Que cómpre saber sobre un sistema automóbil moderno?

Sistemas modernos de automoción

Os coches modernos conteñen moitos sistemas electrónicos. Están deseñados para facilitar a vida do condutor e aumentar a súa seguridade. E é moi difícil para un novo piloto entender todos estes ABS, ESP, 4WD, etc. Esta páxina ofrece unha explicación das abreviaturas empregadas nos nomes destes sistemas automotivos, así como a súa breve descrición. ABS, sistema anti-bloqueo inglés, sistema anti-bloqueo. Evita que as rodas se bloqueen cando o vehículo está parado, o que preserva a súa estabilidade e controlabilidade. Agora úsase na maioría dos coches modernos. A presenza de ABS permite a un condutor sen adestramento evitar o bloqueo das rodas. ACC, Control de curvas activo, ás veces ACE, BCS, CATS. Sistema automático para estabilizar a posición lateral do corpo nas esquinas e, nalgúns casos, movemento de suspensión variable. Nos que os elementos de suspensión activos xogan un papel importante.

Axuste automático de distancia ADR

Este é un sistema para manter unha distancia de seguridade co vehículo adiante. O sistema baséase nun radar instalado diante do coche. Analiza constantemente a distancia ao coche que hai por diante. Unha vez que este indicador cae por debaixo dun limiar establecido polo condutor, o sistema ADR ordenará automaticamente ao vehículo que abra a velocidade ata que a distancia ata o vehículo adiante alcance un nivel seguro. AGS, control de transmisión adaptativo. É un sistema de transmisión automática de auto-axuste. Caixa de cambios individual. AGS selecciona a marcha máis adecuada para o condutor mentres conduce. Para recoñecer o estilo de condución, avalíase constantemente o pedal do acelerador. O extremo deslizante e o par de accionamento son fixos, despois de que as transmisións comezan a funcionar segundo un dos programas establecidos polo sistema. Ademais, o sistema AGS evita cambios innecesarios, por exemplo en atascos, curvas ou baixadas.

Sistema de control de tracción

Instalado por ASR en coches alemáns. Así como o chamado control de tracción dinámico DTS. ETC, TCS - sistema de control de tracción. STC, TRACS, ASC + T - control automático de estabilidade + tracción. O obxectivo do sistema é evitar o deslizamento das rodas, así como reducir a forza das cargas dinámicas sobre os elementos de transmisión en superficies irregulares da estrada. En primeiro lugar, paran as rodas motrices, despois, se isto non é suficiente, redúcese a subministración da mestura de combustible ao motor e, en consecuencia, a potencia subministrada ás rodas. O sistema de freos é ás veces BAS, PA ou PABS. Un sistema de control electrónico de presión no sistema de freo hidráulico que, en caso de freada de emerxencia e forza insuficiente no pedal do freo, aumenta de forma independente a presión na liña de freo, facéndoo moitas veces máis rápido que o que podemos facer os humanos.

Freo rotativo

Cornering Brake Control é un sistema que detén os freos ao virar en curva. Sistema central de inflado de pneumáticos - sistema de inflado centralizado de pneumáticos. DBC - Dynamic Brake Control - Sistema de control dinámico de freo. En casos extremos, a maioría dos condutores non poden facer unha parada de emerxencia. A forza coa que o condutor presiona o pedal é insuficiente para unha freada eficaz. O aumento posterior da forza só aumenta lixeiramente a forza de freada. DBC complementa o control dinámico de estabilidade (DSC) ao acelerar o proceso de acumulación de presión no actuador do freo, o que garante a distancia de parada máis curta. O funcionamento do sistema baséase no procesamento da información sobre a taxa de aumento da presión e da forza no pedal do freo. DSC - Dynamic Stability Control - sistema de control dinámico de estabilidade.

DME - Digital Motor Electronics

DME - Digital Motor Electronics - sistema de xestión de motor electrónico dixital. Controla o correcto aceso e inxección de combustible e outras funcións adicionais. Como axustar a composición da mestura de traballo. O sistema DME proporciona unha potencia óptima cun mínimo de emisións e consumo de combustible. DOT - Departamento de Transporte dos Estados Unidos - Departamento de Transporte dos EUA. Que é responsable das normas de seguridade dos pneumáticos. A marca do pneumático indica que o pneumático está aprobado polo Departamento e aprobado para o seu uso nos Estados Unidos. Driveline é a unidade líder. AWD - tracción total. FWD é tracción dianteira. RWD é tracción traseira. 4WD-OD - tracción ás catro rodas se é necesario. 4WD-FT é unha tracción permanente nas catro rodas.

ECT - transmisión controlada electrónicamente

É un sistema de control electrónico para cambiar de marcha na última xeración de transmisións automáticas. Ten en conta a velocidade do vehículo, a posición do acelerador e a temperatura do motor. Proporciona un cambio de marchas suave, aumenta significativamente a vida útil do motor e da transmisión. Permítelle configurar varios algoritmos para cambiar de marcha. Por exemplo, inverno, economía e deportes. EBD - Distribución electrónica de freos. Na versión alemá - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Sistema electrónico de distribución da forza de freada. Proporciona a forza de freada máis óptima nos eixes, variándoa en función das condicións específicas da estrada. Como a velocidade, a natureza da cobertura, a carga do coche e outros. Principalmente para evitar o bloqueo das rodas do eixo traseiro. O efecto é especialmente perceptible nos vehículos de tracción traseira. O obxectivo principal desta unidade é a distribución das forzas de freada no momento de iniciar a freada do coche.

Como funcionan os sistemas automotivos

Cando, segundo as leis da física, baixo a acción das forzas de inercia, prodúcese unha redistribución parcial da carga entre as rodas dos eixes dianteiro e traseiro. Principio de funcionamento. A carga principal durante a freada cara adiante recae nas rodas do eixe dianteiro. En que se pode conseguir máis par de freado sempre que as rodas do eixe traseiro non estean descargadas. E cando se lles aplica un gran par de freado, poden bloquearse. Para evitalo, o EBD procesa os datos recibidos dos sensores do ABS e do sensor que determina a posición do pedal do freo. Actúa sobre o sistema de freado e redistribuíu as forzas de freada ás rodas en proporción ás cargas que actúan sobre elas. O EBD entra en vigor antes de que se inicie o ABS ou despois de que o ABS falle debido a un mal funcionamento. ECS - Sistema electrónico de control de rixidez do amortecedor. A ECU é a unidade de control electrónico do motor.

EDC - Sistemas de automoción

EDC, Electronic Damper Control - un sistema de control electrónico para a rixidez dos amortecedores. Se non, pódese chamar un sistema que se preocupa polo confort. A electrónica compara os parámetros da carga, a velocidade do vehículo e avalía o estado da calzada. Ao correr en boas pistas, EDC di que os amortiguadores se ablanden. E ao tomar curvas a altas velocidades e por tramos ondulados, engade rixidez e proporciona a máxima tracción. EDIS - sistema electrónico de ignición sen contacto, sen interruptor - distribuidor. EDL, Electronic Differential Loc - sistema electrónico de bloqueo do diferencial. Na versión alemá do EDS Elektronische Differentialsperre, este é un bloqueo diferencial electrónico.

Mellora dos sistemas de automoción

É un engadido lóxico ás funcións do sistema de freada antiblocado. Isto aumenta o potencial de seguridade dos vehículos. Mellora a tracción en condicións adversas da estrada e facilita a saída, a aceleración pesada, o levantamento e a condución en condicións difíciles. O principio do sistema. Ao xirar a roda dun coche montado nun eixo, pasan camiños de diferentes lonxitudes. Polo tanto, as súas velocidades angulares tamén deben ser diferentes. Este desaxuste de velocidade compénsase co funcionamento do mecanismo diferencial instalado entre as rodas motrices. Pero o uso dun diferencial como conexión entre a roda dereita e esquerda do eixe motriz do vehículo ten os seus inconvenientes.

Características dos sistemas de automoción

A característica de deseño do diferencial é que, independentemente das condicións de condución, proporciona unha distribución uniforme do par entre as rodas do eixo motriz. Cando se conduce recto sobre unha superficie con igual agarre, isto non afecta o comportamento do vehículo. Cando as rodas motrices do vehículo están bloqueadas no seu lugar con diferentes índices de adherencia, comeza a esvarar unha roda que se move nunha sección de estrada cun coeficiente de agarre máis baixo. Debido á condición de par igual que proporciona o diferencial, a roda do motor limita o empuxe da roda oposta. Bloquear o diferencial en caso de non observar as condicións de adhesión das rodas esquerda e dereita elimina este equilibrio.

Como funcionan os sistemas automotivos

Ao recibir sinais dos sensores de velocidade dispoñibles no ABS, o EDS determina as velocidades angulares das rodas motrices e compáraas constantemente entre si. Se as velocidades angulares non coinciden, como, por exemplo, no caso dun deslizamento dunha das rodas, desacelera ata converterse en frecuencia igual ao deslizamento. Como resultado de tal regulación, xorde un momento reactivo. Isto, se é necesario, crea o efecto dun diferencial bloqueado mecánicamente e a roda, que ten as mellores condicións de tracción, é capaz de transmitir máis tracción. A unha diferenza de velocidade de aproximadamente 110 rpm, o sistema cambia automaticamente ao modo de funcionamento. E funciona sen restricións a velocidades de ata 80 quilómetros por hora. O sistema EDB tamén funciona na dirección oposta, pero non funciona ao virar.

Módulo electrónico para sistemas de automoción

ECM, módulo de control electrónico - módulo de control electrónico. O microordenador determina a duración da inxección e a cantidade de combustible inxectado para cada cilindro. Isto axuda a obter a potencia e o par motor óptimos segundo o programa establecido nel. EGR - sistema de recirculación de gases de escape. Outra rede mellorada: sistema de navegación integrado. Información sobre conxestión, obras e rutas de desvío. O cerebro electrónico do coche indica inmediatamente ao condutor o camiño que debe usar e cal é mellor apagar. ESP significa Electronic Stability Program - tamén é ATTS. ASMS - automatiza o sistema de control de estabilización. DSC - control dinámico de estabilidade. Fahrdynamik-Regelung é o control da estabilidade do vehículo. O sistema máis avanzado que utiliza as capacidades dos sistemas antibloqueo, tracción e control electrónico do acelerador.

Unidade de control para sistemas de automoción

A unidade de control recibe información dos sensores de aceleración angular e do ángulo do volante do vehículo. Información sobre a velocidade do vehículo e as revolucións de cada unha das rodas. O sistema analiza estes datos e calcula a traxectoria e, se en xiros ou manobras a velocidade real non se corresponde coa calculada, e o coche fai ou, á súa vez, corrixe a traxectoria. Retarda as rodas e reduce o empuxe do motor. En caso de emerxencia, non compensa a resposta inadecuada do condutor e axuda a manter a estabilidade do vehículo. O funcionamento deste sistema é aplicar tracción e control dinámico ao funcionamento dos sistemas de control do vehículo. O CCD detecta o perigo de esvarar e compensa a estabilidade do vehículo nunha dirección de forma específica.

Principio dos sistemas automotivos

O principio do sistema. O dispositivo CCD responde a situacións críticas. O sistema recibe unha resposta de sensores que determinan o ángulo de dirección e a velocidade da roda do vehículo. A resposta pódese obter medindo o ángulo de xiro do coche arredor do eixe vertical e a magnitude da súa aceleración lateral. Se a información recibida dos sensores dá respostas diferentes, existe a posibilidade dunha situación crítica na que se precise unha intervención no CCD. Unha situación crítica pode manifestarse en dúas variantes do comportamento do coche. Insuficiente subviraje do vehículo. Neste caso, o CCD detén a roda traseira, dosificada desde o interior da esquina, e afecta tamén aos sistemas de xestión do motor e á transmisión automática.

Funcionamento de sistemas automotivos

Ao sumarse á suma das forzas de freada aplicadas á citada roda, o vector da forza aplicada ao vehículo xira no sentido de xiro e fai devolver o vehículo por un traxecto predeterminado, evitando o desprazamento fóra da estrada e conseguindo así o control da rotación. Rebobinar. Neste caso, o CCD xira a roda dianteira fóra da curva e afecta ao sistema de control do motor e da transmisión automática. Como resultado, o vector da forza recibida que actúa sobre o coche xira cara a fóra, evitando que o coche se deslice e a posterior rotación incontrolada ao redor do eixe vertical. Outra situación habitual que require a intervención do CCD é evitar un obstáculo que aparece de súpeto na estrada.

Cálculos en sistemas de automoción

Se o coche non está equipado cun CCD, os acontecementos neste caso adoitan desenvolverse segundo o seguinte escenario: De súpeto aparece un obstáculo diante do coche. Para evitar unha colisión con el, o condutor xira bruscamente á esquerda e despois volve ao carril ocupado anteriormente á dereita. Como resultado destas manipulacións, o coche xira bruscamente e as rodas traseiras escorregan, converténdose nunha rotación incontrolada do coche ao redor do eixo vertical. A situación cun coche equipado cun CCD parece un pouco diferente. O condutor tenta evitar o obstáculo, como no primeiro caso. Baseado nos sinais dos sensores CCD, recoñece o modo de condución inestable do vehículo. O sistema realiza os cálculos necesarios e en resposta frea a roda traseira esquerda, facilitando así a rotación do coche.

Recomendacións para sistemas de automoción

Ao mesmo tempo, mantense a potencia motriz lateral das rodas dianteiras. Cando o coche xira á esquerda, o condutor comeza a xirar o volante cara á dereita. Para axudar o coche a xirar á dereita, o CCD detén a roda dianteira dereita. As rodas traseiras xiran libremente para optimizar a forza motriz lateral sobre elas. Cambiar o carril polo condutor pode provocar un xiro brusco do coche arredor do eixo vertical. Para evitar que as rodas traseiras escorreguen, a roda dianteira esquerda detense. En situacións especialmente críticas, esta freada debe ser moi intensa para limitar o aumento da forza motriz lateral que actúa sobre as rodas dianteiras. Recomendacións para o funcionamento do CCD. Recoméndase apagar o CCD: cando o coche "balance" atrapado en neve profunda ou chan solto, cando se conduce con cadeas de neve, cando se controla o coche nun dinamómetro.

Modo de funcionamento dos sistemas automotivos

A desactivación do CCD realízase premendo o botón co botón etiquetado no panel de instrumentos e premendo de novo o botón indicado. Cando se arranca o motor, o CCD está en modo de traballo. ETCS - Sistema de control electrónico do acelerador. A unidade de control do motor recibe sinais de dous sensores: a posición do pedal do acelerador e do pedal do acelerador e, de acordo co programa instalado nela, envía ordes ao mecanismo de accionamento eléctrico do amortecedor. ETRTO é a Organización Técnica Europea de Pneumáticos e Rodas. Asociación Europea de Fabricantes de Pneumáticos e Rodas. FMVSS - Estándares federales de seguridade de tráfico en estradas - Estándares de seguridade estadounidenses. FSI - inxección estratificada de combustible - inxección estratificada Desenvolvido por Volkswagen.

Beneficios dos sistemas automotivos

O equipamento de combustible dun motor cun sistema de inxección FSI está feito por analoxía coas unidades diésel. A bomba de alta presión bombea gasolina nun carril común para todos os cilindros. O combustible inxéctase directamente na cámara de combustión a través de inxectores de válvulas solenoides. O comando para abrir cada boquilla vén dado polo control central e as súas fases de funcionamento dependen da velocidade e da carga do motor. As vantaxes dun motor de gasolina de inxección directa. Grazas aos inxectores con electroválvulas, pódese inxectar unha cantidade estritamente medida de combustible na cámara de combustión nun momento determinado. Un cambio de fase do eixe de levas de 40 graos proporciona unha boa tracción a velocidades baixas a medias. O uso de recirculación de gases de escape reduce as emisións tóxicas. Os motores de inxección directa FSI son un 15% máis económicos que os motores de gasolina tradicionais.

HDC - Control de descenso de colinas - Sistemas automoción

HDC - Hill Descent Control - un sistema de control de tracción para baixar pendentes pronunciadas e esvaradías. Funciona do mesmo xeito que o control de tracción, suprimindo o motor e parando as rodas, pero cun límite de velocidade fixo que vai de 6 a 25 quilómetros por hora. PTS - Parktronic System - na versión alemá de Abstandsdistanzkontrolle, este é un sistema de seguimento da distancia de estacionamento que determina a distancia ata o obstáculo máis próximo mediante sensores ultrasónicos situados nos parachoques. O sistema inclúe transdutores ultrasónicos e unha unidade de control. Un sinal acústico informa ao condutor sobre a distancia ata o obstáculo, cuxo son cambia ao diminuír a distancia do obstáculo. Canto menor sexa a distancia, menor será a pausa entre os sinais.

Reifen Druck Control – Sistemas automotivos

Cando o obstáculo permanece a 0,3 m, o son do sinal faise continuo. O sinal sonoro é compatible con sinais luminosos. Os indicadores correspondentes están situados no interior da cabina. Ademais da designación ADK Abstandsdistanzkontrolle, pódense usar as abreviaturas PDC parkinged car remote control e Parktronik para describir este sistema. Reifen Druck Control é un sistema de monitorización da presión dos pneumáticos. O sistema RDC controla a presión e a temperatura dos pneumáticos do vehículo. O sistema detecta unha caída de presión nun ou máis pneumáticos. Grazas a RDC, prevédese o desgaste prematuro dos pneumáticos. SIPS significa Side Effects Protection System. Consta de carrocería e airbags laterais reforzados e absorbentes de enerxía, que adoitan estar situados no bordo exterior do respaldo do asento dianteiro.

Protección de sistemas de automoción

A localización dos sensores afecta a resposta moi rápida. Isto é especialmente importante nos impactos laterais, xa que a área de pregamento é de só 25-30 cm. SLS é o sistema de nivelación da suspensión. Isto pode garantir a estabilidade da posición do corpo ao longo do eixe lonxitudinal en relación á horizontal cando se conduce rapidamente por estradas accidentadas ou a plena carga. SRS é un sistema adicional de restricións. Airbags, frontal e lateral. Estes últimos chámanse ás veces como sistema de protección contra impactos laterais SIPS, que xunto con eles inclúe vigas especiais de porta e reforzos transversais. As novas abreviaturas son WHIPS, patentadas por Volvo e IC, que significan sistema de protección látego, respectivamente. Deseño especial do respaldo do asento con repousacabezas activos e cortina de aire. O airbag está situado no lateral na zona da cabeza.