Chevrolet Camaro ZL1: o máis potente
Coches Deportivos

Chevrolet Camaro ZL1: o máis potente

Por suposto, General Motors ten un momento moi malo. O seu Chevrolet Camaro ZL1 580 CV debutou uns meses despois de Ford, que inevitablemente conquistou a todos co seu Mustang Shelby GT500 desde 650 CV A quen lle importa un coche, por incrible que sexa, se o seu competidor máis próximo ten máis potencia, pesa menos e custa o mesmo?

Pero aínda que deixase de reter un pouco Camaro segue sendo unha máquina incrible. Efectivamente, con esta potencia de 580 CV. vai ao territorio superdeportivo (aínda que pesa 1.900 kg).

Rendemento do superdeportivo

O V8 6.2 con compresor é o mesmo que o Cadillac CTS-V, pero para este caso foi equipado con tomas de aire máis grandes e un sistema de escape activo tomado do Corvette ZR1. Polo tanto, é obvio que é moito máis potente que o Camaro estándar. Ademais do CV, os cambios inclúen xuntas de velocidade constante e un diferencial traseiro máis pesado con eixes de transmisión máis ríxidos para evitar os rebotes baixo alta aceleración. Freos Brembo con pinzas de seis pistóns.

Todos os cambios aerodinámicos son funcionais e permiten aumentar a carga aerodinámica. En primeiro lugar, hai unha protuberancia no capó de fibra de carbono que alberga o intercooler montado cara arriba e atrae o aire por detrás do radiador. Hai tomas na parte traseira do chan plano. NACA que dirixe o aire para arrefriar a transmisión. Finalmente, na parte inferior da reixa dianteira (que lembra o Transformers Beetle) hai tomas de aire para arrefriar os freos.

En termos de suspensións la ZL1 montar amortecedores magnetorheolóxicos terceira xeración con dúas opcións dispoñibles, tempo de resposta máis rápido e maior control. Estas novas suspensións son capaces de auto-axustarse ata 1.000 veces por segundo e proporcionan unha excelente rixidez na fronte cando se frea. EN rodas de aliaxe 20" - Dispoñible na versión negra estándar de dez raios ou nunha versión metálica de cinco raios opcional - e Goodyear Eagle Supercar G: 2 aforrar 10 kg de masas sen suspender.

Da pista á estrada

Todo este minucioso traballo fai que o Camaro sexa ideal para pasar de estrada a pista sen facer o máis mínimo cambio. A única opción relacionada co rendemento é caixa de cambios automática de seis velocidades, tamén deseñado para o seu uso en pista, volta a volta. Chevrolet anuncia a versión automática de 0-100 polgadas 3,9 segundos (unha décima menos que a versión con transmisión manual) e unha velocidade máxima de 296 km / h (fronte aos 290 da versión con transmisión manual). Pero aínda que sexa máis lento, o Camaro é mellor cun manual, sen esquecer o feito de que o ten control de lanzamento e un control interesante para manter premido o acelerador ao cambiar de marcha.

Il Sistema de control de tracción O ZL1 ten cinco axustes que reducen progresivamente a tracción e a estabilidade. No último modo, Carreira, case nunca interfiren: para espertalos, tes que facer unha manobra realmente estúpida. Se apagas todo, o ZL1 irá de lado, o que é un milagre. Ten un equilibrio neutro que tende a sobrevirar, e cando conduces ata o límite, o único problema son os asentos mal axustados. Na pista, é tan nítido que ata o M3 se esvaece.

Na estrada, o considerable ancho do Camaro é máis problemático que na pista, pero se non, o ZL1 manexa facilmente no tráfico e é cómodo incluso a longas distancias. Coa súa axuda, Chevrolet puido converter o Camaro nun auténtico GT.

Problema de compra

Nos Estados Unidos, o ZL1 terá un prezo de 54.995 $ 42.000 (uns 1.300 € 2.600 €): un negocio real en termos de custos e ingresos, aínda que os compradores en Estados Unidos teñan que pagar outros 500 dólares no imposto sobre a contaminación (que sube a 1 por versión con cambio) .automático), que non está en Shelby GTXNUMX. É unha verdadeira mágoa para Chevrolet: Shelby supera ao ZLXNUMX en case todos os sentidos, pero o Camaro segue sendo un dos mellores da súa clase.

Desafortunadamente, atopalo nos concesionarios europeos será moi difícil: segundo Chevrolet, as posibilidades son inferiores ao 50 por cento. Para convencela, primeiro debemos amar (e importar) as menos poderosas SS. O camiño aínda é longo ...

Engadir un comentario