Motores diésel: características do traballo
Termos automáticos,  artigos,  Dispositivo do vehículo,  Dispositivo do motor

Motores diésel: características do traballo

Baixo o capó, un coche moderno terá un dos tres tipos de unidades de potencia. É un motor de gasolina, eléctrico ou diésel. Xa comentamos o principio de funcionamento e o dispositivo dun motor que funciona con gasolina. noutro artigo.

Agora centrarémonos nas características dun motor diésel: en que partes consta, en que se diferencia dun análogo de gasolina e tamén consideraremos as características do arranque e do funcionamento deste motor de combustión interna en diferentes condicións.

Que é un motor de coche diésel

Primeiro, unha pequena teoría. Un motor diésel é un tipo de unidade de potencia de pistón que ten o mesmo aspecto que un motor de gasolina. A súa budova tampouco practicamente diferirá.

Motores diésel: características do traballo

Consistirá principalmente en:

  • Bloque de cilindros. Este é o corpo da unidade. Nela realízanse os buratos e cavidades necesarios para o seu funcionamento. A parede exterior ten unha chaqueta de refrixeración (unha cavidade que se enche de líquido no motor montado para arrefriar a carcasa). Na parte central fanse os buratos principais, que se chaman cilindros. Queiman combustible. Ademais, o deseño do bloque proporciona orificios para a conexión coa axuda de pasadores do propio bloque e da súa cabeza, nos que se atopa o mecanismo de distribución de gas.
  • Pistóns con bielas. Estes elementos son idénticos no deseño aos dun motor de gasolina. A única diferenza é que o pistón e a biela son máis duradeiros para soportar cargas mecánicas elevadas.
  • Cigüeñal. O gasóleo está equipado cun cigüeñal que ten un deseño similar ao dun motor de combustión interna que funciona con gasolina. A única diferenza radica no deseño desta peza que usa o fabricante para unha modificación particular do motor.
  • Eixe de equilibrio. Os pequenos xeradores eléctricos adoitan empregar un diésel monocilíndrico. Funciona cun principio push-pull. Dado que ten un pistón, crea unha forte vibración cando se queima o HTS. Para que o motor funcione sen problemas, inclúese un eixe de equilibrio no dispositivo da unidade monocilíndrica, que compensa os saltos bruscos de enerxía mecánica.
Motores diésel: características do traballo

Hoxe en día, os vehículos diésel están gañando gran popularidade debido á introdución de tecnoloxías innovadoras que permiten aos vehículos cumprir as normas ambientais e as necesidades do sofisticado motorista. Se antes a unidade diésel recibíase principalmente por transporte de mercadorías, hoxe en día un coche de pasaxeiros adoita estar equipado con tal motor.

Estímase que case un de cada XNUMX coches vendidos nos Estados Unidos funcionará con combustible pesado. En canto a Europa, os motores diésel son aínda máis populares neste mercado. Case a metade dos coches vendidos baixo o capó teñen este tipo de motor.

Non realte gasolina nun motor diésel. Confía no seu propio combustible. O combustible diésel é un líquido oleoso combustible, cuxa composición é similar ao queroseno e ao gasóleo. En comparación coa gasolina, este combustible ten un número de octanos inferior (o que é este parámetro, descríbese en detalle noutra revisión), polo tanto, a súa ignición prodúcese segundo un principio diferente, que difiere da combustión da gasolina.

Estanse mellorando as unidades modernas para que consuman menos combustible, xeren menos ruído durante o funcionamento, os gases de escape conteñen substancias menos nocivas e o funcionamento sexa o máis sinxelo posible. Para iso, a maioría dos sistemas están controlados pola electrónica e non por diferentes mecanismos.

Motores diésel: características do traballo

Para que os vehículos lixeiros con motor diésel cumpran un alto nivel ambiental, está equipado con sistemas adicionais que garanten unha mellor combustión da mestura aire-combustible e o uso de toda a enerxía liberada durante este proceso.

A última xeración dalgúns modelos de automóbiles recibe o chamado diésel limpo. Este concepto describe vehículos nos que os gases de escape son case idénticos aos produtos da combustión da gasolina.

A lista destes sistemas inclúe:

  1. Sistema de admisión. Dependendo do deseño da unidade, pode consistir en varias solapas de admisión. O seu propósito é asegurar a subministración de aire e a formación do vórtice correcto do fluxo, o que fai posible mesturar mellor o gasóleo co aire nos diferentes modos de funcionamento do motor de combustión interna. Cando o motor arranca e funciona a baixa rpm, estes amortecedores pecharanse. En canto aumentan as revolucións, estes elementos ábrense. Este mecanismo permítelle reducir o contido de monóxido de carbono e hidrocarburos que non tiveron tempo de queimar, o que a miúdo ocorre a velocidades baixas.
  2. Sistema de potencia de potencia. Un dos xeitos máis eficaces de aumentar a potencia do motor de combustión interna é instalar un turbocompresor no tracto de admisión. Nalgúns modelos de transporte moderno, instálase unha turbina que pode cambiar a xeometría do traxecto interno. Tamén hai un sistema composto turbo, que se describe aquí.Motores diésel: características do traballo
  3. Lanzamento do sistema de optimización. En comparación coa contraparte da gasolina, estes motores son máis caprichosos en canto ás condicións de funcionamento. Por exemplo, un motor de combustión interna frío arrinca peor no inverno e as vellas modificacións das xeadas intensas non arrancan sen calefacción preliminar. Para facer o arranque nesas condicións posible ou o máis rápido posible, o coche recibe calefacción previa ao arranque. Para este propósito, instálase unha bujía incandescente en cada cilindro (ou no colector de admisión), que quenta o volume interno do aire, debido ao cal a súa temperatura durante a compresión alcanza completamente o índice no que o combustible diésel pode acenderse por si só. Algúns vehículos poden ter un sistema que quenta o combustible antes de que entre nos cilindros.Motores diésel: características do traballo
  4. Sistema de escape. Está deseñado para reducir a cantidade de contaminantes no escape. Por exemplo, pasa o fluxo de escape filtro de partículasque neutraliza os hidrocarburos non queimados e os óxidos de nitróxeno. A amortiguación dos gases de escape prodúcese no resonador e no silenciador principal, pero nos motores modernos o fluxo de gases de escape xa é uniforme dende o principio, polo que algúns automobilistas compran escape activo do automóbil (descríbese o informe do dispositivo aquí)
  5. Sistema de distribución de gas. É necesario para o mesmo propósito que na versión de gasolina. Cando o pistón realiza a carreira axeitada, a válvula de entrada ou saída debería abrirse / pecharse oportunamente. O dispositivo de sincronización inclúe un eixe de levas e outras pezas importantes que fornecen execución oportuna de fases no motor (admisión ou escape). As válvulas do motor diésel están reforzadas, xa que teñen unha maior carga mecánica e térmica.Motores diésel: características do traballo
  6. Recirculación dos gases de escape. Este sistema proporciona a eliminación completa do óxido de nitróxeno arrefriando algúns dos gases de escape e devolvéndoos ao colector de admisión. O funcionamento deste dispositivo pode variar segundo o deseño da unidade.
  7. Sistema de combustible. Dependendo do deseño do motor de combustión interna, este sistema pode diferir lixeiramente. O elemento principal é a bomba de combustible de alta presión, que proporciona un aumento da presión do combustible para que, a alta compresión, o inxector sexa capaz de inxectar combustible diésel no cilindro. Un dos últimos avances nos sistemas de combustible diésel é o CommonRail. Un pouco máis tarde veremos de preto a súa estrutura. A súa peculiaridade é que permite acumular certo volume de combustible nun tanque especial pola súa distribución estable e suave sobre as boquillas. O tipo electrónico de control permítelle usar diferentes modos de inxección para acadar a máxima eficiencia a diferentes velocidades do motor.Motores diésel: características do traballo
  8. Turbocompresor. Nun motor estándar, instálase un mecanismo especial no colector de escape con aspas xiratorias situadas en dúas cavidades diferentes. O impulsor principal é accionado pola corrente de gases de escape. O eixe xiratorio activa simultaneamente o segundo impulsor, que pertence ao tracto de admisión. Cando o segundo elemento xira, a presión do aire fresco aumenta no sistema de admisión. Como resultado, entra máis volume no cilindro, o que aumenta a potencia do motor de combustión interna. En lugar dunha turbina clásica, nalgúns coches está instalado un turbocompresor, que xa funciona con electrónica e permite un aumento do fluxo de aire, independentemente da velocidade da unidade.

En termos técnicos, un motor diésel difire dunha unidade de gasolina pola forma de combustión dunha mestura aire-combustible. No caso dun motor de gasolina estándar, o combustible adoita mesturarse no colector de admisión (algunhas modificacións modernas teñen inxección directa). Os diésel funcionan exclusivamente fumigando diésel directamente nos cilindros. Para evitar que o BTS se acenda prematuramente durante a compresión, debe mesturarse no momento en que o pistón estea listo para comezar a realizar o golpe de golpe.

Dispositivo do sistema de combustible

O traballo do sistema de combustible redúcese a subministrar a parte necesaria de gasóleo no momento adecuado. Neste caso, a presión na boquilla debe superar significativamente a relación de compresión. A relación de compresión dun motor diésel é moito maior que a dunha unidade de gasolina.

Motores diésel: características do traballo
Cor vermella - circuíto de alta presión; cor amarela - circuíto de baixa presión. 1) bomba de inxección; 2) válvula de ventilación forzada do cárter; 3) sensor de presión; 4) carril de combustible; 5) boquillas; 6) pedal do acelerador; 7) velocidade da árbore de levas; 8) velocidade do cigüeñal; 9) outros sensores; 10) outros mecanismos executivos; 11) filtro groso; 12) tanque; 13) filtro fino.

Ademais, suxerimos ler sobre que é a relación de compresión e compresión... Este sistema de subministración de combustible, especialmente no seu deseño moderno, é un dos elementos máis caros da máquina, porque as súas pezas garanten a alta precisión da unidade. A reparación deste sistema é moi difícil e custosa.

Estes son os principais elementos do sistema de combustible.

TNVD

Calquera sistema de combustible debe ter unha bomba. Este mecanismo aspira o gasóleo do tanque e bombéao no circuíto de combustible. Para que o coche sexa económico en termos de consumo de combustible, a súa subministración contrólase electrónicamente. A unidade de control reacciona ao premer o pedal do gas e ao modo de funcionamento do motor.

Cando o condutor presiona o pedal do acelerador, o módulo de control determina de xeito independente ata que punto é necesario aumentar o volume de combustible, cambiar o tempo de admisión. Para facelo, unha gran lista de algoritmos está cosida na ECU de fábrica, que activa os mecanismos necesarios en cada caso.

Motores diésel: características do traballo

A bomba de combustible crea unha presión constante no sistema. Este mecanismo baséase nun par de émbolo. Descríbense os detalles de que é e como funciona separado... Nos sistemas modernos de combustible úsase un tipo de bombas de distribución. Son de tamaño compacto e, neste caso, o combustible fluirá de xeito máis uniforme, independentemente do modo de funcionamento da unidade. Podes ler máis sobre o traballo deste mecanismo. aquí.

Boquillas

Esta parte garante que o combustible se rocíe directamente no cilindro cando o aire xa está comprimido nel. Aínda que a eficiencia deste proceso depende directamente da presión do combustible, o deseño do atomizador é de grande importancia.

Entre todas as modificacións das boquillas, hai dous tipos principais. Diferéncianse polo tipo de facho que se xera durante a pulverización. Hai un atomizador tipo ou de varios puntos.

Motores diésel: características do traballo

Esta peza está instalada na culata e o seu atomizador está situado dentro da cámara, onde o combustible se mestura con aire quente e se acende espontaneamente. Tendo en conta as altas cargas térmicas, así como a frecuencia dos movementos alternativos da agulla, utilízase un material resistente á calor para a fabricación do atomizador de boquilla.

Filtro de combustible

Dado que o deseño da bomba de combustible de alta presión e dos inxectores contén moitas pezas con espazos moi mínimos e eles mesmos deben estar ben lubricados, impóñense altos requisitos sobre a calidade (a súa pureza) do combustible diésel. Por esta razón, o sistema contén filtros caros.

Cada tipo de motor ten o seu propio filtro de combustible, xa que todos os tipos teñen o seu propio rendemento e grao de filtración. Ademais de eliminar partículas estrañas, este elemento tamén debe limpar o combustible da auga. Trátase de condensación que se forma no tanque e se mestura co material combustible.

Motores diésel: características do traballo

Para evitar a acumulación de auga no sumidoiro, a miúdo hai un burato de drenaxe no filtro. Ás veces pódese formar un bloqueo de aire na liña de combustible. Para eliminalo, algúns modelos de filtros teñen unha pequena bomba manual.

Nalgúns modelos de automóbiles instalouse un dispositivo especial que che permite quentar combustible diésel. No inverno, este tipo de combustible a miúdo cristaliza, formando partículas de parafina. Dependerá disto se o filtro pode pasar o combustible á bomba, o que proporciona un arranque sinxelo do motor de combustión interna en frío.

Principio de funcionamento

O funcionamento dun motor diésel de combustión interna baséase no mesmo principio de expansión da mestura aire-combustible que arde na cámara que nunha unidade de gasolina. A única diferenza é que a mestura non se acende por unha faísca dunha bujía (un motor diésel non ten nada de bujías), senón por pulverización dunha porción de combustible nun medio quente debido á forte compresión. O pistón comprime o aire con tanta forza que a cavidade se quenta ata uns 700 graos. En canto a boquilla atomiza o combustible, este acende e libera a enerxía requirida.

Motores diésel: características do traballo

Como as unidades de gasolina, os diésel tamén teñen dous tipos principais de dous e catro tempos. Consideremos a súa estrutura e principio de funcionamento.

Ciclo de catro tempos

A unidade automotriz de catro tempos é a máis común. Esta é a secuencia na que funcionará tal unidade:

  1. Entrada. Cando xira o cigüeñal (cando arranca o motor, isto ocorre debido ao funcionamento do arrancador e cando o motor está en marcha, o pistón realiza este golpe debido ao traballo dos cilindros adxacentes), o pistón comeza a moverse cara abaixo. Neste momento, a válvula de entrada ábrese (pode ser unha ou dúas). Unha nova porción de aire entra no cilindro polo burato aberto. Ata que o pistón chega ao punto morto inferior, a válvula de admisión permanece aberta. Isto completa a primeira medida.
  2. Compresión. Con máis rotación do cigüeñal en 180 graos, o pistón comeza a moverse cara arriba. Neste punto, todas as válvulas están pechadas. Todo o aire do cilindro está comprimido. Para evitar que entre no espazo do subpistón, cada pistón ten varios aneis tóricos (descríbese en detalle sobre o seu dispositivo aquí). A medida que avanzamos ao punto morto superior, debido á forte presión que aumenta, a temperatura do aire aumenta ata varios centos de graos. A carreira remata cando o pistón está na posición máis alta.
  3. Trazo de traballo. Cando as válvulas están pechadas, o inxector entrega unha pequena porción de combustible, que se acende inmediatamente debido á alta temperatura. Hai sistemas de combustible que dividen esta pequena porción en varias fraccións máis pequenas. A electrónica pode activar este proceso (se o fornece o fabricante) para aumentar a eficiencia do motor de combustión interna en diferentes modos de funcionamento. A medida que se expanden os gases, o pistón empúxase ao punto morto inferior. Ao chegar a BDC, o ciclo remata.
  4. Liberación. A última volta do cigüeñal levanta o pistón de novo. Neste momento, a válvula de escape xa está aberta. A través do burato, a corrente de gas elimínase ao colector de escape e a través del ao sistema de escape. Nalgúns modos de funcionamento do motor, a válvula de admisión tamén pode abrirse lixeiramente para unha mellor ventilación do cilindro.

Nunha volta do cigüeñal, realízanse dúas carreiras nun cilindro. Calquera motor de pistón funciona segundo este esquema, independentemente do tipo de combustible.

Ciclo de dous tempos

Ademais de catro tempos, tamén hai modificacións de dous tempos. Diferéncianse da versión anterior en que se realizan dúas carreiras nun pistón. Esta modificación funciona debido ás características de deseño do bloque de cilindros de dous tempos.

Aquí tes un debuxo en sección dun motor de 2 tempos:

Motores diésel: características do traballo

Como se pode ver na figura, cando o pistón, tras a ignición da mestura aire-combustible, se move ao punto morto inferior, primeiro abre a saída, onde van os gases de escape. Un pouco máis tarde ábrese a entrada, debido a que a cámara énchese de aire fresco e purga o cilindro. Dado que o combustible diésel se pulveriza ao aire comprimido, non entrará no sistema de escape mentres se purga a cavidade.

En comparación coa modificación anterior, o de dous tempos ten 1.5-1.7 veces máis potencia. Non obstante, a contraparte de 4 tempos aumentou o par. A pesar da alta potencia, o motor de combustión interna de dous tempos ten un inconveniente significativo. A súa afinación ten menos efecto en comparación cunha unidade de 4 tempos. Por esta razón, son moito menos comúns nos coches modernos. Forzar este tipo de motores aumentando a velocidade do cigüeñal é un proceso bastante complicado e ineficaz.

Entre os motores diésel, hai moitas opcións eficaces que se usan en diferentes tipos de vehículos. Un dos modernos motores de dous tempos en forma de boxer é o motor Hofbauer. Podes ler sobre el separado.

Tipos de motores diésel

Ademais das características no uso de sistemas secundarios, os motores diésel teñen diferenzas estruturais. Basicamente, esta diferenza obsérvase na estrutura da cámara de combustión. Aquí está a súa clasificación principal segundo a xeometría deste departamento:

Motores diésel: características do traballo
  1. Cámara indivisa. Outro nome para esta clase é inxección directa. Neste caso, o combustible diésel pulverízase no espazo encima do pistón. Estes motores requiren pistóns especiais. Neles fabrícanse fosas especiais, que forman a cámara de combustión. Normalmente, tal modificación úsase en unidades cun gran volume de traballo (como se calcula, le separado), e que non desenvolven un alto volume de negocio. Canto maior sexa a rpm, máis ruído e vibración terá o motor. O uso de bombas de inxección controladas electrónicamente garante un funcionamento máis estable destas unidades. Estes sistemas son capaces de proporcionar unha dobre inxección de combustible, así como de optimizar o proceso de combustión do VTS. Grazas ao uso desta tecnoloxía, estes motores teñen un funcionamento estable ata 4.5 mil revolucións.Motores diésel: características do traballo
  2. Cámara separada. Esta xeometría da cámara de combustión úsase na maioría dos motores modernos. Faise unha cámara separada na culata. Ten unha xeometría especial que forma un vórtice durante o trazo de compresión. Isto permite que o combustible se mesture de xeito máis eficiente co aire e queime mellor. Neste deseño, o motor funciona máis suave e menos ruidoso, xa que a presión no cilindro acumúlase sen problemas, sen sacudidas bruscas.

Como é o lanzamento

O arranque en frío deste tipo de motores merece unha atención especial. Dado que o corpo e o aire que entra no cilindro están fríos, cando a porción está comprimida, non é capaz de quentar o suficiente para que o combustible diésel prenda. Anteriormente, no tempo frío, loitaron con isto cun soprete: quentaron o propio motor e o depósito de combustible para que o gasóleo e o aceite estivesen máis quentes.

Ademais, no frío, o combustible diésel engrosa. Os fabricantes deste tipo de combustible desenvolveron unha calidade de verán e inverno. No primeiro caso, o gasóleo deixa de ser bombeado polo filtro e polo gasoduto a unha temperatura de -5 graos. O diésel de inverno non perde fluidez e non cristaliza a -45 graos. Polo tanto, cando se use combustible e aceite adecuados para a tempada, non haberá problemas para arrincar un coche moderno.

Nun coche moderno, hai sistemas de precalentamento. Un dos elementos deste sistema é a bujía incandescente, que se instala a miúdo na culata na zona de pulverización de combustible. Descríbense detalles sobre este dispositivo aquí... En resumo, proporciona un brillo rápido para preparar o ICE para o lanzamento.

Motores diésel: características do traballo

Dependendo do modelo da vela, pode quentar ata case 800 graos. Este proceso normalmente leva uns segundos. Cando o motor se quentou o suficiente, o indicador en espiral do cadro de mandos comeza a parpadear. Para manter o motor funcionando de forma estable ata alcanzar a temperatura de funcionamento, estas velas seguen quentando o aire entrante durante uns 20 segundos.

Se o coche está equipado cun botón de arranque para o motor, o condutor non necesita navegar polos indicadores, agardando cando debe xirar o arrancador. Despois de premer o botón, a electrónica esperará de xeito independente o tempo necesario para quentar o aire dos cilindros.

En canto ao quecemento do interior do coche, moitos condutores notan que no inverno quéntase máis lentamente que a contraparte da gasolina. A razón é que a eficiencia da unidade non lle permite quentarse rapidamente. Para aqueles aos que lles gusta subir a un coche xa quente, hai sistemas para o arranque remoto do motor de combustión interna.

Outra opción é o sistema de precalentamento da cabina, cuxo equipamento utiliza gasóleo exclusivamente para quentar a cabina. Ademais, quenta o refrixerante, o que o axudará no futuro cando o motor de combustión interna estea a quentarse.

Turboalimentación e Common-Rail

O principal problema dos motores convencionais é o chamado turbo pit. Este é o efecto dunha resposta lenta da unidade ao presionar o pedal; o condutor presiona o gas e o motor de combustión interna parecía pensar por un tempo. Isto débese ao feito de que o fluxo de gases de escape só a determinadas velocidades do motor activa o impulsor dunha turbina estándar.

Motores diésel: características do traballo

A unidade turbo diésel recibe un turbocompresor en lugar dunha turbina estándar. Descríbense detalles sobre este mecanismo noutrosуsegundo artigo, pero en suma, fornece un volume adicional de aire aos cilindros, grazas ao cal é posible sacar unha potencia decente incluso a baixas revolucións.

Non obstante, o turbodiesel tamén ten unha desvantaxe significativa. O compresor do motor ten unha vida útil pequena. En media, este período é de aproximadamente 150 mil quilómetros de quilometraxe de vehículos. A razón é que este mecanismo funciona constantemente en condicións de maior carga térmica, así como a velocidades constantemente altas.

O mantemento deste dispositivo só é para que o propietario da máquina cumpra constantemente coas recomendacións do fabricante sobre a calidade do aceite. Se falla un turbocompresor, debe substituírse en lugar de reparalo.

Moitos coches modernos están equipados cun sistema de combustible Common-Rail. Descríbese en detalle sobre ela separado... Se é posible escoller só unha modificación deste tipo, o sistema permite optimizar a subministración de combustible en modo pulsado, o que ten un efecto positivo na eficiencia do motor de combustión interna.

Motores diésel: características do traballo

Así funciona este tipo de sistema de combustible para baterías:

  • 20 graos antes de que o pistón alcance o TDC, o inxector pulveriza do 5 ao 30 por cento da parte principal do combustible. Trátase dunha preinxección. Forma unha chama inicial, debido a que a presión e a temperatura no cilindro aumentan suavemente. Este proceso reduce as cargas de choque nos compoñentes da unidade e garante unha mellor combustión do combustible. Esta preinxección úsase en motores cuxo rendemento ambiental cumpre coa norma Euro-3. A partir do 4o estándar, realízase unha preinxección en varias etapas no motor de combustión interna.
  • 2 graos antes da posición TDC do pistón, fornécese a primeira parte da parte principal do combustible. Este proceso ten lugar do mesmo xeito que nun motor diésel convencional sen raíl de combustible, pero sen un aumento de presión, xa que nesta fase xa é elevado debido á combustión dunha parte preliminar de gasóleo. Este circuíto reducirá o ruído do motor.
  • Durante un tempo, a subministración de combustible está detida de xeito que esta parte está completamente queimada.
  • A continuación, pulverízase a segunda parte da porción de combustible. Debido a esta separación, toda a parte quéimase ata o final. Ademais, o cilindro funciona máis que nunha unidade clásica. Isto ten como resultado un par elevado ao consumo mínimo e baixas emisións. Ademais, non se producen choques no motor de combustión interna, de xeito que non fai moito ruído.
  • Antes de que se abra a válvula de saída, o inxector realiza unha post-inxección. Este é o resto do combustible. Xa está a arder no tracto de escape. Por un lado, este método de combustión elimina o hollín do interior do sistema de escape e, por outro, aumenta a potencia do turbocompresor, o que permite suavizar o retraso do turbo. Unha etapa similar úsase nas unidades que cumpren coa eco-norma Euro-5.

Como podes ver, a instalación do sistema de almacenamento de combustible permite a subministración de combustible de varios impulsos. Grazas a isto, mellóranse case todas as características dun motor diésel, o que permite achegar a súa potencia á dunha unidade de gasolina. E se se instala un turboalimentador no coche, entón esta ferramenta permitiu chegar a un motor superior á gasolina.

Esta vantaxe do turbodiesel moderno permite aumentar a popularidade dos turismos diésel. Por certo, se falamos dos coches máis rápidos cunha unidade diésel, en 2006 no deserto salgado de Bonneville bateuse un récord de velocidade nun prototipo JCB Dieselmax. Este coche acelerou a 563 quilómetros por hora. A central eléctrica do coche estaba equipada cun carril de combustible Common-Rail.

Vantaxes e desvantaxes do uso de motores diésel

Se seleccionas o combustible e o aceite adecuados, a unidade arrincará de forma estable, independentemente das condicións meteorolóxicas. Podes comprobar que fluídos se deben empregar neste caso a partir das recomendacións do fabricante.

Motores diésel: características do traballo

A unidade de potencia de combustible sólido difiere da homóloga de gasolina en alta eficiencia. Cada novo modelo faise menos ruidoso (e os sons quedarán amortecidos non tanto polo sistema de escape como polas características do propio motor), máis potentes e eficientes. Estas son as vantaxes dun motor diésel:

  1. Económico. En comparación cun motor convencional de gasolina, calquera motor diésel moderno cun volume idéntico consumirá menos combustible. A eficiencia da unidade explícase pola peculiaridade da combustión da mestura aire-combustible, especialmente se o sistema de combustible é do tipo acumulador (Common Rail). En 2008, tivo lugar unha competición económica entre o BMW5 e o Toyota Prius (un híbrido famoso pola súa economía, pero que funciona con gasolina). Á distancia Londres-Xenebra, un BMW, que é 200 quilogramos máis pesado, gastou case 17 quilómetros por litro de combustible e un híbrido promedió 16 quilómetros. Resulta que durante 985 quilómetros un coche diésel gastou uns 58 litros e un híbrido, case 62 litros. Ademais, se consideras que un híbrido é capaz de aforrar cartos dignos en comparación cun coche puramente de gasolina. A isto engadimos unha pequena diferenza no custo destes tipos de combustible e obtemos unha cantidade adicional por pezas de reposición novas ou o mantemento do coche.
  2. Alto par. Debido ás peculiaridades da inxección e combustión do VTS, incluso a baixas velocidades, o motor demostra a potencia suficiente para mover o vehículo. Aínda que moitos coches modernos están equipados cun sistema de control de estabilidade e outros sistemas que estabilizan o funcionamento do coche, o motor diésel permite ao condutor cambiar de marcha sen levalo a revolucións máis altas. Isto facilita a condución.
  3. Os modernos motores de combustión interna diésel proporcionan unhas emisións mínimas de monóxido de carbono, situando un coche así ao seu nivel analóxico de gasolina (e nalgúns casos incluso un paso máis alto).
  4. Debido ás propiedades lubricantes do gasóleo, esta unidade é máis duradeira e ten unha longa vida útil. Ademais, a súa resistencia débese a que na fabricación do fabricante emprega materiais máis duradeiros, reforzando o deseño do motor e as súas pezas.
  5. Na pista, un coche diésel é practicamente indistinguible en dinámica dun análogo de gasolina.
  6. Debido ao feito de que o combustible diésel arde con menos ganas, un coche deste tipo é máis seguro; unha chispa non provocará unha explosión, polo tanto, o equipamento militar está máis a miúdo equipado con unidades diésel.
Motores diésel: características do traballo

A pesar da súa alta eficiencia, os motores diésel presentan varias desvantaxes:

  1. Os coches antigos están equipados con motores nos que hai unha cámara non separada, polo que son bastante ruidosos, xa que a combustión do VTS ocorre con sacudidas bruscas. Para facer a unidade menos ruidosa, debe ter unha cámara separada e un sistema de almacenamento de combustible que proporcione inxección de gasóleo en varias etapas. Estas modificacións son caras e, para reparar este sistema, cómpre buscar un especialista cualificado. Ademais, nos combustibles modernos desde 2007, empregouse menos xofre para que o escape non teña un cheiro desagradable e picante de ovos podres.
  2. A compra e mantemento dun coche diésel moderno está dispoñible para os condutores con ingresos superiores á media. A busca de pezas para estes vehículos é complicada só polo seu custo, pero as pezas baratas adoitan ser de mala calidade, o que pode provocar unha avaría rápida da unidade.
  3. O combustible diésel está mal lavado, polo que cómpre ter moito coidado na gasolineira. Os condutores expertos recomendan empregar luvas desbotables porque o cheiro a gasóleo nas mans non desaparece por moito tempo, incluso despois dun lavado completo das mans.
  4. No inverno, hai que quentar o interior do coche máis tempo, xa que o motor non ten présa por emitir calor.
  5. O dispositivo da unidade inclúe un gran número de pezas adicionais, o que complica a reparación. Debido a isto, son necesarios equipos modernos e sofisticados para o axuste e a reparación.

Para decidir sobre a unidade de potencia, primeiro debes decidir en que modo funcionará o coche. Se o coche a miúdo percorre longas distancias, o diésel é a mellor opción, xa que brindará a oportunidade de aforrar un pouco en combustible. Pero para viaxes curtas é ineficaz, xa que non se pode aforrar moito e terá que gastar moito máis en mantemento que nunha unidade de gasolina.

Ao final da revisión, ofrecémoslle un informe de vídeo sobre o principio de funcionamento dun motor diésel:

Diésel para maniquíes. Parte 1 - disposicións xerais.

Engadir un comentario