Proba as catro xeracións de Pontiac Firebird: Power in the City
Durante máis de 35 anos, o coche deportivo de GM foi o coche poni máis atrevido de todos os tempos.
O Pontiac Firebird, producido entre 1967 e 2002, é considerado o pony car máis ambicioso, con motores V8 e unha cilindrada de ata 7,4 litros. Comparando as súas catro xeracións, hai que admitir que os americanos teñen razón: realmente espertaron fortes sentimentos.
O slogan publicitario "Creamos emoción" remóntase aos anos 80 cando Pontiac presentou a terceira xeración do Firebird. O modelo é 16 centímetros máis curto e case 200 quilogramos máis lixeiro que o seu predecesor de cinco metros. Cun portón traseiro práctico, motores relativamente eficientes en consumo de combustible e a menor resistencia ao aire xamais alcanzada por un coche de General Motors (GM), o cupé legado podería ter un futuro seguro, ou iso parecía entón.
35 anos despois, chega o final de Firebird
Non obstante, vinte anos despois, en 2002, GM descontinuou a formación Firebird co seu xemelgo. Chevrolet Camaro. Para empeorar as cousas, a marca Pontiac, que existe desde 1926 e ten un perfil especialmente deportivo en GM, foi completamente eliminada no ano da crise de 2010. A parte máis respectable da súa herdanza é a súa compacidade (segundo o entendemento estadounidense) a formación Firebird.
Grazas ás comunidades activas de propietarios de automóbiles estadounidenses en Stuttgart, foi posible invitar a un representante de V8 de cada unha das catro xeracións de Firebird a unha sesión conxunta de fotos e condución, desde o primeiro competidor do Mustang de 1967 ata o rival que apareceu. en 2002. no Porsche 911. Ademais do nome, o único que teñen en común son os motores V8 de 188 a 330 CV, un eixe traseiro ríxido, un escaso espazo para os asentos traseiros e o logotipo de Firebird coas ás estendidas. Non obstante, os catro corpos son significativamente diferentes entre si, e é difícil detectar neles a semellanza familiar.
Modelo - Mustang.
Deseñado nada menos que por John DeLorean, o aspecto da primeira xeración Firebird (1967) baséase claramente no competidor presentado en 1964. Ford Mustang: tapa frontal longa, retroceso curto. A isto súmase a atractiva curva da cadeira diante da roda traseira e o Pontiac por excelencia dividido por unha reixa cromada. Ademais, case todos os marcos das fiestras, as molduras de soleira amplas e o parachoques traseiro brillan cunha frescura metálica nun estilo extravagante dos anos 60. O cromo está presente en todas partes do interior: no volante de tres raios, na panca da transmisión automática e na súa consola rectangular, así como en varios interruptores. ¿Significa iso que este fermoso Firebird revestido de vinilo non é máis que un coche de espectáculos auto-absorbido para unha condución relaxada por bulevar?
O primeiro Firebird ten un V6,6 de 8 litros e un chasis cómodo.
Por suposto que non. Baixo o capó hai un V6,6 de 8 litros con 325 CV. No SAE, espérase o momento no que se lle permita correr nun coche de ponis relativamente compacto de 1570 quilos de peso. Incluso estando no lugar, a transmisión automática de tres velocidades de 400 cc CM responde espontáneamente ás ordes máis suaves do pedal do acelerador. Un empuxón máis forte - e as rodas traseiras xa están perforando chorros suplicando clemencia, e o coche avanza vigorosamente. Só ten coidado! A suspensión cómoda e a dirección asistida imprecisa requiren unha planificación coidadosa para calquera cambio de dirección. Nunha pitada, uns bos freos de disco nas rodas dianteiras deberían evitar o peor.
Trans Am con raias de ouro e deseño especial John Player
Agora vexamos brevemente o xigante negro con franxas douradas ao estilo do Lotus da Fórmula 1 dos anos 70. Para a Trans Am Limited Edition, o deseñador de Pontiac John Shinela adoptou o esquema de cores do fabricante de cigarros patrocinador John Player Special. Trans Am, decorada con franxas douradas, aparece con motivo do 50 aniversario da marca Pontiac. O modelo especial proposto fíxose moi popular máis tarde grazas á película de automovilismo Smokey and the Bandit (1977, Parte II, 1980), unha orxía de derivas con Burt Reynolds ao volante.
Pero canto cambiou o noso pônei con cadeiras curvas! Coa mesma distancia entre eixes, o corpo medrou en 20 cm ata alcanzar os cinco metros de lonxitude. A tapa frontal xunto coa reixa dividida en dous do Pontiac ten o tamaño dunha cama de dobre motel. Parte da responsabilidade disto recae nos parachoques de protección de 1974, que prolongan a segunda xeración do Firebird de 1970 ata dez centímetros.
Gran bloque V8 cunha cilindrada de ata 7,4 litros.
Agora a visión non é tan dinámica como antes, pero gaña máis puntos pola postura francamente masiva da estrela da serie de loita libre. Combina con éxito un gran bloque de motor V8 de 6,6 (400 polgadas cúbicas) e incluso 7,4 litros (455 polgadas cúbicas), que se produciron ata 1979, respectivamente. O modelo dual Chevrolet Camaro de 1976 está privado do gran V8 dende o 1973.
A pesar do seu gran tamaño, o Trans Am negro e dourado, como se chaman as versións de gama alta desde 1969, mima aos clientes con detalles exquisitos, como llantas de aliaxe con estrutura de panal de mel. Ou cun panel de instrumentos único ao estilo de auténtico coche de carreiras, no que se cortan elementos circulares sinxelos no panel frontal de aluminio cepillado. Engádese a isto un fermoso volante de coiro que estaría no seu lugar nun Ferrari ou Lamborghini.
Autoconfianza 188 c.s. a 3600 rpm
Desafortunadamente, desde 1972, moitos cabalos perdéronse no curso das reducións lexislativas de emisións e consumo de combustible. Así foi co noso modelo de 1976, duns 280 hp. O predecesor DIN co mesmo V6,6 de 8 litros só ten aquí 188 CV. Agora móvense a unhas 3600 rpm moi silenciosas a un eixe traseiro aínda suspendido que os manexa con bastante éxito: o tamaño do coche, a calidade do chasis e a potencia do motor están en perfecta harmonía e están lixeiramente controlados. mellor que o modelo anterior. Ademais, 9,5 segundos de 0 a 100 km/h seguen sendo bos para un peso pesado de 1750 libras. E cando o ruxido enxordecedor da Trans Am Limited Edition roda pola autoestrada, outros condutores simplemente non ven as súas tatuaxes douradas.
O terceiro Firebird é un coupé deportivo económico cun gran portón traseiro.
Pero aí remata a diversión. En 1982, Pontiac presentou a terceira xeración do Firebird. A súa versión máis potente, o Trans Am GTA, saíu en 1987 e afirmaba ser un "coupé deportivo moi serio". Pero o espírito dos tempos é diferente. Instalados en todos os lados spoilers que non sexan a cor base e o "polo berrando" na portada convertéronse en tabú. América recibe un coupé deportivo económico e práctico cun gran portón traseiro. O motor base é unha unidade de catro cilindros de 2,5 litros cunha capacidade de 90 cv, que dá unha dinámica flemática a un coche de 1,4 toneladas de peso. O V8 máis potente da versión Trans Am está satisfeito con só 165 CV. volume de traballo cinco litros.
A situación cambiou en 1988 coa chegada dos motores V8 TPI (Tuned Ported Injection) cunha cilindrada de cinco (305 cc) e 5,7 litros (350 cc), cuxa potencia alcanzou os 215 cc. 225 h.p. E xa que as versións V8 de terceira xeración do Firebird, aínda que estean totalmente equipadas, non pesan máis de 1,6 toneladas, volven á pista case tan rápido como o primeiro modelo de 1967.
Pontiac Firebird Trans Am GTA é un competidor de Porsche 928 e Toyota Above
O Trans Am GTA de gama alta cun V1987 de 1992 litros, que se ofreceu de 5,7 a 8, está moi preto de competidores xaponeses e alemáns como o Toyota Supra ou o Porsche 928. Nesta rivalidade, confía nun chasis axustado. pneumáticos de ancho con tamaño 245, diferencial de deslizamento limitado e dirección directa. A diferenza dos seus dous predecesores, o modelo cambia as dúas primeiras das catro marchas da súa transmisión automática con sacudidas bastante afiadas. E cando se conduce rápido pola autoestrada, o salón convértese nunha sauna.
Debutado en 1993 e con forma de bordos redondeados, o herdeiro parece máis equilibrado pero pesa coma unha besta. Estamos encantados de estar sentados nunha das últimas Firebirds de 2002, a Edición Coleccionista. Grazas ás fiestras inclinadas e ao "biodeseño" suavizado, o interior non parece máis espazos que no Renault Clio. Non obstante, isto é completamente indiferente para nós; despois de todo, hai espazo suficiente para a perna dereita. Aínda que a 4500 rpm o GTA comeza a perder un pouco potencia, é igual de grande, pero xa con 100 CV. O Ram Air V8 máis potente segue tirando ben e colle o cebo ata 6000 rpm.
O último Pontiac Firebird vai coma unha besta
Cun cambio manual de seis velocidades, o 100-5,5 km/h é posible en 260 segundos e unha velocidade máxima de máis de 7,4 km/h, uns valores que ningún dos míticos predecesores podería acadar, incluído o gran XNUMX litros. motor. Incluso o manexo é bastante decente: a pesar da lonxitude de case cinco metros, o americano agradablemente redondeado fai fronte aos xiros bruscos case en italiano. Entón, o que lles falta aos dous novos Firebirds en carisma e estilo americano por excelencia, compensan de xeito sorprendentemente bos na pista. É por iso que o recoñecemento esténdese aos catro modelos: Si! Realmente causaron conmoción!
Conclusión
Editor Franc-Peter Hudek: Primeiro de todo, é sorprendente como ao longo dos anos GM conseguiu levar os motores V8 aos seus niveis de potencia anteriores. O chasis do eixo traseiro ríxido tamén foi moi áxil desde a terceira xeración. Desafortunadamente, os modelos posteriores carecen do aspecto típico americano dos primeiros anos, polo que hoxe hai que pagar moito máis.
Texto: Frank-Peter Hudek
Foto: Arturo Rivas
