Proba de estrada de Chevrolet Orlando
Contido
Proba de estrada de Chevrolet Orlando
Pagella
|
|
Orlando merece respecto. Este é un auténtico monovolume xeneroso no espazo interior sen ser especialmente pesado de manexar. O motor é xeralmente máis que satisfactorio en termos de rendemento e consumo. A todo isto cómpre engadir prezo realmente xusto en relación co equipamento estándar ofrecido. Por suposto, este non é un coche de gama alta, pero consegue compensar pequenos defectos, como algúns remate silenciado.
principal
Queres ver a Orlando impresionarte se tes ese aspecto? O Orlando é un novo monovolume "Made in Korea" que presume da nobre marca estadounidense Chevrolet e presenta unha liña anómala, totalmente cadrada, ao estilo das Daihatsu Materia e Nissan Cube. Isto pódese discutir, pero tamén pode ser feliz (o autor, por exemplo, opina), e para un monovolume bastante grande (4,65 m de lonxitude), como o novo Chevrolet, pode representar unha tarxeta gañadora. Pero non é só unha cuestión de estética. O coche en cuestión merece atención por varias razóns máis. Entón, imos ver por que: en primeiro lugar, é o aspecto do prezo o que sempre foi un trunfo para a produción coreana, logo para a manipulación e moito máis.
cidade
Nun entorno urbano, Orlando non se atopa nun lugar ideal, dado o seu tamaño bastante grande. Non obstante, isto non é totalmente inconveniente. Isto débese a unha certa controlabilidade no movemento e ao motor, un turbodiesel de dous litros cunha capacidade de 163 litros. Pola súa banda, as suspensións responden bastante ás cargas da estrada. O último aspecto: aparcar. Non sempre é doado atopar espazo suficiente para acoller o Orlando. Os sensores de aparcamento son útiles cando manobras porque as tapas de protección non se estenden.
Fóra da cidade
Incluso nas estradas campestres, Orlando non causa molestias. A dirección non é coma unha Lamborghini, pero non é demasiado lenta para reaccionar e non é particularmente imprecisa. A mesma avaliación pódese expresar para a transmisión, unha de seis velocidades (pero hai unha versión automática, sempre de seis velocidades), non especialmente fluída, pero tampouco digna de descoido. As marchas están ben distribuídas, permitindo o uso do vehículo de acordo coa súa filosofía de viaxe. En xeral, o rendemento do motor diésel de 163 litros de 130 CV. (pero tamén hai unha versión máis silenciosa 1.8 cun motor de gasolina XNUMX), máis que suficiente para conducir en silencio. Tamén porque o Orlando é máis controlable do que se podería imaxinar a primeira vista e o motor ten unha entrega bastante suave.
estrada
Pasemos entón a unha área que mellor se adapte ás características de Orlando. O que demostra ser un viaxeiro decente. Por suposto, non debes esperar un rendemento de clase mundial, pero si viaxas ben. O motor é suficientemente flexible e non intenta alcanzar (e exceder ...) a velocidade indicada polo código. Tamén se monta ben porque as suspensións fan o traballo. A imaxe podería ser máis positiva se o coche garantise un mellor silencio e (polo menos para o noso modelo) un uso máis uniforme do pedal de freo. Por outra banda, a insonorización non está ben pensada e a modulación da freada podería ser mellor, en lugar de mostrar a acción concentrada nuns milímetros de percorrido do pedal. Pero en xeral, isto non é un rexeitamento. Orlando devora en silencio quilómetros e non deixa espazo para sentimentos negativos. En resumo, hai suficientes votos en xeral e cun número reducido de votos, podería haber aínda máis.
A vida a bordo
Poder ofrecer sete asentos en xeral cómodos é o punto forte de Orlando (aínda que sempre é mellor deixar atrás a dous mozos...). Os dous asentos adicionais desaparecen ao ras do chan e pódense extraer rapidamente. O único inconveniente é a presenza dunha caixa de sombreiros, o que complica moito o traballo. Por outra banda, a segunda e terceira fila de asentos están elevadas para ofrecer aos pasaxeiros unha mellor visión. A posición de condución é en xeral decente: mágoa que o pé dereito toque a consola central, que é algo ancha. Sobre todo porque a consola está feita de plástico moi barato. Despois de todo, o acabado non é o lado forte do coche e hai chirridos e chirridos ao conducir. Unha última nota no maleteiro. Capacidade - un billete medio para cinco persoas; ás sete podes levar bolsas durante todo o día.
Prezo e custos
Aquí Orlando xoga na casa. Na tradición coreana (reiteramos que a marca Chevrolet inclúe non só produtos de gama alta fabricados en Estados Unidos, senón tamén os máis populares ademais de Daewoo), o prezo confírmase como un dos principais trunfos do coche. Que ofrece, especialmente na nosa versión máis rica do LTZ, equipos de formigón aéreo. Incluíndo desde o aire acondicionado ao navegador, desde o sistema de alta fidelidade con mp3 ao ordenador de bordo. E os accesorios, ofrecidos por separado, son tan luxosos coma o sistema de entretemento do reposacabezas. A garantía de tres anos é xusta (superior a moitos outros fabricantes máis coñecidos) e o consumo total é aceptable: ao finalizar a proba medimos unha media de 11,6 km / litro. Non se trata dun coche de marca, pero teña en conta que nestas probas os coches están un pouco axitados e, polo tanto, seguramente non estamos preto dos valores ideais. E que Orlando ten un desenvolvemento significativo en altura, o que non contribúe á permeabilidade aerodinámica. En conclusión, quizais a pregunta máis acuciante: os coreanos adoitan depreciarse moito. Orlando, con todo, está nos seus inicios. Quizais nos sorprenda conservando o seu alto valor ao longo do tempo.
seguridade
Comecemos coa dotación, que se votou máis que positivamente. Seis airbags, ABS e ESP están equipados de serie en todas as versións do monovolume Chevrolet, así como faros antiniebla e accesorios Isofix para asentos infantís. Cando se trata dun comportamento ao volante, Orlando confirma a súa filosofía de viaxeiro ... totalmente cargado e relaxado. Este vehículo non é adecuado para as curvas axustadas dos pasos alpinos nin para navegar facilmente por curvas secas no campo. Cun exceso de axilidade, hai unha clara tendencia ao subviraje. Ao curva, o considerable peso do monovolumen desprázase un pouco incómodo cara a fóra: nada de que preocuparse, pero isto é só unha confirmación adicional de que o Orlando debería ser tratado como un corredor e non un velocista. Se non, a presenza de ESP protexe contra novos problemas. Non obstante, o mellor é non apagalo. A visibilidade é excelente excepto na parte traseira debido á pequena luneta traseira. A freada é imperceptible, non é especialmente potente e un pouco longa: 39,5 metros a 100 km / h así o confirma. Unha última nota: a proba de choque aínda non se realizou.
