Que facer se a lámpada de presión de aceite está acesa
Contido
No artigo:
Algúns parámetros do funcionamento de determinados sistemas do automóbil requiren un seguimento constante para que poida responder rapidamente aos problemas xurdidos e corrixir os problemas antes de que teñan graves consecuencias. Os sensores e os indicadores do panel axudan a iso. Un destes indicadores indica unha desviación da norma de presión de aceite no sistema de lubricación do motor. Este é un parámetro extremadamente importante, porque incluso unha falta de aceite a curto prazo pode levar a un efecto destrutivo sobre o motor.
A lámpada de presión de aceite pode acenderse en diferentes situacións: ao arrancar o motor, despois do quecemento, ao ralentí. O indicador pode parpadear ou estar aceso constantemente; isto non cambia a esencia do problema. Imos tentar descubrir por que ocorre isto e que facer en tales casos.
O indicador de presión de aceite acende por un breve tempo cando se conecta o contacto
O sistema de lubricación da unidade de potencia ten un sensor electrónico que responde ás flutuacións de presión. No momento en que se arranca o motor, cando a bomba de aceite aínda non tivo tempo para crear presión suficiente no sistema de lubricación, péchanse os contactos do sensor e, a través deles, entrégase tensión ao indicador, o ordenador adoita actuar como intermediario. Unha luz breve na luz de presión de aceite no cadro de mandos indica a saúde do sensor, o cableado e o propio indicador.
Se a bomba de aceite funciona e todo está en orde no sistema de lubricación, a presión nela volverá rapidamente á normalidade. A presión do aceite na membrana do sensor abrirá os contactos e o indicador apagarase.
Cando a luz de presión de aceite se acende durante un par de segundos e despois se apaga ao arrancar o motor, non hai nada de que preocuparse, isto é normal. Durante un arranque en frío en tempo xeado, o indicador pode arder un pouco máis.
Se o indicador non se acende, debes comprobar a integridade dos cables, a fiabilidade dos contactos e, por suposto, a saúde do propio sensor.
Se a luz se acende e segue ardendo constantemente, o problema pode non estar só no sensor ou no cableado. É posible que non se proporcione a presión necesaria no sistema de lubricación, o que significa que as pezas do motor non reciben suficiente aceite. E isto é un grave motivo de preocupación. Non paga a pena o risco! Pare o motor inmediatamente e descubra o que está mal. Lembre que se o motor non recibe suficiente lubricación, é posible que simplemente non poida chegar ao servizo de automóbil por conta propia; o motor comezará a desmoronarse antes. Se o motivo non está claro, é mellor xogar con seguridade e chamar a un camión de remolque.
Comprobe o nivel de aceite
Isto é o primeiro que hai que facer cando a luz de presión de aceite está acesa ou parpadea. A falta de lubricación do sistema é o motivo común para que o indicador funcione, especialmente se se acende ao ralentí e apágase cando aumenta. Isto débese a que a medida que o motor se quenta e aumenta a velocidade do motor, mellora a circulación do aceite.
A comprobación do nivel de aceite debe facerse uns minutos despois da parada do motor, cando o exceso de graxa drena ao cárter.
Se a máquina aumentou o consumo de aceite, cómpre descubrir por que isto ocorre. Pode haber moitas razóns: fugas debido a fugas, parte do aceite que sae do sistema de refrixeración debido a problemas co grupo cilindro-pistón e outras.
Se o CPG está moi desgastado, é posible que a luz de presión de aceite non se apague ao ralentí mesmo despois de que o motor se quente. Indirectamente, isto confirmará o escape dunha cor gris ou negra.
Cambiar aceite
O aceite sucio e usado tamén pode ser a fonte do problema. Se o lubricante non se cambia a tempo, isto pode provocar unha grave contaminación das liñas de aceite e unha mala circulación do aceite. Usar lubricante de baixa calidade ou mesturar diferentes tipos levará ao mesmo resultado. Para resolver o problema, non só terás que cambiar o aceite, senón tamén lavar o sistema.
Usar un lubricante de viscosidade incorrecto tamén causará problemas de presión no sistema.
Como comprobar o interruptor de presión de aceite de emerxencia
O primeiro paso é utilizar o manual do propietario para saber onde está o sensor electrónico de presión de aceite no seu vehículo. A continuación, elimínao co motor apagado. Para comprobar, necesitará un tester (multímetro) e ou.
Conecte un multímetro aos contactos do sensor, incluídos no modo de proba de resistencia ou "continuidade". O dispositivo debe mostrar resistencia cero. Usando a bomba, aplique unha presión correspondente á mínima permitida no sistema de lubricación do seu coche. A membrana debe dobrarse e o empuxe debe abrir os contactos. O multímetro mostrará unha resistencia infinita (circuíto aberto). Se é así, entón o sensor está funcionando e pódese devolver ao seu lugar. En caso contrario, terá que ser substituído.
Se non tes un multímetro a man, podes usar 12 V.
Tamén se pode instalar un segundo sensor no coche, deseñado para controlar o nivel de presión superior. O procedemento de proba é similar, só os seus contactos están normalmente abertos e deberían pecharse cando se supera o valor de presión máximo permitido.
Mentres se desmonta o sensor, paga a pena aproveitar a oportunidade para medir a presión no sistema enroscando un manómetro en lugar do sensor. As medicións deben facerse a diferentes velocidades do motor, incluído o ralentí. Asegúrate de que os resultados estean dentro dos límites especificados na documentación técnica do teu vehículo.
Se a presión no sistema de lubricación está por debaixo do máximo permitido, cómpre descubrir o que está mal e solucionar o problema. Ademais, isto debe facerse sen demora, entón a solución do problema probablemente non será demasiado difícil e non sexa financeiramente gravosa. Se non, corres o risco de seguir.
Os principais sospeitosos a ser probados son:
- Filtro de aceite.
- Malla receptora de aceite.
- Bomba de aceite e a súa válvula reductora de presión.
Filtro de aceite
Despois de apagar o motor e parar a bomba de aceite, queda algo de graxa no filtro. Isto permite que a bomba proporcione a lubricación das pezas do motor case inmediatamente despois dun novo arranque do motor. Se o filtro está defectuoso ou defectuoso, a graxa pódese descargar no cárter de aceite a través dunha válvula anti-drenaxe sen pechar. A continuación, tardará un tempo en que a presión no sistema alcance un valor normal. E a luz indicadora arderá un pouco máis do habitual - 10 ... 15 segundos.
Se o filtro non se cambiou durante moito tempo e está moi obstruído, isto, por suposto, tamén afectará a presión no sistema.
Tamén é posible que o incorrecto se instalou por erro, por exemplo, con menos ancho de banda do necesario.
A substitución do filtro é unha solución moi obvia a este problema.
Malla receptora de aceite
O aceite non só lubrica a unidade de potencia, senón que tamén recolle e elimina os produtos de desgaste das pezas de fricción. Unha parte importante desta sucidade deposita na malla do receptor de aceite, que serve para limpar groseiramente o lubricante. Unha malla obstruída non permite que o aceite pase á entrada da bomba. A presión baixa e a luz do cadro de mandos parpadea ou permanece acesa.
Isto ocorre non só polo aceite vello e sucio, senón tamén como resultado do uso de varios lavados ao cambiar o lubricante. Os lavados eliminan a suciedade de todas partes e lévanos ao recipiente de aceite. Os aditivos de mala calidade, así como o uso de selantes ao instalar xuntas, tamén provocan un efecto similar. Non sexas moi preguiceiro para coller a reixa e enxágala.
Bomba de aceite
É un elemento clave do sistema de lubricación. É el quen proporciona o nivel de presión desexado e mantén unha circulación constante de aceite, sacándoo do cárter de aceite e bombeándoo a través do filtro ao sistema.
Aínda que a bomba de aceite é un dispositivo bastante fiable, tamén ten a súa propia vida útil. Se a bomba non cumpre as súas funcións, débese instalar unha nova. Aínda que en moitos casos pódese reparar por si só, se hai ganas, tempo, condicións e algunhas habilidades.
Durante as reparacións, en particular, debe prestarse atención á válvula reductora de presión. Serve para verter parte do lubricante de novo no cárter baixo exceso de presión. Se a chave está atascada na posición aberta, o aceite verterá constantemente, provocando que a presión no sistema baixe e que se apague o indicador do cadro de mandos.
Se a comprobación da presión mediante un manómetro atornillado en lugar do sensor mostra que non aumenta ao aumentar a velocidade, é probable que a válvula de alivio de presión da bomba quede aberta.
Indicador intermitente en estrada irregular
Isto pode deberse ao feito de que durante o axitación ou un forte rolo, o aire entra na bomba en lugar da lubricación. Isto leva a flutuacións de presión no sistema e a activación periódica do sensor. E no cadro de mandos, a luz de presión de aceite parpadeará.
Este non é un mal funcionamento e é aceptable durante un curto período de tempo. Quizais o nivel de aceite sexa lixeiramente baixo. Pero se esta é unha situación típica para o teu coche, é mellor que evites circular por terreos accidentados.
Se o teu coche ten problemas de presión de aceite e necesitas substituír algunhas pezas, podes compralas na tenda en liña. Aquí atoparás todo tipo de recambios para coches chineses e europeos a un prezo accesible.
