Que é un amortecedor e como funciona

O amortecedor é un elemento clave da suspensión do vehículo, deseñado para compensar a tensión no chasis cando se circula por estradas irregulares. Considere o que é un amortecedor, como funciona, que tipos hai e como substituílo.

Que é un amortecedor

Un moderno amortecedor é un mecanismo complexo que amortece as vibracións, absorbe os choques e garante o contacto constante das rodas coa superficie da estrada cando o coche está en movemento. Instálase xunto á roda. Coa axuda dun sistema de panca, as cargas mecánicas (choques e vibracións) transfírense da roda xiratoria ao mecanismo.

Esta parte está equipada cun resorte, que proporciona un rápido retorno do tallo despois da compresión ao bater un golpe. Se este proceso non se produce axiña, o coche quedará fóra de estrada incontrolable.

Historial de amortiguadores

A medida que o transporte foi evolucionando, os deseñadores chegaron á conclusión de que ademais dunha potente e eficiente unidade de potencia cunha carrocería sólida, o coche necesita unha boa suspensión que suavizase os choques debido ás irregularidades na estrada. Os primeiros amortecedores tiveron un efecto desagradable: durante o paseo, moveron fortemente o vehículo, o que afectou moito o control.

Os amortecedores de resorte amortecían parcialmente as vibracións do corpo debido á forza de rozamento entre as follas, pero este efecto non se eliminou por completo, especialmente cunha carga de transporte impresionante. Isto levou aos deseñadores a deseñar dous elementos separados. Un encargouse de suavizar os impactos da roda que entraba na carrocería, e o outro restableceu o parche de contacto da roda, saltándoa, levando rapidamente o elemento amortiguador á súa posición orixinal.

A principios do século pasado desenvolveuse un elemento de amortiguamento de suspensión separado. Era un amortecedor de fricción en seco, que incluía discos de fricción. Os primeiros amortecedores telescópicos de aceite de pistón apareceron nos anos 50 do século pasado. O seu funcionamento baseábase no principio de rozamento fluído.

O deseño destes amortecedores foi tomado prestado do deseño do chasis do avión. Este tipo de deseño de amortecedores aínda se usa hoxe en día.

Deseño de amortecedores

A maioría dos amortecedores constan das seguintes unidades:

• Tubo de aceiro oco (cilindro). Por unha banda, está abafado. Esta peza está soldada cun oquete, o que permite fixar o puntal ao cubo da roda. O depósito énchese dun líquido (unha mestura de gas e líquido ou só gas), que compensa a carga cando o pistón está comprimido. No lado aberto, instálase unha glándula nai para evitar que o fluído saia da cavidade.
• Vara do amortecedor. Trátase dunha barra de aceiro, cuxa sección depende do modelo do mecanismo. Encaixa no tanque. Por unha banda, a vara está unida ao cojinete de apoio e, por outra, un pistón unida a ela, colocada dentro do cilindro.
• Pistón. Este elemento móvese dentro do cilindro, creando presión sobre o líquido ou o gas dentro do tubo.
• Válvula de derivación. Está montado no pistón e ten múltiples orificios con válvulas de resorte. Cando o pistón se move, dispárase un grupo de válvulas, proporcionando desbordamento desde a cavidade debaixo do pistón ata a parte superior a el. A marcha suave está garantida pola resistencia debido a pequenos buratos (o líquido non ten tempo para moverse rapidamente entre as cavidades). Un proceso semellante ocorre durante a carreira de retroceso (cando o pistón sube), só neste caso se desencadean as válvulas doutro grupo.

O dispositivo dos modernos mecanismos de amortiguación mellora constantemente, o que aumenta a súa eficiencia e fiabilidade. O deseño dos amortecedores pode variar significativamente dependendo da modificación do mecanismo. Non obstante, o principio de funcionamento permanece inalterado. Cando se empurra, a hasta move o pistón dentro do cilindro, no que se comprime o líquido ou o gas.

Ás veces os amortecedores confúndense con resortes de gas, que se instalan na parte dianteira do maleteiro ou no capó. Aínda que son de aspecto similar, cada un deles cumpre unha función diferente. Os amortecedores amortecen os choques e os resortes de gas garanten unha apertura e suxeición suaves nesta posición de tapas pesadas.

Cal é a diferenza entre amortecedores e puntales

O amortecedor e o puntal están unidos de forma diferente. O deseño do puntal elimina a necesidade dunha rótula e un brazo. Está unido á panca e á bola só na parte inferior, e na parte superior está instalado no rodamento de soporte.

O amortecedor en si está unido con silent blocks sen rolamento de empuxe. A varilla ten un gran diámetro no puntal, mentres que o amortecedor ten un pequeno. Grazas a este método de fixación, o puntal é capaz de percibir cargas multidireccionais e o amortecedor só ao longo do seu eixe. O amortecedor pode ser parte do puntal.

Por que necesitas amortecedores

Ao deseñar vehículos, os primeiros desenvolvedores enfrontáronse a un gran desafío. Mentres conducía pola estrada, o condutor experimentou terribles molestias por axitación constante. Ademais, debido ás cargas, as pezas do chasis fallaron rapidamente.

Para eliminar o problema, colocáronse mangueiras de goma nas rodas xunto con elas. Despois apareceron resortes, que extinguiron irregularidades, pero o transporte careceu de estabilidade. o coche balanceuse con forza sobre os solavancos.

Os primeiros amortecedores apareceron en 1903 e fixéronse en forma de resortes unidos ás palancas preto de cada roda. Instaláronse principalmente en coches deportivos, xa que os vehículos tirados por cabalos non precisaban tal sistema debido á baixa velocidade. Co paso dos anos, este desenvolvemento foi mellorando e os análogos hidráulicos substituíron aos amortecedores de fricción.

Cando circule por encima dos golpes, as rodas da máquina deben estar en contacto constante coa superficie. A manipulación do vehículo tamén dependerá da calidade do amortiguador.

No momento da aceleración do coche, a carrocería inclínase cara atrás. Debido a isto, a parte dianteira do coche está descargada, o que reduce o agarre das rodas dianteiras coa estrada. Durante a freada prodúcese o proceso inverso: o corpo inclínase cara adiante e agora o contacto das rodas traseiras co chan está roto. Ao virar, a carga desprázase cara ao lado oposto do vehículo.

A tarefa dos amortecedores non é só amortecer os choques, proporcionando o máximo confort ao condutor, senón tamén manter a carrocería do vehículo nunha posición horizontal estable, evitando que se balance (como estaba nos coches con suspensión por resorte), o que aumenta o manexo do vehículo.

Tipos e tipos de amortecedores de automóbiles

Todos os amortecedores divídense en tres tipos:

1. Hidráulico. O depósito contén aceite que, baixo a acción do pistón, flúe dun plano do depósito a outro.
2. Gas-hidráulico (ou gas-oil). No seu deseño, a cámara de compensación está chea de gas, o que reduce a probabilidade de avaría no fondo debido a unha carga excesiva.
3. Gas En tal modificación, o gas no cilindro de traballo a presión úsase como amortiguador.

Ademais, os mecanismos amortecedores divídense en:

• one-pipe;
• de dous canos;
• axustable.

Cada modificación ten o seu propio deseño e principio de funcionamento.

Amortecedores monotubo (monotubo)

As modificacións dun tubo son unha nova xeración de mecanismos de amortiguamento. Teñen un deseño sinxelo e consisten en:

• un matraz parcialmente cheo de petróleo e gas (entre os modelos de tubo único hai os completamente de gas);
• unha varilla que move o pistón principal dentro do cilindro;
• o pistón, montado na varilla, está equipado con válvulas de derivación polas que o aceite flúe dunha cavidade a outra;
• un pistón separador que separa a cámara de aceite da cámara de gas (no caso dos modelos cheos de gas, este elemento está ausente).

Estas modificacións funcionan segundo o seguinte principio. Cando o aceite no depósito está comprimido, as válvulas do pistón ábrense. A presión na parte inferior do cilindro redúcese polo desbordamento de fluído polos pequenos buratos do pistón. A varilla baixa gradualmente para compensar os choques mentres o vehículo se move.

A cavidade gasosa está chea de nitróxeno. Debido á alta presión (máis de 20 atm.), O pistón non chega á parte inferior do cilindro, o que reduce a probabilidade de que o amortecedor rompa en grandes protuberancias.

Tipos de amortecedores de dobre tubo

Hoxe en día, esta é a categoría máis común de amortecedores. Constan dos seguintes elementos:

• O corpo, dentro do cal se coloca un matraz máis. No espazo entre as paredes dos buques hai un gas e unha cavidade de compensación.
• O matraz (ou cilindro de traballo) énchese completamente cun líquido que absorbe os golpes. Na parte inferior hai válvulas de admisión e escape.
• A varilla que empurra o pistón é a mesma que na versión dun tubo.
• Pistón equipado con válvulas de retención. Algúns ábrense cando o pistón baixa, mentres que outros ábrense cando volve cara arriba.

Estes mecanismos funcionan segundo o seguinte principio. A varilla presiona o pistón, facendo que o aceite flúa cara á parte superior do cilindro de traballo. Se a presión aumenta bruscamente (o coche atravesa unha protuberancia; prodúcese unha forte sacudida), entón desencadéanse as válvulas inferiores do matraz de traballo.

O aceite que se filtra na cavidade de compensación (o espazo entre as paredes do cilindro de traballo e a carcasa) comprime o aire na parte superior da cámara. A estabilización das forzas de rebote prodúcese debido ao funcionamento do pistón e as válvulas inferiores, a través das cales o aceite volve á cámara de traballo.

Amortiguadores combinados (gasóleo)

Este tipo de amortecedores substituíu ao tipo anterior. O deseño dos mecanismos é idéntico ás modificacións hidráulicas. A súa única diferenza é que nos amortiguadores combinados o gas está a unha presión de 4 a 20 atmosferas e nos hidráulicos, baixo a presión atmosférica normal.

Isto chámase respaldo de gas. Estas actualizacións permiten aos fabricantes de vehículos mellorar o manexo do vehículo. A copia de seguridade do gas serve como unha xunta de dilatación adicional que aumenta a eficiencia do rack Os soportes do amortecedor dianteiro e traseiro poden requirir unha presión de gas diferente na cámara de expansión.

Amortecedores axustables

Este tipo de amortecedores instálase en coches caros equipados cunha función de selección da superficie da estrada. Tales mecanismos son idénticos ás modificacións de dous canos, só que teñen un depósito adicional. Pódese situar xunto ao poste ou faise en forma doutro tubo colocado dentro do corpo (forma unha cavidade adicional de deflector).

Estes amortecedores funcionan en conxunto cunha estación de bombeo, que cambia a presión na cavidade de gas, dando á suspensión as características desexadas. Os cambios nos parámetros son monitorizados pola electrónica. O axuste lévase a cabo dende o habitáculo empregando as perlas de control correspondentes. Os tipos de configuración máis comúns son:

• Estándar. O amortecedor funciona normalmente. A suspensión é suave nesta configuración, o que fai o paseo máis cómodo. Neste caso, a viaxe dos amortecedores é significativamente maior que con outros axustes. Os pozos na estrada na cabina practicamente non se senten.
• Confort. A presión do gas na cámara de compensación aumenta lixeiramente, proporcionando un aumento na rixidez do rebote. A maioría dos controladores utilizan esta función. Considérase a "media dourada" entre a comodidade de condución e o manexo do vehículo.

• Estrada. O trazo neste modo faise aínda máis curto. Está activado para circular por estradas planas. Nesta configuración aparecen deficiencias na claridade da dirección (se as hai). A máquina comportarase máis suave baixo unha forte carga.
• Deporte Se conduces por estradas normais neste modo, o condutor pode precisar un quiropráctico en breve. A carrocería do coche transmite con precisión cada protuberancia da estrada, coma se o coche non tivera ningunha suspensión. Non obstante, a presenza deste modo permite comprobar a calidade do fabricante do coche. A capacidade de resposta da dirección séntese. O balance mínimo do corpo garante a máxima tracción.

Estes amortecedores úsanse para equipar modelos de automóbiles caros. Tamén se usan para axustes profesionais. Coa axuda de tal suspensión, non só se pode cambiar a rixidez do rebote, senón tamén cambiar a distancia do coche.

Os amortecedores axustables máis primitivos parecen un combo convencional de dobre tubo. Corte a rosca na carcasa do bastidor sobre a que se atornilla un tope de resorte. Esta modificación chámase coilover. O axuste faise manualmente cunha chave (xirando a porca de apoio, movéndoa cara arriba ou cara abaixo).

Vexa tamén un vídeo sobre o dispositivo e a clasificación dos amortecedores:

Amortiguador. Dispositivo, diferenza, propósito, gas, petróleo.

Que amortecedores son mellores

Cada tipo de amortecedor ten as súas propias vantaxes e desvantaxes. Idealmente, seleccione puntales e resortes segundo as recomendacións do fabricante da máquina. Os modelos "suaves" proporcionarán maior confort durante a viaxe, pero ao mesmo tempo reducirán a tracción das rodas. Con aqueles "duros" obsérvase o efecto contrario: a estabilidade do coche mellora reducindo a comodidade do condutor e dos pasaxeiros.

1. Unha pipa. A vantaxe destes puntais amortiguadores é:

• Control de máquina de alta precisión. Evitan que o vehículo se balancee e reducen a rotación ao virar.
• Pódense instalar ao revés. O gasolina e o petróleo non se mesturan debido ao pistón flotante.
• O arrefriamento do cilindro de traballo é máis eficiente porque o aire sopra directamente ás súas paredes. Debido á ausencia dunha carcasa, o tamaño do pistón e do depósito aumenta, polo que se amplía o alcance do amortiguador en comparación cos homólogos de dous tubos.

Entre as desvantaxes están as seguintes:

• Vulnerable a danos. Dado que non están equipados cunha cuncha, incluso unha lixeira deformación da lámpada provoca a falla de todo o mecanismo; o pistón xa non pode moverse libremente dentro do tanque. A única solución a este problema é substituír o rack.
• Alta sensibilidade aos cambios de temperatura ambiente. Canto máis quente estea fóra, maior será a presión do gas, o que aumenta a rixidez da suspensión.

2. Dous canos. As vantaxes desta modificación son:

• Deseño sinxelo, que o fai máis barato que os homólogos anteriores.
• O cilindro escravo está protexido contra danos externos. O corpo do bastidor serve de amortiguador.
• Pertence á categoría de amortecedores "suaves".

As desvantaxes inclúen os seguintes factores:

• Alta aireación de petróleo. O aire na cavidade do gas está a presión atmosférica, polo que é máis doado mesturarse con el. O problema persiste incluso cando se substitúe o aire normal por nitróxeno.
• Mal arrefriamento. O cilindro escravo, de feito, ten unha carcasa dobre, debido a que, cando as friccións do pistón, o aceite quéntase, aumenta a súa fluidez e o amortecedor faise aínda máis suave.

3. Combinado. Dado que os amortecedores de gasóleo son unha versión mellorada dos amortecedores convencionais de dous tubos, teñen as mesmas vantaxes e desvantaxes. A súa principal diferenza é a falta de aireación debido á alta presión no remanso do gas.

4. Axustable. Esta categoría de amortecedores é o seguinte paso na evolución da suspensión adaptativa do coche. As súas vantaxes:

• Axuste do funcionamento do amortecedor á capa de rodaxe adecuada. Isto permitiralle escoller a posición óptima entre a estabilidade do vehículo e o confort na condución.
• Os coilovers orzamentarios son fáciles de axustar; só xira a porca de suxeición para comprimir ou soltar o resorte. Os modelos automáticos máis caros proporcionan un axuste preciso da rixidez da suspensión. Neste caso, é suficiente con mover o regulador á posición adecuada. Algúns modelos permiten axustar por separado os puntais dianteiros e traseiros.

Se o vehículo non foi equipado cunha suspensión adaptativa de fábrica, a súa instalación pode danar o soporte do puntal. Cambiar as características de fábrica do automóbil pode mellorar o rendemento do mesmo, pero ao mesmo tempo pode reducir significativamente a vida útil de varias partes da suspensión e do chasis.

Ao elixir entre tipo de amortecedores cheos de aceite e gas, debes prestar atención a:

1. custo: o gas é máis caro que o petróleo;
2. confort e durabilidade: a versión de gas é máis resistente que a versión de aceite, polo que non é adecuada para circular por estradas campestres, pero duran máis que as líquidas;
3. manexo do coche: a versión chea de gas é ideal para a condución deportiva, xa que garante a estabilidade do coche en curvas e pequenas inclinacións e tamén reduce distancias de freada... Os modelos cheos de aceite están deseñados para unha condución medida, xa que a alta velocidade, debido á rotación e balanceo, a tracción deteriora.

Aquí tes outro vídeo para axudarche a determinar que choque é o mellor:

Que amortecedores son mellores e máis fiables: gas, petróleo ou gasóleo. Case complicado

Como comprobar os puntais do amortecedor

Para determinar o mal funcionamento dos bastidores, cómpre seguir un procedemento sinxelo. A unha velocidade de 20-30 km / h. prema bruscamente o freo. Se os amortecedores elaboraron o seu recurso, o coche "morderá" cara adiante ou a parte traseira saltará notablemente.

Tamén pode probar a suspensión en estradas accidentadas e sinuosas. Se a máquina balance máis do habitual, os bastidores chegaron ao final da súa vida e deberán substituírse.

Outra forma de comprobar os amortecedores é mediante un axitador. Dito procedemento axudará a determinar o estado dos mecanismos e a urxencia en que se deben cambiar.

A necesidade de substitución xorde como resultado do desgaste natural das pezas, así como por cargas excesivas no mecanismo do amortecedor (sobrecargas frecuentes e condución rápida sobre os golpes).

Recurso de amortecedores

Cada parte dun coche ou motocicleta ten o seu propio recurso de traballo. Isto é especialmente certo para os mecanismos que están expostos regularmente a cargas pesadas. A vida útil dos amortecedores depende directamente da precisión do condutor (vai ao redor de golpes ou atropela a gran velocidade), do estado das estradas e do peso do coche.

Un coche medio que opera no territorio da CEI debe ser substituído por amortecedores despois duns 60-70 mil quilómetros. Neste caso, recoméndase realizar diagnósticos cada 20 mil.

Fallos e como identificalos?

Visualmente, pódese identificar un mal funcionamento do amortecedor pola natureza da amortiguación durante a condución. Se o coche comeza a balancearse de forma non natural cando circula por estradas irregulares, entón os amortecedores deben ser diagnosticados. Para iso, en primeiro lugar, cómpre inspeccionar o estado dos amortecedores e as súas anteras.

Un amortecedor averiado untarase con aceite (o fluído de traballo saíu do recipiente). As fugas de aceite na carcasa ou as anteras son o motivo para substituír o amortecedor. O rendemento desta parte compróbase mediante un intento de balancear a carrocería do coche nunha dirección vertical (preme e solta varias veces, intentando aumentar a amplitude da vibración, aplicando cada vez máis esforzo). Un amortecedor útil evitará que o coche se balancee, pero deterá a oscilación case inmediatamente.

Como substituír os amortecedores

Os amortecedores substitúense na seguinte secuencia.

1. Levante a máquina nun ascensor. Se se levanta con gatos, cando se cambien os amortecedores dianteiros, o coche debe colocarse no freo de man e, ao instalar os traseiros, acender a marcha (nos coches con tracción traseira, as rodas dianteiras deben estar bloqueadas doutro xeito, por exemplo, empregar calzas).
2. Desatornille o soporte do articulado de dirección.
3. Ao substituír os puntais dianteiros, elimínase a punta de dirección.
4. Desenrosque a fixación do vástago no cojinete de apoio.

O rack está instalado na orde inversa.

Usando o exemplo dun VAZ 2111, móstrase como se realiza o procedemento:

Substitución dos amortecedores dianteiros VAZ

Recomendacións dos profesionais:

• Antes de instalar un novo puntal (para unha modificación de dous tubos), o amortecedor debe bombearse para que o aire saia do cilindro de traballo. Se isto non se fai, durante a condución aparecerán "caídas" do pistón. O bombeo lévase a cabo do seguinte xeito: o amortecedor, invertido co tallo cara abaixo, comprímese suavemente, fíxase durante 2-3 segundos, neste estado vólvese e despois de 3-5 segundos. solta sen problemas. A continuación, o bastidor ponse ao revés, agarde un par de segundos e repita o procedemento de tres a catro veces. Despois do sangrado, o amortecedor debe gardarse en posición vertical, xa que se instalará no coche.
• Non use unha chave pneumática para apretar o soporte do vástago. Isto pode provocar que o tallo se torce e dane o selo. Se isto non acontece, o apertado excesivo xerará tensión na barra do amortecedor, o que pode provocar a súa rotura nun gran bache.
• Está terminantemente prohibido fixar o tallo con alicates e outras ferramentas de suxeición. Isto danará o espello da varilla. Debe empregarse unha clave especial para solucionalo.
• Antes do aperto final da porca do vástago, o vehículo debe baixarse ​​dun elevador ou gato. Así, a vara torcerase suavemente e non se romperá nin romperá durante o paseo. silentblock.

Os condutores non están de acordo sobre a complexa substitución de amortecedores. Algúns cren que hai que cambiar todo á vez, mentres que outros están seguros de que é suficiente para substituír a peza danada.

Aínda que cada motorista decide por si mesmo como arranxar o seu coche, os expertos insisten na substitución dun par, aínda que un estea fóra de servizo e cambie os dous laterais (dianteiro ou traseiro). Debido ao desgaste por fatiga, as pezas antigas combinadas con outras novas poden reducir significativamente a eficiencia de todo o conxunto. En calquera caso, lembre que unha peza defectuosa pode afectar negativamente a outras partes importantes da suspensión ou do chasis.

Cando cambiar

En que casos é definitivamente necesario cambiar os bastidores:

• como resultado dunha inspección visual, reveláronse restos de fuga de fluído no corpo;
• deformación do corpo do rack;
• aumentou a rixidez da suspensión: prodúcense golpes tanxibles no corpo nas fosas;
• o coche caeu notablemente (con máis frecuencia falla un amortecedor, polo que o coche caerá no lado correspondente).

O seguinte vídeo mostra unha das opcións de como diagnosticar vostede mesmo un mal funcionamento da suspensión:

Consellos para o condutor: como diagnosticar amortecedores (tren de aterrizaje)

Se aparece un golpe na suspensión, debe contactar inmediatamente cunha estación de servizo. Non se poden ignorar tales cambios no coche, porque deles depende a seguridade non só do propietario do coche danado, senón tamén doutros usuarios da vía.

Vídeo: como funcionan os amortecedores

Aquí tes un pequeno vídeo sobre como funcionan os amortecedores modernos, así como o seu deseño:

Como funcionan os amortecedores

Vídeo: como distinguir un mal amortecedor dun bo

O seguinte vídeo mostra como pode determinar de forma independente se os amortecedores aínda están bos no coche ou xa están mal e deben ser substituídos:

Como diferenciar un mal amortecedor dun bo

Vídeo "Como axustar o amortecedor"

Algúns vehículos teñen amortecedores axustables. Así é como se poden axustar (co exemplo do amortecedor de aire/aceite CITYCOCO para o scooter eléctrico Skyboard):

Como axustar os amortiguadores de aire e aceite CITYCOCO Scooters eléctricos 2020 SKYBOARD Citikoko

Preguntas e respostas:

Que é un amortecedor nun coche? Trátase dun tubo groso, selado por un lado, e polo outro insírese un pistón metálico. A cavidade do tubo énchese cunha substancia que suaviza o impacto da roda, que se transmite ao corpo.

Que tipos de amortecedores hai? Hai tres modificacións principais: petróleo, gas e gasóleo. A opción experimental é a opción magnética. A peza pode estar formada por un ou dous tubos. Tamén pode haber un depósito remoto.

Como determinar se un amortecedor está defectuoso? Un amortecedor defectuoso é detectado pola amortiguación de vibracións. É necesario presionar a parte correspondente do corpo: cun amortecedor que funcione, o coche non vai balancear.