Tipos, dispositivo e principio de funcionamento dun motor de arranque

Nos primeiros coches, para arrincar o motor, o condutor do coche tiña que ter un mango especial. Coa súa axuda, deu a volta ao cigüeñal. Co paso do tempo, os enxeñeiros desenvolveron un dispositivo especial que facilita este proceso. Este é un motor de arranque. O seu propósito é que para arrancar o motor o condutor só necesite xirar a chave no bloqueo de ignición e, en moitos modelos modernos, só ten que premer o botón Inicio (para obter máis información sobre o acceso sen chave, consulte noutro artigo).

Considere o dispositivo, as variedades e as avarías comúns do inicio automático. Esta información non axudará a preparar o material do diploma, pero en maior medida permitiralle decidir se paga a pena intentar arranxar este mecanismo por si só en caso de avaría.

Que é un motor de arranque

Externamente, o arrancador automático é un pequeno motor eléctrico equipado cun accionamento mecánico. O seu funcionamento é proporcionado por unha fonte de alimentación de 12 voltios. Aínda que se crean diferentes modelos de dispositivos para diferentes modelos de vehículos, basicamente teñen o mesmo principio de conexión no sistema integrado.

A seguinte foto mostra un diagrama de conexión do dispositivo común:

1) titular; 2) bloque de montaxe; 3) grupo de contactos do bloqueo de ignición; 4) batería; A) ao relé principal (pin 30); B) ao terminal 50 da unidade de control electrónico; C) na caixa de fusibles principal (F3); KZ - relevo de arranque.

O principio de funcionamento dun motor de arranque nun coche

Independentemente de se un coche ou un camión, o arranque funcionará do mesmo xeito:

• Despois de activar o sistema de a bordo do automóbil, xira a chave no bloqueo de ignición e xira ata o final. No relé retractor fórmase un vórtice magnético, debido ao cal a bobina comeza a debuxar no núcleo.
• Un bendix está unido ao núcleo. Este accionamento mecánico está conectado á coroa do volante (descríbese a súa estrutura e principio de funcionamento noutra revisión) e engrana cunha conexión de engrenaxe. Por outra banda, instálase un centavo no núcleo, que pecha os contactos do motor eléctrico.
• Ademais, subministrase electricidade á áncora. Segundo as leis da física, xirará un marco de arame colocado entre os polos dun imán e conectado á electricidade. Debido ao campo magnético que xera o estator (nos modelos máis antigos empregábase un devanado de excitación e nas unidades modernas instaláronse zapatas magnéticas), a armadura comeza a xirar.
• Debido á rotación do engrenaxe bendix, xira o volante unido ao cigüeñal. Mecanismo de manivela O motor de combustión interna comeza a mover os pistóns nos cilindros. No mesmo momento, o sistema de ignición и sistema de combustible.
• Cando todos estes mecanismos e sistemas comezan a funcionar de forma independente, xa non é necesario que funcione un iniciador.
• O mecanismo desactívase cando o condutor deixa de manter a chave na pechadura. O resorte do grupo de contactos devólveo unha posición cara atrás, o que desactiva o circuíto eléctrico do arrancador.
• En canto a electricidade deixa de fluír ao arrancador, o campo magnético desaparece no seu relé. Debido a isto, o núcleo con resorte volve ao seu lugar, mentres abre os contactos da armadura e afasta o bendix da coroa do volante.

Dispositivo inicial

Un arranque de coche converte a enerxía eléctrica en enerxía mecánica, sen a cal é imposible xirar o volante. Calquera motor de combustión interna está equipado con este dispositivo eléctrico.

A foto de abaixo mostra unha sección transversal dun arrancador de automóbil.

O deseño do motor eléctrico é o seguinte:

1. Stator. Haberá zapatos magnéticos no interior da funda. Como xa se mencionou, trátase de imáns comúns e anteriormente utilizouse unha modificación dun imán eléctrico cun devanado de excitación.
2. Áncora. Este é o eixe sobre o que se preme o núcleo. Para a fabricación deste elemento utilízase aceiro eléctrico. Nela fanse sucos onde se instalan cadros que, cando se subministra electricidade, comezan a xirar. Os colectores están situados ao final destes cadros. Os pinceis están conectados a eles. Habitualmente hai catro, dous por cada polo da fonte de alimentación.
3. Portacepillos. Cada pincel está fixado en carcasas especiais. Tamén teñen resortes que aseguran o contacto constante dos cepillos co colector.
4. Rodamentos. Cada parte xiratoria debe estar equipada cun rodamento. Este elemento elimina a forza de rozamento e evita que o eixe se quente cando o motor está en marcha.
5. Bendix. Instálase unha engrenaxe no eixe do motor eléctrico, que engrena co volante. Esta parte é capaz de moverse na dirección axial. O propio bendix consiste nunha engrenaxe colocada nunha carcasa (consta dunha gaiola exterior e unha interna, nas que hai rolos con resorte que impiden a transferencia do par do volante ao eixe de arranque). Non obstante, para que poida pasar á coroa do volante, é necesario outro mecanismo.
6. Relé solenoide. Este é outro imán eléctrico que move o contacto / rompe a armadura. Ademais, debido ao movemento deste elemento cunha garfo (o principio de funcionamento da panca), o bendix móvese na dirección axial e volve debido ao resorte.

Un contacto positivo procedente da batería está conectado á parte superior da carcasa de arranque. A electricidade atravesa os cadros montados na armadura e vai ao contacto negativo dos cepillos. O motor de arranque precisa unha gran corrente de arranque para arrincar o motor. Dependendo do modelo do dispositivo, este parámetro pode ter uns 400 amperios. Por este motivo, ao elixir unha batería nova, cómpre ter en conta a corrente de arranque (para máis detalles sobre como elixir unha nova fonte de enerxía que debería ter unha máquina en particular, descríbese separado).

Principais compoñentes

Así, o arranque para arrancar o motor consistirá en:

• Estator con imáns;
• Fustes con cadros, que se subministran con electricidade;
• Un relé solenoide (estará composto por un imán eléctrico, núcleo e contactos);
• Soporte con pinceis;
• Bendiksa;
• Garfos Bendix;
• Vivendas.

Tipos de entrantes

Dependendo do tipo de motor, é necesaria unha modificación separada do arrancador, que sexa capaz de arrancar o cigüeñal. Por exemplo, o par do mecanismo é diferente para unha unidade de gasolina e outra diésel, xa que o funcionamento dun motor diésel está asociado a unha maior compresión.

Se separamos condicionalmente todas as modificacións, entón son:

• Tipo redutor;
• Tipo sen engrenaxes.

Con artes

O tipo de engrenaxe está equipado cun pequeno mecanismo de engrenaxe planetario. Aumenta a velocidade do motor de arranque con menos consumo de enerxía. Este modelo permítelle arrancar o motor rapidamente, aínda que a batería estea vella e se descargue rapidamente.

Nestes arrancadores, o interior consistirá en imáns permanentes, debido a que o devanado do estator non sofre, xa que está ausente. Ademais, o dispositivo non consume enerxía da batería para activar a bobina de campo. Debido á ausencia dun devanado por estator, o mecanismo é máis pequeno en comparación co análogo clásico.

O único inconveniente deste tipo de dispositivos é que as artes poden desgastarse rapidamente. Pero se a peza de fábrica está fabricada con alta calidade, este mal funcionamento non ocorre con máis frecuencia que nos arrancadores convencionais.

Sen engrenaxe

O tipo sen engrenaxes é un arranque convencional no que o engrenaxe bendix está directamente mallado coa coroa do volante. A vantaxe destas modificacións é o seu custo e facilidade de reparación. Debido a que hai menos pezas, este dispositivo ten unha vida útil máis longa.

As desvantaxes deste tipo de mecanismos son que requiren máis enerxía para funcionar. Se hai unha batería vella no coche, é posible que a corrente de arranque non sexa suficiente para que o dispositivo xire o volante.

Funcionamentos e causas importantes

Un arrancador de automóbiles poucas veces falla de súpeto. Normalmente, a súa descomposición está asociada a unha combinación de factores que afectan negativamente ao seu traballo. Basicamente, as avarías do dispositivo son acumulativas. Todas as avarías pódense dividir convencionalmente en dous tipos. Esta é unha falla mecánica ou eléctrica.

A descrición de fallos mecánicos inclúe:

• Pegado da placa de contacto do relé solenoide;
• Desgaste natural dos rodamentos e mangas de localización;
• Desenvolvemento do soporte de bendix nos asentos (este defecto provoca a carga nos rolos ao iniciar o motor de combustión interna);
• Cunha do garfo do bendix ou da vara do relé de retracción.

En canto ás avarías eléctricas, a miúdo asócianse ao desenvolvemento dos cepillos ou placas colectoras. Ademais, a miúdo prodúcese unha rotura por sinuosidade como resultado do esgotamento ou curtocircuíto. Se hai unha rotura no devanado, é máis fácil substituír o mecanismo que tratar de atopar o lugar do fallo. En caso de desgaste dos cepillos, substitúense, xa que son consumibles para motores eléctricos.

As avarías mecánicas van acompañadas de sons estraños, cada un dos cales corresponderá a unha avaría específica. Por exemplo, debido ao aumento da reacción (desenvolvemento nos rodamentos), o arranque bate durante o arranque do motor.

No seguinte vídeo discútese unha análise detallada do arranque e da súa reparación:

REPARACIÓN PROPIA DE ARRANQUE

Preguntas e respostas:

Como funciona o arrancador en resumo? Cando se xira a chave de contacto, a corrente flúe ao solenoide (relé de extracción). O garfo bendix desprázao cara ao anel do volante. O motor eléctrico fai xirar o bendix desprazando o volante.

Cal é o traballo dun iniciador? Precísase un motor de arranque no coche para iniciar eléctricamente a unidade de potencia. Ten un motor eléctrico alimentado por unha batería. Ata que se arranca o motor, o motor de arranque recibe enerxía da batería.

Como funciona Bendix Starter? Cando se xira a chave de contacto, o garfo move o bendix (engrenaxe) ao anel do volante. Cando se solta a tecla, a corrente deixa de fluír ao solenoide e o resorte devolve o bendix ao seu lugar.