os traballos de motocicletas vintage están fixados na hora europea e, polo tanto, comezan o 1 de xaneiro do ano. Así, Bandit 2001 estará dispoñible o 1 de xaneiro: non hai forma de "enganchar seis meses" 😉

34. Como quitar os adhesivos dunha motocicleta?

Só tes que coller un secador e pasalo sobre os adhesivos, raspando cun cravo. A calor permitirá que o adhesivo se desprenda facilmente e, sobre todo, non se rompa en anacos pequenos xa que, doutro xeito, estaría frío. A continuación, simplemente limpe o resto da cola cun pano que conteña algún disolvente tipo alcohol para queimar. Limpe ben despois diso.

35. Podemos eliminar a néboa do tacómetro?

A solución máis eficaz é desenroscar o tacómetro e plantar o selo de silicona (por exemplo, un acuario) na capa lixeira das partes "sensibles" do aire (conectadas entre as dúas partes do tacómetro, ao redor do parafuso na parte traseira do tacómetro). tacómetro, e ao redor do accesorio do mostrador).

En todo caso, é máis eficiente que substituílo (que tamén funciona na tenda de garantía e adoita ser gratuíto).

36. Que é unha pinza de 34 CV? o Bandit 600?

O bandido está limitado a carbohidratos. Pola contra, é unha abrazadeira intelixente, xa que limita a potencia desde a parte superior, pero non interfire co par. Resultados, o matón reacciona como un matón imparable ata aproximadamente 8000 rpm. E despois, nada máis, o mesmo asa na esquina (que representa un pequeno punto de 160 km/h). Prezo de debridebride? Varía segundo a moto e pode custar ata 300 €; o prezo de catro bushels é de 70 euros máis unha hora de traballo. Normalmente o prezo do clip debe engadirse ao comprar xa que o concesionario está modificando a motocicleta. Na práctica, fai un xesto comercial, e a moto non é máis cara. Cando se rompe, simplemente conta a forza de traballo.

37. Como acendo a óptica de código dual do novo Bandit 600S?

Ben, iso non é posible. As ópticas son diferentes e a lámpada só inclúe un electrodo (para un faro completo). Polo tanto, será necesario desmontar todo, substituír a óptica, a lámpada e o circuíto eléctrico para dispor de ambos. O resultado, un xogo moi caro e cun interese limitado (para chamar a atención no momento) que ata agora ningún distribuidor fixo para os seus clientes.

38. A miña moto é un lobo a gran velocidade. Que facer?

Pode haber varias razóns:

- pneumáticos: mal equilibrio ou desgaste da escaleira (coñecido por exemplo no MAC90)

- amortecedor traseiro (para un axuste máis estricto) ou

- rodamentos de dirección mortos (para substitución, adiantamento e aperta).

Inspeccionado ou remitido ao seu distribuidor para a súa inspección.

39. O motor da miña moto para de súpeto. Que facer?

Ao parecer, algunhas motocicletas teñen algúns problemas de ignición que provocaron que algunhas parasen sen previo aviso.

Parece que a mellor prevención é deixar quentar o motor antes de saír, arrancando con coidado.

Se isto ocorre en perfecto estado de funcionamento, desconecte inmediatamente e free (se non, a roda traseira bloquearase e isto é garantía de accidente). Se isto xa che pasou, póñase en contacto comigo. Busco comentarios: David

40. Como gardar unha moto para o inverno

Para o inverno; Normalmente hai varios pasos a seguir para gardar correctamente a súa motocicleta. Velaquí o que foi probado durante varios anos por un motorista que se sorprendeu pola súa eficacia:

• Envolve a motocicleta nunha bolsa de nylon moi grande (como unha bolsa de conxelador, pero moi resistente, que podes mercar en Gericke),
• Considere protexer a bolsa de muletas (por exemplo, colocando unha cuña de madeira).
• Antes de pechar a bolsa para o inverno, coloque os cristais de secado (deshumidificador para o apartamento).

Como resultado, xa non necesitas tomar outras precaucións, non tapar nada, non facer nada, engrasar, baleirar, etc. Na primavera, só tes que sacar a beleza do bolso, poñer o PRI na billa, o arranque e o lúpulo. .