Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport
Cando o SUV foi presentado no salón de Chevrolet de 2006, certamente colleron á multitude por sorpresa. Dunha marca que hai uns anos tiña un nome que algúns nin sequera sabían pronunciar correctamente, apareceu polas estradas un coche de moda e popular. A “irmá” de Opel, Antara, axudoulle un pouco, pero a pesar de todo, Captiva atopou facilmente o seu lugar ao sol, e hoxe parece que Antara é quen necesita axuda.
A cantidade correcta de liñas redondeadas que coidan a elegancia, algúns detalles deportivos para a agresión, un chasis elevado, catro rodas motrices? e o éxito está aquí. Captiva está fascinada. Eslovenos tamén. E é interesante ver cantos deles circulan polas nosas estradas. Por suposto, o prezo tamén xoga un papel aquí, que é (de novo) moito máis atractivo en comparación con Antara. Para a versión base 2.0VDCI (93 kW) ten que descontar 25.700 3.500 euros de Chevrolet e Opel ten outro XNUMX máis de euros para o Antara (técnicamente falando) moi similar.
Se non che apetece conducir a oferta máis sinxela de Captiva, tamén hai o Captiva LT Sport 2.0D AT. Prezo? Exactamente 37.130 3.2 euros. Non recibirás antara por este diñeiro, porque non o é. O máis caro coa designación 6 V167 Cosmo (36.280 kW) custa 200 € 36.470. Semellante ao Captiva LT Sport cun motor de gasolina de seis cilindros en proa, polo que terá que descontar algo menos de € XNUMX (XNUMX XNUMX).
Polo tanto, polo menos segundo os datos técnicos, obterás tres "cabalos" máis. Broma aparte. Máis interesante, Chevrolet estableceu un prezo máis alto para o motor diésel de catro cilindros, que ten uns 80 cabalos de potencia menos que o motor de gasolina de 3 litros. Pero esa é outra historia.
Vexamos o que é o paquete LT Sport. Non será difícil identificar o preso equipado con el. Todo o que tes que facer é camiñar pola parte traseira e, se observas luces transparentes (Chevrolet chámalles deportivas) nas portas en vez de vermellas cun círculo branco no medio, tes un Captiva Sport diante. Isto non é todo.
Ademais, tamén tes rodas deportivas de 18 polgadas, pneumáticos 235/55 R 18, cristais traseiros matizados, tubo de escape cromado, placa de protección cromada inferior, espellos e parachoques superior de cor, soportes para o tellado, lado deportivo. carrís e poderiamos enumerar máis.
Este paquete tamén presenta un interior deportivo dominado polo coiro. Os adornos das portas e os sete asentos están combinados en negro e vermello, o volante está adornado con coiro negro con costuras vermellas, os accesorios decorativos lembran a fibra de carbono e todo isto complétase cun equipamento rico. hoxe tamén podes atopar sensores de aparcamento, asentos dianteiros con calefacción, sensor de choiva, control de cruceiro, espello retrovisor autoextinguible, etc. Cando miras un Captiva equipado deste xeito, queda claro que a etiqueta Sport está completamente xustificada. O xa atractivo SUV faise aínda máis bonito e, sen querelo, parece que este Chevrolet debería ser máis alto na escala de estado do que doutro xeito veriamos.
Todo volve ao seu lugar cando arrinca o motor e se afasta. Os asentos parecen deportivos, pero cando te sentas neles non o son. O mesmo sucede co chasis (demasiado) suave e co servo de dirección que non lle dá ao condutor a información que necesitan.
A caixa de cambios e o motor confirman que o Captiva Sport é máis deportivo que calquera outra cousa. Nesta configuración, calquera que sexa a unidade que elixa (un motor de gasolina de seis cilindros probablemente sería máis adecuado se non fose aínda máis voraz), só hai unha transmisión automática sempre dispoñible. Esta transmisión de cinco velocidades ten cambio manual, unha boa característica que lle permite deixar o seu traballo completamente ao condutor.
Non suxerimos de ningún xeito que recomendemos á nai que estea inactiva. Empezar desde estradas sen prioridade ata estradas prioritarias é imprescindible, ata que descubra que o embrague e o convertedor de par fan o seu traballo de xeito pouco profesional (primeiro o embrague está desenganchado e despois o convertedor de par), así que cambie a súa técnica e comece co acelerador e os pedais de freo deprimidos. ao mesmo tempo.
Ata unha velocidade de 90 km / h, parece que hai demasiado ruído no seu interior e que a caixa de cambios podería ter cambiado máis alto e, a partir desta velocidade, o Captiva faise agradable de conducir, xa que o vento suprimir suavemente o motor e calmarse.
O par (320 Nm) e a potencia (110 kW) son suficientes para un agradable cruceiro polas chairas. E tamén para adiantarse, se ten coidado con antelación e move manualmente a panca de cambio a unha velocidade inferior. Non obstante, nada máis sería irreal esperar dun SUV de 1.905 libras, que ten unha transmisión automática en lugar dunha manual. E isto tamén é evidente no caudal. Ao final da nosa proba, calculamos que o consumo medio se detivo en 11 litros de gasóleo por 1 km.
Matevž Korošec, foto:? Sasha Kapetanovich
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport
Datos mestre
| Vendas: | GM sueste de Europa |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 37.130 € |
| Custo do modelo de proba: | 37.530 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 110kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Velocidade máxima: | 214 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,6 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 1.991 cm? – potencia máxima 110 kW (150 hp) a 4.000 rpm – par máximo 320 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 5 velocidades - pneumáticos 235/55 R 18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 214 km / h - aceleración 0-100 km / h en 8,2 s - consumo de combustible (ECE) 8,8 / 6,8 / 7,6 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.820 kg - peso bruto admisible 2.505 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.635 mm - ancho 1.850 mm - altura 1.720 mm - depósito de combustible 65 l. |
| Caixa: | 265-930 L |
As nosas medidas
| T = 8 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 39% / Condición quilométrica: 3.620 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,5 anos ( 120 km / h) |
| 1000m da cidade: | 34,1 anos ( 152 km / h) |
| Velocidade máxima: | 182 km / h (V.) |
| consumo de proba: | 11,1 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 49,0m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
Para aqueles que buscan un SUV vistoso, o Captiva podería ser unha opción bastante interesante con este paquete de equipamento. De feito, atrae non só polo seu aspecto, senón tamén cun interior práctico, ordenado e ricamente decorado. No que se refire ao equipamento deportivo, menos impresionantes son as prestacións do motor -existe unha alternativa (3.2 V6) pero só se non lle importa o consumo- e un prezo que xa non é tan asequible como podemos escribir para o base Captiva.
Loamos e reprochamos
aspecto (rodas, cromo, negro ...)
coiro vermello e negro no seu interior
salón práctico (sete prazas)
rico equipamento
DC (Descent Assist)
asentos dianteiros con calefacción
"Circular" 90 km / h
(tamén) chasis brando, volante
operación de transmisión automática
potencia media do motor (equipamento deportivo)
asa de asento
consumo de combustible
