Visión xeral do Chrysler 300 SRT 2016

Alá polos anos 1960 e 70, os chamados Tres Grandes dominaban o mercado australiano de automóbiles familiares. Sempre presentados na orde de "Holden, Falcon e Valiant", os grandes coches V8 de seis cilindros dominaban o mercado local e eran un auténtico battle royale.

Chrysler Valiant quedou no camiño en 1980 cando Mitsubishi asumiu a compañía, deixando o campo a outras dúas empresas. Agora iso cambiou coa inevitable desaparición do Falcon e do Commodore, deixando ao gran Chrysler no segmento das berlinas grandes accesibles.

Este é un Chrysler 300C que se vendeu aquí en 2005 e aínda que nunca tivo moita demanda, todo o demais é grande e é, con diferenza, un dos coches máis recoñecibles da estrada.

O modelo de segunda xeración, lanzado en 2012, recibiu un lavado de cara de mediana vida en 2015 con cambios que inclúen un novo núcleo de panal cunha insignia de defensa Chrysler no centro en lugar de na parte superior da grella. Tamén hai novos faros antinéboa LED e luces de circulación diurna.

De perfil, mantense os característicos ombreiros anchos e cintura alta, pero con catro novas rodas de deseño: 18 ou 20 polgadas. Os cambios na parte traseira inclúen un novo deseño de fascia dianteira e luces traseiras LED.

Dispoñible anteriormente en carrocerías berlina ou station wagon e cun motor diésel, a última liña 300 só vén con motores sedán e gasolina. Catro opcións: 300C, 300C Luxury, 300 SRT Core e 300 SRT.

Como o seu nome indica, o 300 SRT (de Sports & Racing Technology) é unha versión de rendemento do coche e acabamos de pasar unha semana moi agradable ao volante.

Aínda que o Chrysler 300C é o modelo de entrada cun prezo de 49,000 dólares e o 300C de luxo (54,000 dólares) é o modelo de especificacións máis altas, as variantes SRT funcionan ao revés, sendo o modelo estándar o 300 SRT (69,000 dólares). 300 co título apropiado. O SRT Core ten funcións reducidas pero tamén o prezo ($59,000K).

O maleteiro ten a forma correcta, o que facilita o transporte de artigos voluminosos.

Por ese aforro de 10,000 dólares, os compradores básicos están perdendo a suspensión axustable; navegación por satélite; adornos de coiro; ventilación do asento; posavasos arrefriados; alfombra de carga e malla; e audio de Harman Kardon.

Máis importante aínda, o SRT obtén unha serie de funcións de seguridade adicionais, incluíndo a vixilancia de puntos cegos; Aviso de saída de carril; sistema de mantemento de carril; e Aviso de colisión frontal. Tamén son estándar no 300C Luxury.

Ambos modelos teñen llantas de aliaxe de 20 polgadas mecanizadas no Core e forxadas no SRT, e freos Brembo de catro pistóns (negros no Core e vermellos no SRT).

Proxecto

O Chrysler 300 ten espazo suficiente para as pernas, a cabeza e os ombreiros para catro adultos. Hai moito espazo no centro do asento traseiro para outra persoa, aínda que o túnel de transmisión rouba unha boa cantidade de comodidade nesta posición.

O maleteiro pode conter ata 462 litros e ten a forma adecuada para transportar con facilidade artigos voluminosos. Non obstante, hai unha sección longa debaixo da ventá traseira para chegar ao extremo máis afastado do maleteiro. O respaldo do asento traseiro pódese plegar 60/40, o que permite transportar cargas longas.

Características

O sistema multimedia Chrysler UConnect céntrase en torno a un monitor a cor de pantalla táctil de 8.4 polgadas situado no centro do cadro de mandos.

MOTORES

O 300C está propulsado por un motor de gasolina Pentastar V3.6 de 6 litros con 210 kW e 340 Nm de par motor a 4300 rpm. Baixo o capó do 300 SRT hai un enorme V6.4 Hemi de 8 litros con 350 kW e 637 Nm.

Aínda que Chrysler non dá números, é probable que tarde menos de cinco segundos en alcanzar os 100 km/h.

Ambos os motores están agora acoplados a unha transmisión automática de oito velocidades ZF TorqueFlite, que é especialmente benvida nos modelos SRT que antes utilizaban a antiga caixa de cambios de cinco velocidades. O selector de marchas é unha esfera redonda na consola central. As palancas de cambio fundidas son estándar nos dous modelos SRT.

Non é sorprendente que o consumo de combustible sexa alto. O consumo afirmado é de 13.0 L/100 km no ciclo combinado, pero uns razoables 8.6 L/100 km na autoestrada, promediamos algo máis de 15 durante a proba da semana.

Condución

O que escoitas é o que obtén ao premer o botón de arranque do motor nun Chrysler 300 SRT. Cun pouco de axuda da aleta do escape de dúas etapas, o coche produce ese ruído forte e audaz que fai correr os corazóns dos entusiastas dos muscle car.

O control de lanzamento calibrado polo condutor permítelle ao condutor (preferentemente un avanzado - non recomendado para os inexpertos) configurar as súas RPM de lanzamento preferidas, e aínda que Chrysler non dá un número, é probable que un tempo de 100-XNUMX mph de menos de cinco segundos .

Están dispoñibles tres modos de condución: Street, Sport e Track, que axustan a dirección, o control de estabilidade e tracción, a suspensión, o acelerador e a transmisión. Son accesibles a través da pantalla táctil do sistema UConnect.

A nova transmisión de oito velocidades supón unha notable mellora con respecto á anterior de cinco velocidades, case sempre na marcha correcta no momento axeitado e con cambios moi rápidos.

Na cidade leva un tempo acostumarse ao gran tamaño destes grandes Chrysler. Hai moito camiño desde o asento do condutor ata a parte dianteira do coche, e estás mirando a través dun capó moi longo, polo que os sensores dianteiros e traseiros e a cámara de visión traseira realmente gañan a vida.

Na autovía 300, a SRT está no seu elemento. Ofrece un paseo suave, tranquilo e relaxado.

A pesar da alta tracción, este é un coche grande e pesado, polo que non terás o mesmo pracer de tomar curvas que con coches máis pequenos e áxiles.

O 300 SRT fai un gran aspecto diferente ao Commodore e Falcon? Díganos os seus pensamentos nos comentarios a continuación.

Fai clic aquí para ver máis prezos e especificacións do Chrysler 2016 300.