Que pasa se presionas o gas e o freo ao mesmo tempo

A aplicación simultánea dos pedais de gas e de freo é frecuentemente utilizada polos corredores profesionais para a entrada controlada en curvas cerradas, para a deriva, para derrapar ou esvarar. Ademais, os condutores experimentados recorren ás veces a esta técnica, por exemplo, cando frean con forza sobre o xeo.

Se miras, entón é neste principio que funciona o sistema de freos antibloqueo - ABS. Como se sabe polo curso da física, se as rodas deixan de xirar de súpeto, entón a distancia de freada será moito máis longa e o sistema de freada antibloqueo úsase só para reducir a distancia de freada: as rodas non deixan de xirar bruscamente, pero só bloquea parcialmente, aumentando así o parche de contacto da banda de rodadura co revestimento da estrada, a goma non se desgasta tan rápido e o coche para máis rápido.

Non obstante, para usar tal técnica, presionando simultáneamente o acelerador e os freos, cómpre comprender moi ben a dinámica, non debes presionar completamente os pedais, senón só presionalos e soltalos suavemente. Ademais, non todo o mundo consegue mover o pé esquerdo para o acelerador tan rápido ou presionar dous pedais á vez cun pé dereito.

Pero que pasa se presionas o acelerador e freas bruscamente e ata o final? A resposta depende de moitos factores:

tipo de tracción: dianteira, traseira, tracción integral;
a velocidade á que se intentou o prensado simultáneo;
tipo de transmisión: automática, mecánica, de dobre embrague robótico, CVT.

Ademais, as consecuencias dependerán do propio coche: un moderno, cheo de sensores ou o "nove" dun pai vello, que sobreviviu a máis dun accidente e reparación.

En termos xerais, as consecuencias pódense describir do seguinte xeito:

Ao presionar o gas, aumentamos o fluxo da mestura de aire-combustible nos cilindros, respectivamente, a velocidade aumenta e esta forza transmítese a través do eixe do motor ao disco de embrague e desde el á transmisión: caixa de cambios e rodas.

Ao presionar o pedal do freo, aumentamos a presión no sistema de freo, dende o cilindro principal de freo esta presión transfírese aos cilindros de traballo, as súas varillas obrigan ás pastillas de freo a presionar máis forte contra o disco e, debido á forza de rozamento, o as rodas deixan de xirar.

Está claro que a freada brusca non se reflicte de forma positiva no estado técnico de ningún vehículo.

Ben, se presionamos simultaneamente os pedais de aceleración e de freo, sucederá o seguinte (MCP):

a velocidade do motor aumentará, a forza comezará a transmitirse á transmisión a través do embrague;
entre os discos de embrague, a diferenza de velocidade de rotación aumentará: o feredo comezará a quentar en exceso, cheirará a queimado;
se continúas atormentando o coche, o embrague "voará" primeiro, seguido das marchas da caixa de cambios - escoitarase un crujido;
outras consecuencias son as máis tristes: sobrecargar toda a transmisión, os discos de freo e as pastillas.

Paga a pena notar que moitas veces o propio motor non pode soportar cargas e simplemente se detén. Se intentas experimentar así a alta velocidade, o coche pode patinar, sacar o eixe traseiro, etc.

Se tes unha automática, entón será aproximadamente o mesmo, coa única diferenza de que o conversor de par levará o golpe, que transmite o par á transmisión:

a roda da turbina (disco accionado) non segue o ritmo da roda da bomba (disco motriz) - prodúcese deslizamento e fricción;
libera unha gran cantidade de calor, o aceite da transmisión ferve - o conversor de par falla.

Afortunadamente, hai moitos sensores nos coches modernos que bloquean completamente a transmisión automática en caso de tales situacións. Hai moitas historias de "condutores" experimentados que presionaron accidentalmente os dous pedais (por exemplo, unha botella rolou debaixo dun dos pedais e o segundo pedal presionouse automaticamente), polo que o único que pasou foi un cheiro a queimado ou o motor parouse inmediatamente.

Aconsellamos que vexas un vídeo no que podes ver o que ocorre cando presionas simultaneamente o freo e o gas.