Test drive Chevrolet Blazer K-5: Houbo un tempo en América
Unidade de proba

Test drive Chevrolet Blazer K-5: Houbo un tempo en América

Chevrolet Blazer K-5: Houbo un tempo en América

Reunión de outono co SUV Chevrolet máis pequeno

Antes de saír de Europa, Chevrolet introduciuse aquí principalmente en modelos pequenos e medianos. O impresionante Blazer K-5 lémbranos que os coches desta marca forman parte do soño americano durante moito tempo.

Silencio total. Hai un chisco de choiva no aire fresco. Rodéache por todos os lados, tal e como estás sentado na contraportada baixa desta máquina monstruosa. Ao teu redor, o prado está cheo de follas pardo-avermelladas, e entre elas a herba xa se está a amarela. Os bidueiros e os chopos ruxan cun vento leve. Case podes crer que podes escoitar berros e ouveos dende o próximo estadio de fútbol. As extensións de Texas parecen pasar por ti, enmarcadas por estas delgadas columnas frontales de imitación de coiro beige. Entón, aquí está: unha verdadeira sensación de liberdade.

O SUV máis pequeno de tamaño completo de Chevrolet

Cando este Blazer comezou a montar o seu primeiro propietario en 1987, este home probablemente non tiña ningunha liberdade en mente. Para el, o gran Chevrolet era só unha parte da vida cotiá do automóbil. Debeu levalo ao traballo ou de vacacións. Todoterreo ou todoterreo, pouco ten que ver co Blazer coa súa dobre transmisión.

Producido en tres xeracións de 1969 a 1994, o Blazer foi un éxito de público dende o principio. Era o SUV de tamaño completo máis pequeno de Chevrolet e formaba parte da familia de camións lixeiros C/K de General Motors. Ao longo dos anos, os empregados de Chevrolet non cambiaron case nada. A longos intervalos, recibía faros de formas diferentes e motores novos. O único cambio importante foi o teito: ata 1976 era un teito rígido móbil que, co bo tempo, permitía viaxar entre unha camioneta e un descapotable. De 1976 a 1991, a parte traseira do teito aínda puido ser eliminada, na chamada variante Half Cab. Os modelos dos últimos tres anos, antes de que GM renombrase Blazer Tahoe en 1995, só tiñan un teito fixo.

O coche que se mostra nestas páxinas ten unha media cabina e torres ante ti con toda a súa xigantesca grandeza e unha serie de roupa de dous tons. E baixaches un Dacia Duster ... O ancho é de máis de dous metros, a lonxitude é de 4,70 m A tapa sobre o motor está á altura do teito dun coche común. Achégate con coidado, abre a porta do condutor e sube á cabina. Reláxase no asento acolchado detrás do fino volante de plástico duro e recuperas o alento. Entre o volante e o parabrisas hai un cadro de mandos cheo de indicadores e indicadores con detalles cromados e de polipiel. Os dous instrumentos máis grandes veñen inmediatamente á mente: este é un velocímetro e xunto a el, en lugar dun tacómetro, un indicador de combustible no tanque.

Diésel de 6,2 litros cunha potencia de 23 CV / l

Onde está a radio, hai un burato onde algúns fíos están torcidos. Entre os asentos dianteiros hai unha caixa de almacenamento con pechadura o suficientemente grande como para tragar un balón de fútbol americano moi dentro. Arranca o motor e a unidade de 6,2 litros fálalle diésel.

Só tes que xirar a panca situada ao lado do volante ata a posición D e xa está. Sensible e sen moito alboroto, o Blazer sae á estrada. O estrondo dun motor diésel escóitase en voz baixa, pero con claridade. Os seus 145 CV Segundo DIN, remolcan sen esforzo un xigante de case dúas toneladas a unha velocidade máxima de 3600 rpm, dirixindo dous eixes, pero o dianteiro só cando o desexan e por terreos esvaradíos.

O diésel é unha innovación tardía

Non foi ata 1982 cando Chevrolet descubriu o diésel como tren motriz para o Blazer. Antes disto, só se ofrecían motores de gasolina, que van desde un seis en liña de 4,1 litros ata un "big block" de 6,6 litros. Hoxe, os motores de gasolina considéranse os mellores en termos de durabilidade e suavidade porque, no pasado, os estadounidenses simplemente tiñan máis experiencia con eles. Porén, en termos de consumo, o gasóleo ocupa o primeiro lugar. Mentres que a versión de gasolina apenas pode xestionar menos de 20 litros por cada 100 km, a versión diésel conténtase con 15 litros. Unha diferenza bastante significativa nos prezos dos combustibles actuais. Non obstante, os motores diésel ben conservados son raros, a maioría deles procedentes de flotas do exército, porque de 1983 a 1987 o exército estadounidense utilizou un Blazer verde oliva ou camuflaxe, pero sempre cun motor diésel de 6,2 litros.

Pero cando te sentas coma un trono moi por riba doutros usuarios da estrada, o aire acondicionado sopra o aire quente e a man dereita activa o botón de control de velocidade, non pensas en cousas triviais como o consumo de combustible ou os custos de mantemento. En Alemaña, o Blazer está na categoría fiscal máis alta, pero podes rexistralo como camión. Despois caerá o imposto, pero tamén caerán os asentos traseiros.

Non obstante, polo momento, isto non che molesta en absoluto: sentado ao volante, prefires deixar vagar libremente os teus pensamentos. Cando atravesas o túnel, o ruxido da motocicleta faiche estremecer. De súpeto o coche achégase ameazante á parede do túnel; tense, concentrándose no volante e na estrada. Con Blazer, non é suficiente con ir na dirección desexada unha vez. A dirección asistida, que combina un desprazamento sinxelo e a falta de sensación na estrada, require axustes constantes. O eixe dianteiro ríxido con resortes de folla ten unha vida propia que non pode facerche feliz. En cada bache da estrada treme sen descanso, tirando do volante e esforzando os nervios.

Marabillosa crítica

Varias persoas están á beira da estrada, sorrindo e levantando os dedos en señal de aprobación. Tamén forma parte da experiencia con este coloso peiteado, polo menos fóra dos Estados Unidos, onde é unha parte non trivial da paisaxe viaria. Moitos coidan del, a maioría das veces con admiración ou asombro, ás veces de forma incomprensible ou con reproche. Cando se detén nalgún lugar, non pasa moito tempo e xa se xuntaron ao seu redor varios curiosos.

Fascinados, ven como escorres o teu blazer milímetros entre dous coches aparcados. Non sospeitan que con este coloso non se trata dunha manifestación de habilidade en absoluto. Blazer é un milagre dunha boa crítica. Na parte dianteira, onde o torpedo totalmente horizontal descende abruptamente, o propio coche comeza a desembocar nunha gran ventá traseira rectangular. Cun radio de xiro relativamente pequeno de 13 metros, pode virar por unha estrada rural (ben, un pouco máis ancha). Cando se detén a toda velocidade, queda atrapado no seu lugar e só treme un pouco despois diso. Non che molesta. Que máis se pode querer dun coche?

Este é o caso, polo menos, se non viaxan máis de dúas persoas. O asento traseiro é facilmente accesible para os nenos, pero para os adultos que intenten escorregar máis alá dos asentos dianteiros é preciso ter habilidades de espeleoloxía porque o Blazer só ten dúas portas.

Interior xigante e espazo de carga

Se sacas o asento traseiro, hai suficiente espazo no maleteiro deste americano para transportar a unha pequena familia europea. A maleta pérdese simplemente no maleteiro, incluso cos asentos traseiros. Para acceder á zona de carga, primeiro retire a xanela traseira do asento do condutor. Alternativamente, pódese abrir cun motor eléctrico desde a tapa traseira. A continuación, abra a tapa con coidado de non soltala porque é moi pesada.

Cando volves á porta do condutor, os teus ollos caen no cartel Silverado. No Blazer, isto aínda significa un maior nivel de equipamento; máis tarde, en 1998, as grandes camionetas Chevrolet comezaron a chamarse así. Pero ata entón, o Blazer está a piques de renacer noutra xeración (de 1991 a 1994). Tamén conducirá a xeracións de estadounidenses, primeiro como coche novo e despois como coche clásico. Pasará a formar parte do soño americano, protagonizando películas e cancións country. Así, podes sentarte na contraportada e soñar cunha gran liberdade e as vastas extensións de Texas.

CONCLUSIÓN

Brennis Anouk Schneider, revista Youngtimer: aínda que o Blazer está lonxe das dimensións europeas habituais, pode ser un excelente coche cotián e abrir perspectivas completamente novas para o seu propietario.

De feito, todo é grande: o corpo, como o debuxo dun neno, a altura do asento e os custos de mantemento. Pero comunicase moi ben con el. Este é un exemplo de boa vista, e hai que aguantar o consumo de combustible. Moitos exemplos modernos foron redeseñados para funcionar con GLP, o que é lamentable porque non se poden rexistrar como veteranos.

DATOS TÉCNICOS

Chevrolet Blazer K-5, proizv. 1987

MOTOR Modelo GM 867, V-90, motor diésel refrixerado por auga con culatas de fundición gris e banco de cilindros de 6239 graos, inxección de cámara de remolino. Cilindrada do motor 101 cm97, diámetro x carrera 145 x 3600 mm, potencia 348 CV. a 3600 rpm, máx. torque 21,5 Nm @ 1 rpm, relación de compresión 5: 5,8. Cigüeñal con XNUMX rodamentos principais, un eixe de levas central accionado por unha cadea de distribución, válvulas de suspensión accionadas por varas elevadoras e balancines, bomba de inxección de eixe de levas. Delco, aceite de motor XNUMX l.

TRANSMISIÓN DE POTENCIA Tracción traseira con tracción dianteira opcional (K 10), transmisión de redución de campo 2,0: 1 (C 10), só tracción traseira, transmisión automática de tres velocidades, variantes de tres e tres velocidades transmisión manual de catro velocidades.

CORPO e chasis de chapa de aceiro sobre un marco de apoio con perfís pechados con vigas lonxitudinais e transversais, eixes ríxidos dianteiros e traseiros con resortes laminares e amortecedores telescópicos. Sistema de dirección asistida de rosca esférica, disco dianteiro, freos de tambor traseiro, rodas de 7,5 x 15, pneumáticos 215/75 R 15.

DIMENSIÓNS E PESO Lonxitude x ancho x alto 4694 x 2022 x 1875 mm, distancia entre eixes 2705 mm, peso neto 1982 kg, carga útil 570 kg, carga conectada 2700 kg, depósito 117 l.

CARACTERÍSTICAS DINÁMICAS E CONSUMO Velocidade máxima duns 165 km / h, aceleración de 0 a 100 km / h en 18,5 segundos, consumo de gasóleo 15 litros por 100 km.

PERÍODO DE PRODUCIÓN E CIRCULACIÓN 1969 - 1994, 2a xeración (1973 - 1991), 829 878 exemplares.

Texto de Berenice Anuk Schneider

Foto: Dino Eisele

Engadir un comentario