Que son os faros adaptativos? Principio de funcionamento e finalidade
Contido
- Que son os faros adaptativos e a iluminación adaptativa?
- Finalidade e modos de funcionamento
- Opcións de faros adaptativos
- Tipos de sistemas adaptativos
- A estrutura e principio de funcionamento de AFS
- A estrutura e principio de funcionamento do sistema AFL
- Que significa AFS OFF?
- Como se chaman sistemas similares de diferentes fabricantes?
- Que é o sistema AFLS?
- Preguntas e respostas:
Coa chegada dos vehículos autopropulsados aumentou o risco de accidentes de tráfico. Cada coche novo, incluso un modelo económico, axústase ás crecentes demandas dos condutores modernos. Así, o coche pode obter unha unidade de potencia máis potente ou económica, unha suspensión mellorada, unha carrocería diferente e unha variedade de produtos electrónicos. Dado que os coches na estrada son unha fonte potencial de perigo, cada fabricante equipa os seus produtos con todo tipo de sistemas de seguridade.
Esta lista inclúe sistemas de seguridade activos e pasivos. Un exemplo disto son os airbags (a súa estrutura e principio de funcionamento descríbense con máis detalle noutro artigo). Non obstante, algúns equipos pódense atribuír tanto a sistemas de seguridade como de confort. Esta categoría inclúe a luz de cabeza do coche. Xa non se nos presenta ningún vehículo sen iluminación exterior. Este sistema permítelle seguir conducindo incluso na escuridade, xa que a estrada é visible grazas ao feixe de luz direccional situado diante do coche.
Os coches modernos poden usar diferentes lámpadas para mellorar a iluminación da estrada (as lámpadas estándar fan un mal traballo, especialmente ao anoitecer). As súas variedades e traballo descríbense en detalle. aquí... A pesar de que os novos elementos do faro mostran un mellor rendemento de luz, aínda están lonxe de ser ideais. Por esta razón, os principais fabricantes de automóbiles están a desenvolver diferentes sistemas para lograr a configuración óptima entre unha iluminación segura e eficiente.
Tales novidades inclúen luz adaptativa. Nos vehículos clásicos, o condutor pode cambiar a luz longa ou longa, así como activar as dimensións separado). Pero este cambio en moitos casos non proporciona unha boa visibilidade na estrada. Por exemplo, o modo de cidade non permite o uso de luces de cruce e, na iluminación de baixo cruce, a estrada é moitas veces difícil de ver. Por outra banda, o cambio a luz de luz a miúdo fai invisible a beiravía, o que pode facer que un peón estea demasiado preto do coche e o condutor poida que non se decate del.
Unha solución práctica é facer unhas ópticas que logren o equilibrio perfecto entre a iluminación da beirarrúa e a seguridade para o tráfico que se achega. Considere o dispositivo, as variedades e as características da óptica adaptativa.
Que son os faros adaptativos e a iluminación adaptativa?
A óptica adaptativa é un sistema que cambia a dirección do feixe de luz segundo a situación do tráfico. Cada fabricante implementa esta idea ao seu xeito. Dependendo da modificación do dispositivo, o faro cambia independentemente a posición da lámpada con respecto ao reflector, acende / apaga algúns elementos LED ou cambia o brillo da iluminación dun determinado tramo da estrada.
Hai varias modificacións destes sistemas que funcionan de xeito diferente e están adaptados a diferentes tipos de ópticas (matriz, LED, láser ou tipo LED). Este dispositivo funciona en modo automático e non precisa axuste manual. Para un funcionamento eficiente, o sistema está sincronizado con outros sistemas de transporte. O brillo e a posición dos elementos lixeiros está controlado por unha unidade electrónica separada.
Aquí tes algunhas situacións nas que falla a luz estándar:
- Conducir por unha autoestrada fóra da cidade permítelle ao condutor empregar o haz de luz. Unha condición importante para iso é a ausencia de tráfico que se achega. Non obstante, algúns condutores non sempre notan que conducen no modo de longo alcance das lámpadas que brillan e cegan aos participantes no tráfico (ou no espello dos condutores de coches que están diante). Para aumentar a seguridade nestas situacións, a luz adaptativa cambia automaticamente a luz.
- Cando o coche entra nunha curva axustada, os faros clásicos brillan exclusivamente cara adiante. Por esta razón, o condutor ve a estrada menos ben á volta da esquina. A luz automática reacciona en que dirección xira o volante e, en consecuencia, dirixe o feixe de luz cara a onde conduce a estrada.
- Unha situación similar cando o coche sube o monte. Neste caso, a luz bate cara arriba e non ilumina a estrada. E se outro coche está dirixido cara a ti, a dura luz cegará ao condutor. O mesmo efecto obsérvase cando se superan pases. Un accionamento adicional nos faros permítelle cambiar o ángulo de inclinación do reflector ou do propio elemento de luz para que a estrada sempre se vexa o máximo posible. Neste caso, o sistema usa un sensor especial que detecta a inclinación da calzada e axusta o funcionamento da óptica en consecuencia.
- No modo de cidade, de noite, mentres conduce por unha intersección sen luz, o condutor só ve outros vehículos. Se precisa xirar, é moi difícil ver peóns ou ciclistas na estrada. En tal situación, o automatismo activa un foco adicional, que ilumina a zona de xiro do coche.
A peculiaridade de varias modificacións é que, para activar determinadas funcións, a velocidade da máquina debe corresponder a un determinado valor. Nalgunhas situacións, isto axuda aos condutores a cumprir os límites de velocidade permitidos dentro dos límites dos asentamentos.
Historia da orixe
Por primeira vez, a tecnoloxía dos faros capaces de cambiar a dirección do feixe de luz aplícase no emblemático modelo Citroen DS dende 1968. O coche recibiu un sistema modesto pero moi orixinal que xiraba os reflectores dos faros na dirección do volante. Esta idea foi realizada polos enxeñeiros da empresa francesa Cibie (fundada en 1909). Hoxe esta marca forma parte da compañía Valeo.
Aínda que nese momento o dispositivo estaba lonxe de ser ideal debido á ríxida conexión física entre a transmisión do faro e o volante, este desenvolvemento constituíu a base para todos os sistemas posteriores. Co paso dos anos, os faros motorizados clasificáronse como xoguetes en lugar de equipos útiles. Todas as empresas que intentaron aproveitar esta idea atopáronse cun único problema que non lles permitiu mellorar o sistema. Debido á estreita conexión dos faros á dirección, a luz aínda tardou en adaptarse ás curvas.
Despois de que a compañía francesa fundada por Léon Sibier formase parte de Valeo, esta tecnoloxía recibiu un "segundo vento". O sistema mellorou tan rápido que ningún fabricante foi capaz de adiantarse ao lanzamento do novo. Grazas á introdución deste mecanismo no sistema de iluminación exterior dos vehículos, conducir un coche pola noite tornouse máis seguro.
O primeiro sistema realmente efectivo foi AFS. A novidade apareceu no mercado baixo a marca Valeo no 2000. A primeira modificación tamén tiña un accionamento dinámico, que reaccionaba aos xiros do volante. Só neste caso os sistemas non tiñan unha conexión mecánica ríxida. O grao de rotación do faro dependía da velocidade do coche. O primeiro modelo en presentar este tipo de equipamentos foi o Porsche Cayenne. Este tipo de equipos chamouse o sistema FBL. Se o coche se movía a gran velocidade, os faros poderían xirar na dirección do xiro un máximo de 45 graos.
Un pouco máis tarde, o sistema recibiu algo novo. A novidade chamouse Corner. Este é un elemento estático adicional que iluminaba a zona de xiro cara a onde ía ir o coche. Parte da intersección iluminouse ao acender a lámpada de néboa axeitada dirixida lixeiramente afastada do feixe de luz central. Este elemento podería activarse ao xirar o volante, pero con máis frecuencia despois de activar o intermitente. Nalgúns modelos atópase a miúdo un análogo deste sistema. Un exemplo disto é o BMW X3 (acende un elemento de luz externo, moitas veces unha lámpada de néboa no parachoques) ou Citroen C5 (acende un foco adicional montado no faro).
A seguinte evolución do sistema refírese ao límite de velocidade. A modificación DBL determinou a velocidade do coche e axustou o brillo do brillo dos elementos (canto máis rápido se move o coche, máis lonxe brilla o faro). Ademais, cando o coche entra nun xiro longo a velocidade, a parte interior do arco ilumínase para non cegar aos condutores do tráfico que se achega e o feixe do arco exterior latexa máis e con un desprazamento cara á curva.
Desde 2004, o sistema evolucionou aínda máis. Apareceu a modificación Full AFS. Esta é unha opción totalmente automática que xa non funciona en función das accións do condutor, senón nas lecturas de varios sensores. Por exemplo, nun tramo recto da estrada, o condutor podería facer unha manobra para evitar un pequeno obstáculo (burato ou animal) e non é necesario acender o semáforo.
Como configuración de fábrica, este sistema xa se atopou no Audi Q7 (2009 e posteriores). Consistía en diferentes módulos LED que se iluminaban segundo os sinais da unidade de control. Os faros deste tipo son capaces de xirar vertical e horizontalmente. Pero nin sequera esta modificación foi perfecta. Por exemplo, fixo que a condución nocturna na cidade fose máis segura, pero cando o coche se movía por unha estrada sinuosa a gran velocidade, a electrónica non podía cambiar independentemente a luz alta / baixa: o condutor tiña que facelo só para non para cegar a outros usuarios da vía.
A próxima xeración de óptica adaptativa chámase GFHB. A esencia do sistema é a seguinte. O coche pode moverse constantemente pola noite coa luz principal acesa. Cando o tráfico que se achega aparece na estrada, a electrónica reacciona á luz dela e apaga aqueles elementos que iluminan esa zona da estrada (ou moven os LEDs formando unha sombra). Grazas a este desenvolvemento, durante o tráfico de alta velocidade na estrada, o condutor podía usar o paso de luz todo o tempo, pero sen danar a outros usuarios da vía. Por primeira vez, este equipamento comezou a incluírse no dispositivo dalgúns faros xenon no 2010.
Coa chegada da óptica matricial, o sistema de luz adaptativa recibiu outra actualización. En primeiro lugar, o uso de bloques LED permitiu facer a iluminación exterior do coche aínda máis brillante e a vida útil da óptica aumentou significativamente. A eficiencia das luces en curva e as curvas prolongadas aumentou e, coa aparición doutros vehículos diante do vehículo, o túnel lixeiro quedou máis claro. Unha característica desta modificación é unha pantalla reflectante que se move dentro do faro. Este elemento proporcionou unha transición máis suave entre modos. Esta tecnoloxía pódese atopar no Ford S-Max.
A seguinte xeración é a chamada tecnoloxía Sail Beam, que se usou en óptica de xenón. Esta modificación eliminou a desvantaxe deste tipo de faros. En tales ópticas, a posición da lámpada cambiou, pero despois de escurecer a sección da estrada, o mecanismo non permitiu que o elemento volvese rapidamente á súa posición orixinal. A luz de vela eliminou esta desvantaxe ao introducir dous módulos de luz independentes no deseño dos faros. Sempre están dirixidos cara ao horizonte. O feixe de cruce funciona continuamente e os horizontais brillan na distancia. Cando aparece un coche que se achega, a electrónica empuxa estes módulos para que o feixe de luz se corte en dúas partes, entre as que se forma unha sombra. A medida que se achegaban os vehículos, a posición destas lámpadas tamén cambiou.
Tamén se usa unha pantalla móbil para traballar coa sombra dinámica. A súa posición depende da aproximación dun vehículo que se achega. Non obstante, neste caso tamén houbo un inconveniente significativo. A pantalla só puido escurecer un tramo da estrada. Polo tanto, se aparecen dous coches no carril oposto, entón a pantalla bloqueaba simultaneamente o feixe de luz de ambos vehículos. Outra xeración do sistema foi chamada Matrix Beam. Está instalado nalgúns modelos de Audi.
Esta modificación ten varios módulos LED, cada un deles encargado de iluminar unha zona específica da pista. O sistema apaga a unidade que, segundo os sensores, cegará ao condutor do coche que se achega. Neste deseño, a electrónica pode apagar e encender diferentes unidades, axustándose ao número de coches na estrada. Por suposto, o número de módulos é limitado. O seu número depende do tamaño do faro, polo que o sistema non é capaz de controlar a atenuación de cada coche se o tráfico que se achega é denso.
A seguinte xeración elimina este efecto ata certo punto. O desenvolvemento recibiu o nome de "Pixel Light". Neste caso, os LED son fixos. Máis precisamente, o feixe de luz xa o xera unha pantalla LCD matricial. Cando aparece un coche no carril que vén, aparece un "píxel roto" na viga (un cadrado negro que forma un apagón na estrada). A diferenza da modificación anterior, este desenvolvemento é capaz de rastrexar e sombreador simultaneamente de varios coches á vez.
A óptica adaptativa máis recente na actualidade é a luz láser. Tal faro é capaz de bater un coche diante a unha distancia duns 500 metros. Isto conséguese grazas a un feixe concentrado de alto brillo. Na estrada, só aqueles con hipermetropía son capaces de recoñecer obxectos a esta distancia. Pero unha viga tan potente será útil cando o coche se move por unha sección recta da estrada a gran velocidade, por exemplo, nunha estrada. Tendo en conta a alta velocidade do transporte, o condutor debería ter tempo suficiente para reaccionar a tempo cando a situación na estrada mude.
Finalidade e modos de funcionamento
Como se pode ver na historia do xurdimento do sistema, desenvolveuse e mellorouse cun obxectivo. Mentres circula pola noite a calquera velocidade, o condutor debe controlar constantemente a situación na estrada: hai peóns na calzada, hai alguén que cruza a estrada nun lugar equivocado, existe o risco de bater un obstáculo (por exemplo, unha póla ou un burato no asfalto). Para controlar todas estas situacións, a luz de calidade é extremadamente importante. O problema é que no caso da óptica estacionaria, non sempre é posible proporcionala sen prexuízo aos condutores de tráfico que se achegan; o feixe luminoso (sempre é máis brillante que o próximo) inevitablemente os cegará.
Para axudar ao condutor, os fabricantes de automóbiles ofrecen varias modificacións de óptica adaptativa. Todo depende das capacidades materiais do comprador do coche. Estes sistemas difiren non só nos bloques de elementos lixeiros, senón tamén no principio de funcionamento de cada instalación. Dependendo do tipo de dispositivos, os seguintes modos de iluminación viaria poden estar dispoñibles para o motorista:
- Cidade... Este modo funciona a velocidades baixas (de aí o nome - cidade). Os faros brillan moito mentres o coche percorre un máximo de 55 quilómetros por hora.
- Estrada... A electrónica move os elementos lixeiros de xeito que o lado dereito da estrada se ilumine con máis forza e a esquerda no modo estándar. Esta asimetría permite recoñecer antes a peóns ou obxectos á beira da estrada. Este feixe de luz é necesario, xa que neste modo o coche circula máis rápido (a función funciona entre 55 e 100 km / h), e o condutor debería notar antes obxectos estraños. Ao mesmo tempo, o condutor que se achega non está cego.
- Autovía... Dado que o coche na pista móvese a unha velocidade duns 100 quilómetros por hora, o alcance da luz debería ser maior. Neste caso, úsase o mesmo feixe asimétrico, como no modo anterior, para que os condutores do carril contrario non queden deslumbrados.
- Lonxe / preto... Trátase de modos estándar que se atopan en todos os vehículos. A única diferenza é que en óptica adaptativa cambian automaticamente (o motorista non controla este proceso).
- Luz que xira... Dependendo do sentido no que xira o coche, a lente móvese para que o condutor poida recoñecer a natureza do xiro e os obxectos estraños no camiño do coche.
- Malas condicións da estrada... A néboa e a forte choiva, combinadas coa escuridade, son o maior perigo para os vehículos en movemento. A electrónica determina a intensidade da luz, dependendo do tipo de sistema e dos elementos lixeiros.
A tarefa clave da luz adaptativa é minimizar o risco de accidente como consecuencia dunha colisión cun peón ou un obstáculo debido a que o condutor non puido recoñecer o perigo na escuridade con antelación.
Opcións de faros adaptativos
Os tipos de óptica adaptativa máis comúns son:
- AFS. Literalmente, esta abreviatura do inglés tradúcese como un sistema de luz frontal adaptativo. Varias compañías lanzan os seus produtos baixo este nome. O sistema foi desenvolvido orixinalmente para os modelos da marca Volkswagen. Estes faros son capaces de cambiar a dirección do feixe de luz. Esta función funciona con base en algoritmos que se activan cando se xira o volante nun certo grao. A peculiaridade desta modificación é que só é compatible coa óptica bi-xenón. A unidade de control dos faros está guiada polas lecturas de diferentes sensores, de xeito que cando o condutor dá a volta a algún obstáculo na estrada, a electrónica non cambia os faros ao modo de curva e as lámpadas seguen brillando cara adiante.
- AFL. Literalmente, esta abreviatura tradúcese como sistema adaptativo de iluminación viaria. Este sistema atópase nalgúns modelos Opel. Esta modificación difiere da anterior en que non só cambia a dirección dos reflectores, senón que tamén proporciona un axuste estático do feixe de luz. Esta función conséguese instalando lámpadas adicionais. Acenden cando se activan os repetidores. A electrónica determina a que velocidade se move o coche. Se este parámetro é superior a 70 km / h, o sistema só cambia a dirección dos faros en función do xiro do volante. Pero en canto a velocidade do coche diminúe ata o permitido na cidade, os xiros iluminaranse ademais cunha lámpada de néboa correspondente ou unha lámpada adicional situada na carcasa do faro.
Os especialistas da empresa VAG están a desenvolver activamente o sistema de iluminación adaptativa para a estrada (lea sobre as empresas que forman parte desta preocupación. noutro artigo). A pesar de que hoxe xa hai sistemas moi eficaces, hai requisitos previos para que o dispositivo evolucione e é posible que aparezan algunhas modificacións do sistema nos coches económicos.
Tipos de sistemas adaptativos
Hoxe en día considérase que o sistema máis eficaz é o que realiza todas as funcións descritas anteriormente. Pero para aqueles que non poden pagar un sistema deste tipo, os fabricantes de automóbiles tamén ofrecen opcións orzamentarias.
Esta lista inclúe dous tipos destes dispositivos:
- Tipo dinámico. Neste caso, os faros están equipados cun mecanismo xiratorio. Cando o condutor xira o volante, a electrónica move a posición da lámpada na mesma dirección que as rodas xiratorias (como un faro dunha motocicleta). Os modos de cambio nestes sistemas poden ser estándar - de case a lonxe e viceversa. A peculiaridade desta modificación é que as lámpadas non xiran no mesmo ángulo. Así, o faro que ilumina o interior do xiro moverase sempre no plano horizontal cun ángulo maior en comparación co exterior. A razón é que nos sistemas orzamentarios a intensidade do feixe non cambia e o condutor debe ver claramente non só o interior da curva, senón tamén o carril polo que se move, con parte da beiravía. O dispositivo funciona baseado nun servo accionamento, que recibe os sinais axeitados da unidade de control.
- Tipo estático. Esta é unha opción máis económica, xa que non ten unidade de faros. A adaptación ofrécese acendendo un elemento de luz adicional, por exemplo, luces de néboa ou unha lente separada instalada no propio faro. Certo, este axuste só está dispoñible no modo de cidade (os faros mergullados están acesos e o coche móvese a velocidades de ata 55 quilómetros / hora). Normalmente, acéndese unha luz adicional cando o condutor activa un xiro ou xira o volante cun certo ángulo.
Os sistemas Premium inclúen unha modificación que non só establece a dirección do feixe de luz, senón que, dependendo da situación da estrada, pode cambiar o brillo da luz e a inclinación dos faros se se supera o paso. Nos modelos de coches económicos, este sistema nunca se instala, xa que funciona debido á electrónica complexa e a unha gran cantidade de sensores. E no caso da luz adaptativa premium, recibe información da cámara de vídeo frontal, procesa este sinal e activa o modo correspondente nunha fracción de segundo.
Considere o dispositivo e en que principio funcionarán dous sistemas de luz automáticos comúns.
A estrutura e principio de funcionamento de AFS
Como xa se mencionou, este sistema cambia a dirección da luz. Este é un axuste dinámico. Na literatura técnica dos modelos Volkswagen tamén se pode atopar a abreviatura LWR (inclinación do faro axustable). O sistema funciona con elementos de luz de xenon. O dispositivo deste sistema inclúe unha unidade de control individual, que está asociada a varios sensores. A lista de sensores cuxos sinais se rexistran para determinar a posición das lentes inclúen:
- Velocidade da máquina;
- Posicións do volante (instaladas na zona do bastidor de dirección, que se pode ler sobre elas separado);
- Sistemas de estabilidade do vehículo, ESP (como funciona, lea aquí);
- Limpiaparabrisas.
A óptica adaptativa estándar funciona segundo o seguinte principio. A unidade de control electrónico rexistra os sinais de todos os sensores conectados ao dispositivo, así como dunha cámara de vídeo (a súa dispoñibilidade depende da modificación do sistema). Estes sinais permiten á electrónica determinar de forma independente que modo activar.
A continuación, actívase o sistema de accionamento dos faros que, de acordo cos algoritmos da unidade de control, acciona o servo accionamento e move as lentes na dirección adecuada. Debido a isto, o feixe de luz correxese en función da situación do tráfico. Para activar o sistema, debes mover o interruptor á posición Automática.
A estrutura e principio de funcionamento do sistema AFL
Esta modificación, como se mencionou anteriormente, non só cambia a dirección da luz, senón que tamén ilumina os xiros con lámpadas estacionarias a baixa velocidade. Este sistema úsase nos vehículos Opel. O dispositivo destas modificacións non é fundamentalmente diferente. Neste caso, o deseño dos faros está equipado con lámpadas adicionais.
Cando o coche se move a gran velocidade, a electrónica fixa o grao de dirección e move os faros ao lado adecuado. Se o condutor necesita dar a volta a un obstáculo, a luz baterá directamente, xa que o sensor de estabilidade rexistrou un cambio na posición do corpo e activouse un algoritmo adecuado na unidade de control, que impide que a electrónica mova a faros.
A velocidades baixas, xirar o volante simplemente activa a iluminación lateral adicional. Outra característica da óptica AFL é a compatibilidade con ópticas especiais, que brillan igual de ben nos modos de longo alcance e curto alcance. Nestes casos, a inclinación do feixe cambia.
Aquí tes algunhas funcións máis desta óptica:
- Capaz de cambiar o ángulo de inclinación do feixe de luz ata 15 graos, o que mellora a visibilidade ao subir ou baixar dunha montaña;
- Á curva, a visibilidade da estrada aumenta nun 90 por cento;
- Debido á iluminación lateral, é máis doado para o condutor pasar interseccións e notar aos viandantes a tempo (nalgúns modelos de automóbiles úsase unha alarma lixeira que chisca o ollo aos viandantes, avisando dun coche que se achega);
- Ao cambiar de carril, o sistema non cambia de modo;
- Controla de forma independente a transición do modo de brillo próximo ao afastado e viceversa.
A pesar destas vantaxes, a óptica adaptativa segue sendo inaccesible para a maioría dos condutores, xa que a miúdo inclúense no equipamento premium dos coches caros. Ademais do elevado custo, a reparación de mecanismos fallidos ou a busca de fallos na electrónica serán caros para o propietario desas ópticas.
Que significa AFS OFF?
Cando o condutor ve a mensaxe AFS OFF no taboleiro, significa que os faros non se están axustando automaticamente. O condutor debe cambiar de xeito independente entre o baixo / alto. A electrónica actívase mediante o botón correspondente no interruptor da columna de dirección ou no panel central.
Sucede que o sistema se desactiva a si mesmo. Nalgúns casos, isto ocorre cando o software falla. Este problema elimínase premendo de novo o botón AFS. Se non axuda, cómpre apagar o contacto e acendelo de novo para que o sistema de a bordo do automóbil realice un autodiagnóstico.
Se hai algún tipo de avaría no sistema de luz adaptativa, non se acenderá. Entre os fallos que impiden o funcionamento da electrónica inclúense:
- Desglose dun dos sensores asociados ao sistema;
- Erros da unidade de control;
- Avarías no cableado (o contacto desapareceu ou a liña está rota);
- Fallo da unidade de control.
Para saber cal é exactamente o mal funcionamento, cómpre levar o coche para o diagnóstico informático (para ver como se realiza este procedemento, lea aquí).
Como se chaman sistemas similares de diferentes fabricantes?
Cada fabricante de vehículos que equipa os seus coches con luz adaptativa ten o seu propio nome para o desenvolvemento. A pesar de que este sistema é coñecido en todo o mundo, tres empresas están implicadas no desenvolvemento e mellora desta tecnoloxía:
- Opel. A compañía chama ao seu sistema AFL (iluminación lateral adicional);
- Mazda. A marca nomea o seu desenvolvemento AFLS;
- Volkswagen. Este fabricante de automóbiles foi o primeiro en introducir a idea de Léon Sibier nos coches de produción e chamou o sistema AFS.
Aínda que na forma clásica, estes sistemas atópanse nos modelos destas marcas, algúns fabricantes de vehículos intentan mellorar a seguridade e o confort da condución nocturna, modernizando lixeiramente a óptica dos seus modelos. Non obstante, estas modificacións non se poden chamar faros adaptativos.
Que é o sistema AFLS?
Como sinalamos un pouco antes, o sistema AFLS é un desenvolvemento de Mazda. En esencia, difire pouco dos desenvolvementos anteriores. A única diferenza está nas características de deseño dos faros e dos elementos de luz, así como unha lixeira corrección dos modos de funcionamento. Así, o fabricante estableceu o ángulo máximo de inclinación en relación ao centro en 7 graos. Segundo os enxeñeiros da compañía xaponesa, este parámetro é o máis seguro posible para o tráfico que se achega.
O resto das funcións de óptica adaptativa de Mazda inclúen:
- Cambiar a posición dos faros horizontalmente dentro dos 15 graos;
- A unidade de control detecta a posición do vehículo en relación á estrada e axusta o ángulo vertical dos faros. Por exemplo, cando está completamente cargado, a parte traseira do coche pode agacharse fortemente e a parte dianteira pode elevarse. No caso dos faros convencionais, incluso o feixe inmerso deslumbrará o tráfico que se achega. Este sistema elimina este efecto;
- A iluminación do xiro na intersección ofrécese para que o condutor poida recoñecer a tempo obxectos estraños que poidan crear unha emerxencia.
Así, a luz adaptativa proporciona o máximo confort e seguridade durante a condución nocturna. Ademais, suxerimos ver como funciona unha das variedades destes sistemas:
Preguntas e respostas:
Que son os faros adaptativos? Trátase de faros con axuste electrónico da dirección do feixe luminoso. Dependendo do modelo do sistema, este efecto conséguese acendendo lámpadas adicionais ou xirando o reflector.
Que é o AFS nos faros? O nome completo é Advanced Frontlighting System. Tradución da frase - sistema de iluminación frontal adaptable. Este sistema está integrado na unidade de control principal.
Como sabes ou non os faros adaptativos? Nos faros adaptativos, hai unha unidade para o reflector ou a propia lente. Se non hai un motor con mecanismo, os faros non son adaptativos.
Que son os faros de xenón adaptativos? Este é un faro, en cuxo bloque está instalado un mecanismo cun motor eléctrico, que xira a lente segundo a rotación do volante (funciona cun sensor de rotación do volante).