O que sabemos sobre as regras de V8 Supercars Gen3: como correrán o Chevrolet Camaro e o Ford Mustang en 2022 e máis aló

O Chevrolet Camaro protagonizará a próxima tempada de Supercars. (Crédito da imaxe: Nick Moss Design)

En 2022, o Campionato de Supercars entrará nunha nova era, de moitos xeitos. Unha nova xeración de coches está prevista para unirse ao deporte e, ao mesmo tempo, espérase que o novo propietario cambie aínda máis a forma en que se executa a serie.

Atrás quedaron Holden e o venerable Commodore, que correu con supercoches desde os 8 anos no V1980 e no seu predecesor, o Campionato de Turismos de Australia. Pola contra, o Chevrolet Camaro unirase á rede mentres General Motors Specialty Vehicles (GMSV) busca establecerse. como substituto de Holden tanto dentro como fóra da pista.

Este é, sen dúbida, o cambio máis grande da serie desde 1993, cando os reguladores abandonaron as regras globais do "Grupo A" en favor dos Commodores e Ford Falcons nacionais con motor V8. Estas novas regras teñen grandes ambicións: coches máis baratos, máis aliñación co que podemos comprar na sala de exposicións e máis acción na pista.

Aquí tes todas as novidades clave dos supercoches V8 que debes saber para dominar a próxima xeración de coches.

Por que se chama Supercars Gen3?

Os supercoches V8 comezaron en 1997, ocupando o lugar do Campionato de Turismos de Australia pero conservando as súas regras do "Grupo 3A" para os vehículos Holden e Ford de 5.0 litros propulsados ​​por V8. Estas mesmas regras básicas estiveron en vigor ata 2012, cando o deporte introduciu "O coche do futuro", un novo conxunto de regras que foi deseñada para aforrar diñeiro engadindo máis puntos en común entre os coches. En retrospectiva, isto converteuse en "Gen1" e estivo marcado pola introdución de novos coches de Nissan (Altima), Volvo (S60) e Mercedes-AMG (E63).

En 2, introducíronse as regulacións Gen2017 que permitían opcións de carrocería coupé (abrindo o camiño para que o Mustang substitúa ao desaparecido Falcon) así como a opción de motores turboalimentados de catro ou seis cilindros (a pesar de que Holden probou V6 bi-turbo como parte de o proxecto). cancelouse a favor do uso dun V5.0 de 8 litros).

As regras Gen3 foron anunciadas na Bathurst 2020 de 1000 cun plan para tentar abrir o deporte a novos fabricantes e diferentes tipos de coches despois do peche de Holden e a redución da participación de Ford nas carreiras.

Que coches correrán en 2021?

En 2019, o Mustang volveu ao deporte de motor de Australia.

Os dous vehículos confirmados para 2022 serán o Chevrolet Camaro e o Ford Mustang.

Aínda que o Camaro non se vende en Australia, GMSV apoia a introdución do coche xa que axudará a promover a marca Chevrolet xa que presenta o Corvette e o Silverado 1500 no mercado local.

A maioría dos equipos xa confirmaron con que coche correrán.

Espérase que o Camaros sexa pilotado por Triple Eight, Brad Jones Racing, Erebus Motorsport, Team 18, Team Sydney e Walkinshaw Andretti United.

É probable que os equipos Mustang inclúan Dick Johnson Racing, Grove Racing, Tickford Racing, Blanchard Racing Team e Matt Stone Racing.

Serán máis como coches de estrada?

Camaro e Mustang compartirán un alerón traseiro común. (Crédito da imaxe: Nick Moss Design)

Si, este é o plan. Supercars está atendendo as críticas de que os coches están demasiado afastados dos seus homólogos de estrada. En concreto, o Mustang actual foi denominado "sedán deportivo" porque a súa carrocería tivo que modificarse torpemente para adaptarse á xaula antivuelco Gen2 obrigatoria.

As normativas Gen3 requiren que os coches sexan máis baixos e anchos para parecerse mellor ao Camaro e ao Mustang que ves coas matrículas. O obxectivo é que a maioría dos paneis dos coches de carreiras teñan unha forma idéntica aos coches de estrada; aínda que se farán con material composto para aforrar custos.

Aínda que aínda terán ás traseiras grandes e aerodinámicas, tanto o Camaro como o Mustang compartirán agora unha á común. A idea de cal é reducir custos e reducir a carga aerodinámica nuns 200 kg, o que debería facer que os coches sexan máis difíciles de conducir e máis fáciles de adiantar. En xeral, Supercars pretende reducir a carga aerodinámica en máis dun 65 por cento, o que debería axudar a que os coches se parezan máis aos coches de estrada.

Serán máis baratos os supercoches Gen3 V8?

Mustang seguirá competindo contra Commodore en 2022.

O esperan, por suposto, pero a historia mostra que é difícil que as series de carreiras de automóbiles aforren cartos a costa da velocidade. Por exemplo, O coche do futuro debía reducir o custo dos coches a uns 250,000 dólares, pero para construír un coche segundo as regras actuais, necesitarías aproximadamente 600,000 dólares.

O obxectivo de Gen3 é reducir esa cantidade a 350,000 dólares, o que vai ser difícil. En primeiro lugar, os coches Gen2 non se poden converter ás especificacións Gen3, polo que todos os equipos terán que comezar de cero para construír novos coches. Non obstante, o plan a longo prazo é utilizar máis controis en todo o coche, o que evitará que os equipos intenten superarse entre si nunha guerra de desenvolvemento; como no caso actual con elementos como puntais e amortecedores.

Ao utilizar máis pezas de control, os supercoches tamén poderán non só reducir o custo de cada compoñente, senón tamén aumentar a súa vida útil, o que reducirá os custos de mantemento. Un bo exemplo deste cambio de mentalidade sería substituír o fuso que une a roda ao coche. Ao reducir o tamaño do fuso, os equipos poden cambiar de caros traqueteos pneumáticos a carrachos eléctricos máis baratos para quitar as rodas durante as paradas en boxes. O obxectivo declarado é reducir os custos operativos ata un 40 por cento para os equipos.

Que motores utilizarán?

O Camaros levará un V5.7 de 8 litros. (Crédito da imaxe: Nick Moss Design)

As especificacións do motor V8 de Supercar verán o cambio máis grande, con case 30 anos de V5.0 de 8 litros que chegarán ao deporte en 2022 con novos motores. Camaros será propulsado polo V5.7 de 8 litros de Chevrolet e o V5.4 de 8 litros de Ford.

Os motores basearanse en "motores de caixa" que usan pezas comúns dispoñibles dos xigantes do automóbil estadounidense que deberían axudar a reducir os custos, pero foron adaptadas para satisfacer as necesidades da serie de motores V8 Supercar específicos. 

A división de Chevrolet xa comezou a probar o coche de carreiras TA2, cos pilotos de Triple Eight Jamie Winkup e Shane van Giesbergen.

Ford tamén tivo unha vantaxe no seu motor baseado en Coyote porque está baseado no mesmo motor que se atopa na parte traseira do Brabham BT62 e construído pola mesma empresa que forneceu todos os motores de DJR durante a súa recente carreira dominante, Mostech Race Engines. .

O obxectivo é reducir a potencia duns 485 kW (650 CV) a uns 447 kW (600 CV) para ralentizar os coches e reducir o estrés nos motores para aforrar cartos.

Aínda que difiren en poder, o plan é igualalos para unha competencia máis estreita. Se os fabricantes locais non poden facelo, Supercars dixo que acudirá aos especialistas en carreiras Ilmor, que teñen unha ampla experiencia na construción de motores NASCAR e Indycar, para crear a paridade nas súas instalacións estadounidenses.

Os Supercars Gen3 introducirán híbridos?

Aínda non, pero os organizadores din que as regras foron redactadas para acomodar trens de propulsión híbridos no futuro a medida que máis fabricantes de automóbiles pasen a modelos electrificados.

O sistema híbrido probablemente será un sistema "disponible" dun provedor de coches de carreiras dedicado, en lugar de depender de equipos que desenvolvan os seus propios motores híbridos caros.

Usarán palas de cambio?

Os condutores de supercoches non están satisfeitos coas palancas de cambio da próxima tempada.

Si, a pesar das protestas dos condutores, o deporte parece que está a substituír a palanca de cambios secuencial por palas de cambio. Aínda que os condutores non están satisfeitos, a medida fará que os coches sexan máis fáciles de conducir, Supercars e algúns propietarios de equipos cren que a introdución dunha paleta de cambios e un "sinal automático" para baixar a marcha reducirá o risco de danos ao motor e, polo tanto, aforrará diñeiro. .

Uniranse novos fabricantes?

Polo momento, só Camaros e Mustangs se aliñarán na grella Gen3.

Supercars confía en que un terceiro fabricante se sume a eles, e mesmo deu a entender que será unha marca europea. Pero, como informamos anteriormente, non xurdiu ningún candidato obvio que expresase interese en competir contra Chevrolet e Ford.

Cando se estrearán os coches Gen3?

Debido a unha serie de atrasos, algúns causados ​​pola pandemia, Supercars decidiu atrasar o lanzamento dos coches Gen3 ata mediados da tempada 2022. Deben facer o seu debut na carreira no Sydney Motorsport Park en agosto.

Supercars espera construír os primeiros prototipos en outubro para comezar as probas. Isto debería permitir que as especificacións sexan asinadas a principios de 2022, permitindo aos equipos comezar a construción e probas individuais antes de que se estree.

Están satisfeitos os controladores de supercoches V8 Gen3?

O Chevrolet Camaro substituirá ao Holden ZB Commodore a mediados da tempada 2022.

Ata o momento, os condutores foron publicamente positivos sobre a maioría dos cambios, coa obvia excepción das palas de cambio; que son case universalmente desagradables. A maioría dos equipos esperan que os novos coches cambien a orde competitiva e, dado que os pilotos son competitivos, todos confían en que farán mellor o seu traballo.

Quen é propietario de supercoches?

No momento da publicación, a empresa que controla o deporte é propiedade de Archer Capital, pero a firma está en proceso de vender a súa participación para atopar novos propietarios.

Os aspirantes actuais para este deporte inclúen o Australian Racing Group (propietarios/promotores de TCR Australia, S5000, Touring Car Masters e GT World Challenge), un consorcio liderado polo propietario de Boost Mobile, Peter Adderton e apoiado polo club da liga de rugby Brisbane Broncos de News Corp e un consorcio liderado polo ex piloto de carreiras Mark Skyfe e a axencia de talentos TLA Worldwide.

Espérase que o proceso estea rematado a finais de ano, despois de que a responsabilidade da introdución de Gen3 en 2022 recae nos novos propietarios.