Que é un polizón: por que necesitas unha roda de reposto para un coche?

O kit de calquera coche moderno inclúe moitos elementos diferentes que poden ser útiles cando a situación require medidas de emerxencia por parte do condutor. Así, no maleteiro do coche debe haber un cable de remolque (cóntase sobre a súa elección aquí) e un conxunto de ferramentas (o que se debería incluír nela descríbese en revisión por separado).

Outro elemento importante que pode axudar en caso de emerxencia é o pneumático de reposto. Coa súa axuda, o condutor evitará desperdicios adicionais na evacuación do vehículo coa axuda dun camión de remolque especialmente equipado.

Considere como se diferencia unha roda clásica dunha polizona, así como como se usa unha roda de reposto no caso de certos tipos de coches.

Que é un polizón?

A dársena é a mesma roda de reposto, só neste caso o fabricante encargouse de aforrar espazo no maleteiro do coche. É unha pequena roda feita de aceiro. O seu tamaño selecciónase en función do patrón de perno e do diámetro das rodas empregadas.

Ás veces utilízanse materiais lixeiros na roda de acoplamiento, pero cara a fóra parece un disco de tamaño completo montado nun eixo. Pero a maioría das veces, este disco é máis fino, o que aforra espazo no maleteiro cando a roda non está en uso.

Por que é necesario?

Ningún condutor experimentado pensa na necesidade dunha roda de reposto. Non é agradable cando se pincha un pneumático e é imposible un movemento adicional debido a que non hai nada co que substituír a roda danada. Algúns condutores do kit de ferramentas gardan un kit de reparación especial en caso de avaría (popularmente chámanse cordóns para pneumáticos). Pero este kit non sempre se pode gardar.

Por exemplo, só elimina unha punción, pero non hai forma de reparar un corte ou unha deformación do disco na estrada. Por este motivo, o kit de emerxencia tamén debe incluír un neumático de reposto. Cambiar unha roda non levará moito tempo, por suposto, se o coche está equipado cun gato.

En caso de avaría, a roda pasa a ser un polizón, o que lle permitirá chegar ao axuste de pneumáticos máis próximo. Nalgunhas situacións, o pneumático pode deteriorarse completamente (o motorista non notou a avaría e percorreu unha certa distancia, debido a que a goma foi simplemente cortada polo disco) e un pneumático de reposto preparado permitiralle chegar facilmente á tenda.

Historia da orixe

Cando apareceron os primeiros coches, xurdiu a necesidade dun elemento como un neumático de reposto. Por certo, esta idea tamén foi popular no ciclismo, cando un ciclista competía con dous neumáticos de reposto preparados.

O motivo polo que os fabricantes de vehículos equiparon os seus produtos cunha roda de reposto foi debido ás malas estradas. Na maioría das veces, o transporte movíase por un camiño de terra ou un pavimento. Moitas veces, un revestimento deste tipo pode conter varios obxectos afiados, por exemplo, cravos ou partículas metálicas.

A firma estadounidense Thomas B. Jeffrey foi pioneira no uso de accións en vehículos. A pesar de que só durou catorce anos (1902-16), varios vehículos, e especialmente os modelos Rambler, foron moi populares.

O funcionamento deses coches facilitouse co feito de que se puidese substituír unha roda perforada en cuestión de minutos. O traballo era tan sinxelo que incluso un principiante podía encargarse da tarefa. Se un motorista soubese reparar os pneumáticos, podería facelo nun ambiente doméstico relaxado, en vez de sentarse á beira da estrada.

Outros fabricantes de automóbiles tamén adoptaron esta idea. Por este motivo, era habitual un coche con rodas de reposto, e nalgúns casos ata dúas. Inicialmente, a roda de reposto fixouse nos laterais do compartimento do motor.

Posteriormente, por comodidade no acceso ao compartimento do motor, así como por razóns de aumento da aerodinámica, este elemento migrou á parte exterior do corpo desde o lado do maleteiro. Durante a Segunda Guerra Mundial, foi imposible empregar rodas de reposto nos Estados Unidos, xa que o país experimentou unha escaseza de goma.

Diferenza cun pneumático convencional

Hoxe en día, cada coche ou camión está equipado cunha ou máis rodas de reposto en caso de emerxencia. O kit pode incluír un tamaño de roda estándar (especialmente importante para camións, porque a miúdo se produce unha perforación ou rotura durante o transporte de mercadorías) ou un análogo, pero cun tamaño reducido de ancho.

Unha roda de reposto convencional ten un diámetro de disco estándar para un coche en particular. A diferenza entre os dous é a seguinte:

1. A roda estándar ten o mesmo peso que outras rodas instaladas no coche. O peirao será máis doado. Algúns condutores deliberadamente non levan pneumáticos de reposición na estrada para aforrar un pouco en combustible; ninguén precisa 20-30 kg máis na estrada.
2. Ademais do peso, os polizóns teñen dimensións menores en comparación co análogo estándar.
3. A roda e o pneumático estándar están feitos con mellores materiais, polo que o custo do análogo rodante é moito menor.
4. O peirao úsase só en casos de emerxencia e podes montar nunha roda estándar durante moito tempo. Ademais, cando usa un pneumático de reposto lixeiro, o condutor debe controlar a velocidade permitida do vehículo.
5.  O pneumático de reposto lixeiro está equipado con goma de menor calidade en comparación coa roda clásica.

Como escoller un polizón

Antes de mercar este produto, debes considerar algunhas sutilezas:

1. Normalmente créase un polizón para un modelo de coche específico;
2. Dado que a roda de recambio só se utilizará como elemento de emerxencia, primeiro debe pagarse non a calidade do produto, senón as súas dimensións. Se un motorista planea mercar unha modificación que terá un recurso longo, é mellor estar nunha roda normal.
3. Se no coche se instalan llantas non estándar, por exemplo, para pneumáticos de perfil baixo, o radio de rodaxe pode diferir do elemento utilizado en non máis dunha polgada. Por exemplo, se o disco R14 está instalado no eixo, entón podes mercar unha roda de reposto cun radio de 15 ou 13 polgadas.
4. Á conta do caucho, é mellor mercar unha tempada completa que o verán / inverno. En caso contrario, suporá un desperdicio adicional. Por suposto, a capa de rodaxe dun pneumático diferirá do patrón das outras rodas, polo que o polizón só debe usarse a distancias curtas e cumprindo os requisitos de seguridade.
5. Ademais do pneumático de recambio reducido, o condutor debe asegurarse de que sempre hai unha bomba adecuada no coche. Dado que o ancho da goma neste produto é case a metade do estándar, a roda debe estar inflada con forza. Basicamente, a presión dos pneumáticos debería estar ao nivel de catro atmosferas.

Onde colocar a roda de reposto?

O peirao está colocado nun nicho especialmente deseñado para iso no maleteiro do coche ou baixo a parte inferior. Depende do deseño do propio vehículo. Nalgúns casos, o pneumático de reposto colócase verticalmente na parte traseira do vehículo. Isto aplícase a algúns modelos de autobuses e furgonetas.

Se o coche ten un nicho especial para unha roda de reposto, é práctico empregar esta opción. Neste caso, a roda non se danará se se transportan obxectos punzantes no maleteiro. Unha excepción son os vehículos equipados con HBO (o sistema discútese en detalle en outros cenтth). Na maioría das veces, o depósito de gas ten a forma dunha tableta e instálase no lugar da roda de reposto.

Nesas máquinas é práctico usar un polizón. Este elemento ocupará menos volume de tronco que un análogo de pleno dereito.

Recomendacións para usar o polizón

Aquí tes algúns consellos de expertos:

1. O diámetro e o patrón de parafuso do polizón deben corresponder ao conxunto de rodas que se usan no transporte;
2. Se hai unha oportunidade para escoller un caucho de mellor calidade, é mellor deterse nesta opción, xa que un produto barato ten unha vida útil pequena;
3. As restricións aplícanse no disco de cada roda de reparación, que o condutor debe observar;
4. Se a máquina está equipada cun conxunto de discos de titanio con radios grosos ou similares, empregaranse os parafusos máis longos para fixalos. Para acoplar, debe mercar parafusos de roda estándar e mantelos preto da roda de reparación para non perderse;
5. Debería comprobar periodicamente se a presión dos pneumáticos é correcta, especialmente co inicio do tempo frío.
6. Idealmente, o mellor é mercar un produto deseñado para un vehículo específico.

¿Podo usar a miña roda de reposición permanentemente?

Esta pregunta fano os que primeiro atopan o concepto de polizón. Nesta puntuación, os especialistas en pneumáticos opinan unánimemente: un pneumático de reposto lixeiro non se pode empregar como roda completa.

A peculiaridade do elemento temporal reside no deseño máis sinxelo do pneumático, así como no propio disco. Nesta roda só podes circular por distancias curtas e tamén cun límite de velocidade. Ao instalar un polizón, a condución empeora.

Muelle ou pneumático de reposto: o que é mellor, vantaxes e inconvenientes

Antes de pasar dunha roda de reposto clásica a unha roda de reparación lixeira, paga a pena pesar os pros e os contras deste análogo. Aquí tes algúns argumentos a favor do uso dun clandestinidade:

• O primeiro que prestan atención os propietarios de vehículos equipados con equipos de gas é o pequeno tamaño da roda de reparación. É máis estreito que a roda estándar. O motorista pode usar o espazo libre para gardar outros elementos que raramente usa.
• Permítese usar unha variante cunha lixeira desviación do radio estándar.
• Algúns polizóns son dúas veces máis lixeiros que as reservas habituais.
• Para a fabricación destes elementos de reparación utilízanse materiais de menor calidade, así como un deseño máis sinxelo. Isto afecta o custo do produto.
• O peirao é máis doado e barato de reparar.
• O deseño lixeiro facilita a montaxe da roda de reparación no eixo.

A pesar das mencionadas vantaxes, os segredos teñen desvantaxes decentes:

1. Redúcese o nivel de seguridade ao circular con esa roda. Isto débese ao ancho da goma. Un pneumático delgado non é capaz de proporcionar unha tracción adecuada coa superficie da estrada, polo que o coche perde certa controlabilidade. Nunha parada de emerxencia, a distancia de freada aumenta notablemente. En tempo húmido, existe o risco de planificación acuática (como tratar este efecto en condicións normais, lea aquíсь).
2. Se o coche circula nun peirao por unha mala estrada, o produto pode romper ou deformarse debido a materiais de baixa calidade.
3. A roda de reparación ten un pequeno recurso debido a que a goma que ten é de mala calidade, polo que se desgasta rapidamente.
4. Cando se circula cunha roda de reparación, o diferencial e outros elementos das suspensións e transmisións experimentan cargas adicionais, o que pode facer que se rompan durante unha longa viaxe.
5. Moitos vehículos modernos están equipados con sistemas electrónicos de control de estabilidade como ESP ou ABS. Se non están apagados, poden funcionar mal debido á diferenza de revolucións das rodas nun eixo. A razón é que a electrónica interpretará a diferenza de rotación como deslizante, polo que bloqueará unha delas. Se non é posible desactivar o dispositivo, os condutores experimentados recomendan circular a baixa velocidade e sen xiros bruscos do volante.
6. No peirao, só podes percorrer distancias curtas, só unhas decenas de quilómetros. Non podes continuar unha longa viaxe nela. Isto afectará negativamente a outros sistemas críticos da máquina.
7. No caso dalgúns coches, non se recomenda instalar un polizón no lugar dunha roda que fallou. Por exemplo, isto aplícase aos modelos de tracción dianteira. Se a roda dianteira está perforada, primeiro hai que levantar o eixe traseiro e colocar a roda de emerxencia alí. O axuste desmantelado está instalado no canto do fallado. Ademais do feito de que isto levará tempo adicional, debido ao desaxuste do patrón da banda de rodadura das rodas motrices (algúns condutores usan pneumáticos diferentes nos eixes dianteiro e traseiro), o coche terá un manexo reducido.

Moitos condutores cren que a maior vantaxe dunha roda estándar sobre un polizón é que se pode usar como alternativa idéntica a unha rota. De feito, non sempre é así.

Para unha substitución completa, a roda debe ser idéntica á que foi danada. Neste caso, o condutor terá que bifurcarse. O feito é que, para empregar completamente a roda de recambio, cómpre mercar un xogo de goma para as 5 rodas para que a banda de rodaxe coincida despois da substitución.

Non obstante, non debes mercar pneumáticos direccionais, porque terás que levar dúas rodas por cada lado do coche. O mesmo aplícase ao conxunto inverno / verán. Só se se cumpren todas estas condicións, o pneumático de reposición pode usarse como roda completa.

Características de control e movemento na roda de emerxencia

Independentemente de que se use un polizón orixinal ou unha roda de emerxencia similar, a instalación deste elemento afectará de inmediato á manipulación do vehículo. Por esta razón, esta opción non se recomenda aos condutores sen experiencia.

Xa falamos das desvantaxes da roda de reparación. É así como un condutor debe conducir un vehículo se hai un elemento de atracado nel:

1. Débese aumentar a distancia na corrente. A razón disto é a distancia de parada aumentada se os freos se aplican bruscamente.
2. En rodaxes inestables, a velocidade debe reducirse ao mínimo, xa que un pneumático estreito xa ten un pequeno punto de contacto, que diminúe coa aparición de humidade, neve ou area.
3. Cando se curva, a velocidade tamén debe reducirse con antelación e o volante debe xirarse o máis suave posible. Se a roda de reparación está no eixo de pivote, haberá subtraído ou deriva a gran velocidade (que é isto, lea en outra recensión). No caso da tracción traseira, o coche sufrirá sobreviramentos ou patíns.
4. Cada roda de reparación indica o límite máximo de velocidade no que pode conducir. Normalmente este é o nivel de 60-80 quilómetros / h, pero por seguridade, non debe acelerar máis de 50 km / h.
5. Están estrictamente prohibidas as manobras pronunciadas nun coche cun polizón.
6. Despois de instalar a roda no eixo, debería comprobarse de novo a presión, mesmo se este procedemento se realizou recentemente.
7. Normalmente, a banda de rodaxe segue a ser utilizable durante dous mil quilómetros. Por esta razón, para non gastar cartos nunha nova roda de reparación, é mellor reducir ao máximo a distancia a tal elemento.
8. Unha vez no peirao non podes percorrer máis de cen quilómetros se non hai reparo posterior.

Como poñer un polizón nun coche dependendo do tipo de condución

A regra básica para usar unha roda de reparación é non montala no eixo motriz. Este principio é o máis sinxelo de seguir se o coche ten tracción dianteira. Se falla a roda motriz, alternativamente debería empregar a traseira e instalar un polizón. Aínda que na estrada podes ver unha situación lixeiramente diferente (un motorista preguiceiro instala unha roda de reparación nun coche con tracción dianteira diante), non debes descoidar esta regra, xa que o coche debe manter a controlabilidade.

En canto aos coches con tracción traseira, debe sacrificar a manipulación en favor de manter a tracción das rodas motrices e instalar unha roda de reparación no eixo dianteiro. En caso contrario, é máis probable que eses vehículos derrapen pola curva. Ademais, a discrepancia entre a diferenza na velocidade de xiro das rodas motrices afectará negativamente ao diferencial (ademais, podes ler sobre como funciona este mecanismo aquí).

É posible montar nunha roda de atraque

A parte técnica desta pregunta xa é coñecida e a resposta é que non, non se pode usar o polizón de xeito continuo. A mesma resposta danas as regras para operar vehículos. As normas de tráfico prohiben a operación de vehículos con diferentes tamaños de rodas e patróns de rodadura no mesmo eixo. Non hai excepcións a esta pregunta.

O único que axudará ao condutor a evitar unha multa por conducir nun peirao é unha excepción. Para reformular esta regra, cando un coche se avaría, o condutor debe tomar medidas para solucionar o problema. En caso contrario, instalarase unha roda de reparación, activarase a banda de emerxencia e enviarase o transporte ao servizo de pneumáticos máis próximo.

Neste caso, debes unirte ao extremo dereito. Se precisa facer un xiro en U na estrada, permítese reconstruír con antelación ata o carril máis á esquerda antes de romper a marca. Tendo en conta este lado do problema, a roda estándar ten unha clara vantaxe (se o patrón da banda de rodadura é idéntico ao da roda substituída).

Ofrecémoslle que vexa un pequeno vídeo sobre como se comportará un coche cun polizón no eixo traseiro:

Como andar nun peirao no inverno? Características de conducir cun pneumático de reposto de verán

Como conter correctamente

Non é necesario un enfoque especial para almacenar un polizón. O mesmo aplícase á roda de reposto estándar. O único que hai que ter en conta é a presión na roda. Dado que na maioría dos casos é dúas veces máis delgada que a reserva estándar, a presión debe ser maior (unhas catro atmosferas).

No compartimento da roda de reposto gárdase unha fina roda de reposto e, aforrando espazo, podes poñer, por exemplo, algunha ferramenta nesta parte do coche. Se hai un cilindro de GLP na sección da roda de reposto, esa roda non ocupará moito espazo no maleteiro do coche. Nalgúns modelos de coches, incluso se pode instalar verticalmente.

Vídeo sobre o tema

Aquí tes un pequeno vídeo sobre os peiraos plegables:

Stock de almacén (dokatka)

Preguntas e respostas:

Que significa polizón? É unha pequena roda que coincide co diámetro das rodas instaladas no coche. Tamén se lle chama roda de emerxencia. Non se pode usar permanentemente.

Que diferenza hai entre un polizón e unha roda de reposto? En primeiro lugar, o ancho do disco. O dokatka é case o dobre de estreito. O mesmo tipo de goma está instalado nel. Só pode moverse a certa velocidade (ata 80 km/h).

Para que serve un polizón? A roda de emerxencia permítelle acudir de forma independente ao servizo de pneumáticos en caso de pinchar unha das rodas. No peirao indícase a velocidade de transporte admisible.