Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium
Ambos nomes son moi americanos, cheos de tradición e patriotismo. Ambos están amplamente representados en case todos os mercados e países do mundo. McDonalds significa no mundo da comida rápida Chevrolet na industria do automóbil. Algúns ofrecen bocadillos, outros ofrecen coches, e o que teñen en común é que o cliente consegue un produto fiable a un prezo bastante baixo.
O pequeno Spark que substituíu ao Daewoo Matiz é así: un coche urbano sen case nada. O que leva a etiqueta Direct, é dicir, totalmente do fondo da oferta (motor de 0 litros con 8 CV), custa 51 1.557.600 1.759.200 tolares, e o mesmo con aire acondicionado custa 1 0 65 tolares. O máis caro, leva a etiqueta Premium e equipado cun motor de gasolina de 2.157.600 litros con XNUMX CV. e ao contar con ABS, un paquete eléctrico, catro airbags, unha radio con lector de CD, pintura metálica e un montón de cousas máis, terás que descontar XNUMX de tolares (nesta proba tivemos un, e os prezos son válidos con o desconto actual). De calquera xeito, non atoparás un neno da cidade máis barato con tanto equipamento e seguridade.
Pero, como moitas veces antes, asistimos a todas as transferencias de papel. Algunhas marcas de automóbiles, ou polo menos algúns modelos de coches do Extremo Oriente (pero non nos referimos a Xapón) decepcionáronnos a miúdo no pasado recente. Mirando a lista de accesorios e incluso baixo os faros do showroom, todo parecía moi bonito, vendo o prezo, case incrible. Na vida real, entón, no canto dunha boa compra, visitas constantes á estación de servizo, grilos malhumorados no corpo ou pezas de plástico, ferruxeando aquí e ferruxándose alí, un rendemento de condución deficiente, unha caixa que fai chorar a unha persoa. ...
Por iso, debemos comprender a nosa precaución coa que abordamos a valoración de coches moi baratos.
Ben, non atopamos nada en Spark que merecese ser increpado. Herdou de Matiz un rico patrimonio que sempre nos sorprendeu gratamente nos últimos anos.
Así, pódese dicir que o exterior ten un aspecto moi atractivo. O nariz sensible con grandes faros redondos en forma de limón dá a impresión de que o coche está constantemente de bo humor, coma se sorrise un pouco. Os movementos suaves tamén continúan ao longo do corpo cara á parte traseira lixeiramente elevada (dándolle un aspecto dinámico). Uns bonitos toques na parte traseira fúndense nunha parte traseira fermosamente formada con dúas lanternas redondas. Polo tanto, a súa interpretación é agradable e moderna e a súa factura non é superficial nin desleixada. Tendo en conta a gama de prezos de Spark, non atopamos defectos visuais.
Sempre entramos sen problemas no salón. A porta abre o suficientemente ancha para permitir o fácil acceso aos asentos, tamén apta para persoas maiores ás que lles custa agacharse. Hai espazo suficiente nos asentos para catro pasaxeiros adultos de tamaño medio. Está mellor á sombra na parte dianteira, xa que hai espazo suficiente en ancho, altura e lonxitude, incluso para condutores de ata 190 centímetros de alto. Se o asento do condutor, cando se senta nel unha cenoria de 180 centímetros, está axustado correctamente, entón hai suficiente espazo para as pernas no banco traseiro detrás (o condutor xa se moveu para comprobar o espazo), de xeito condicional tamén para a cabeza. Os pasaxeiros maiores baterán a cabeza contra o bordo exterior do teito pola porta. Non obstante, isto é impresionante para un neno cuxa lonxitude total é de só 3495 milímetros.
Tamén nos sorprendeu o panel de instrumentos reelaborado, ben transparente e de fácil acceso, con botóns e interruptores nos lugares correctos (Daewoo, recordas?). Tamén nos gustan as harmoniosas combinacións de cores que crean unha sensación de amplitude tanto nas pezas de plástico como no tapizado de portas e asentos. Pero sobre todo (para o que o Spark merece unha vantaxe realmente grande) sorprendeunos a cantidade de espazo de almacenamento e a súa facilidade de uso. Desde soportes para bebidas ata estantes e caixóns, poden caber máis que moitos coches de gama alta. De súpeto tocounos o pensamento: “Oe, fixeron un coche segundo criterio feminino! As mulleres agora realmente non terán problemas coa eliminación de pequenas cousas.
Pero algo faltou en Spark para unha gran puntuación final. Caixa! Este é moi pequeno. A fábrica ofrece 170 litros co asento básico e 845 litros co asento traseiro abatido. Non obstante, a práctica demostra que é demasiado pequeno para un carriño abatible. Ben, se sabes que non necesitarás un maleteiro para nada máis que transportar algunhas bolsas da tenda á túa casa, pode haber moito menos rigor á hora de avaliar un maleteiro. Quizais isto sexa só unha pista: se o banco se movese cara adiante e cara atrás, xa significaría moito. Hai moito espazo na parte traseira do Spark para este tipo de acabado. Quizais algún día?
Concluímos a proba cun capítulo sobre o rendemento de Spark na estrada e na cidade.
En primeiro lugar, temos que sinalar que isto é xenial para as aglomeracións da cidade cando temos problemas constantes de aparcamento. Inserímolo en case todos os buratos dispoñibles e aínda quedaban algúns centímetros de espazo baleiro. Desafortunadamente, non podemos escribir nada máis fermoso sobre o motor. É demasiado anémico para o noso gusto, ademais de que ten unha especie de "buraco" ou descenso na curva de potencia entre 2500 e 3500 rpm. Só cobra vida a RPM máis altas. En consecuencia, a aceleración non é a súa mellor virtude.
Funcionou mellor nas vías rápidas. Durante as nosas medicións, alcanzou unha velocidade máxima de 155 km/h, pero cando o avión era o suficientemente longo, a escala do velocímetro era demasiado curta (que mostraba ata 180 km/h). O motor encántalle xirar, pero curiosamente, en quinta marcha, non puidemos enganchar a caixa vermella. Pero as velocidades superiores aos 130 km/h xa son adrenalina para o Spark. En ningún caso o chasis está destinado a carreiras ou marcas de velocidade en avións ou curvas. Non obstante, se podes escoitar o que o coche pode facer dentro dos límites de seguridade, levarache de forma segura e cómoda ao teu destino.
Sen dúbida, é gratificante notar que o consumo mínimo de combustible foi de 6 litros e, de media, bebeu 2 litros de gasolina por cada 7 quilómetros. Cun forte impulso do motor, o consumo aumentou ata os 2 litros. Por iso, é unha boa idea saír de casa con Spark aproximadamente un minuto antes e chegarás ao teu destino máis barato e a un ritmo moderado.
O prezo ou o baixo custo é o que convence a moitos, ademais da facilidade de uso na cidade e o feito de que este coche sexa un dos “aire acondicionados sobre rodas” máis económicos. Podemos dicir por nós mesmos que o Spark é un dos mellores Chevrolet en xeral. Ás veces, unha hamburguesa máis pequena pode ser mellor que unha Big Mac.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium
Datos mestre
| Vendas: | GM sueste de Europa |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 9.305,63 € |
| Custo do modelo de proba: | 9.556,00 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 49kW (67 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 14,1 s |
| Velocidade máxima: | 156 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,2 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 995 cm3 - potencia máxima 49 kW (67 CV) a 5400 rpm - par máximo 91 Nm a 4200 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 155/65 R 13 T (Hankook Gentum K702). |
| Capacidade: | velocidade máxima 156 km / h - aceleración 0-100 km / h en 14,1 s - consumo de combustible (ECE) 7,2 / 4,7 / 5,6 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 930 kg - peso bruto admisible 1270 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 3495 mm - ancho 1495 mm - altura 1500 mm. |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 35 l. |
| Caixa: | 170 845-l |
As nosas medidas
| T = 23 ° C / p = 1012 mbar / rel. Propietario: 69% / Km estado do contador: 2463 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 14,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,4 anos ( 113 km / h) |
| 1000m da cidade: | 36,2 anos ( 141 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 16,9s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 35,4s |
| Velocidade máxima: | 155 km / h (V.) |
| consumo de proba: | 7,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 44,5m |
| Táboa AM: | 45m |
avaliación
O Spark é un coche urbano encantador que nos causou o seu exterior e interior. Todo o que necesitabamos era unha bota máis grande ou polo menos máis flexible e un motor máis activo na gama baixa e media.
Loamos e reprochamos
aparencia
dentro
amplitude de asentos
Equipamento
prezo
pequeno tronco
motor débil
consumo na procura
a transmisión desconéctase cando está acoplada a marcha atrás
