Motor boxer: tipos, dispositivo e principio de funcionamento

Ao longo da historia da produción de automóbiles, desenvolvéronse moitos tipos de motores que se supuña que conducían un coche. Hoxe en día, a maioría dos afeccionados aos coches só coñecen dous tipos de motores: o eléctrico e o de combustión interna.

Non obstante, entre as modificacións que funcionan sobre a base da ignición da mestura combustible-aire, hai moitas variedades. Unha desas modificacións chámase motor boxer. Consideremos cal é a súa peculiaridade, que tipos desta configuración son e cales son os seus pros e contras.

Que é un motor boxeador

Moita xente pensa que se trata dun tipo de deseño en forma de V, pero cunha gran camber. De feito, trátase dun tipo de motor de combustión interna completamente diferente. Grazas a este deseño, o motor ten unha altura mínima.

Nas revisións, estas unidades de potencia adoitan chamarse boxeador. Isto indica a peculiaridade do grupo de pistóns: parecen encaixonar a bolsa desde diferentes lados (móvense un ao outro).

O primeiro motor boxeador en funcionamento apareceu en 1938. Foi creado por enxeñeiros de VW. Era unha versión de 4 litros de 2 cilindros. O máximo que podería alcanzar a unidade foi de 150 CV.

Pola súa forma especial, o motor úsase en tanques, algúns coches deportivos, motocicletas e autobuses.

De feito, o motor en forma de V e o boxeador non teñen nada en común. Diferéncianse no seu funcionamento.

O principio de funcionamento do motor boxer e a súa estrutura

Nun motor de combustión interna estándar, o pistón móvese cara arriba e cara abaixo ata alcanzar TDC e BDC. Para conseguir unha rotación suave do cigüeñal, os pistóns deben dispararse alternativamente cun certo desprazamento na sincronización dos trazos.

Nun motor boxeador, a suavidade conséguese polo feito de que un par de pistóns sempre funcionan de forma sincronizada en direccións opostas ou o máis preto posible entre si.

Entre estes tipos de motores, os máis comúns son os de catro e seis cilindros, pero tamén hai modificacións para 8 e 12 cilindros (versións deportivas).

Estes motores teñen dous mecanismos de sincronización, pero están sincronizados por unha soa correa de transmisión (ou cadea, segundo o modelo). Os boxeadores poden funcionar tanto con gasóleo coma con gasolina (o principio de ignición da mestura difire do mesmo xeito que nos motores convencionais).

Os principais tipos de motores boxer

Hoxe en día, empresas como Porsche, Subaru e BMW adoitan usar este tipo de motores nos seus coches. Os enxeñeiros desenvolveron varias modificacións:

• Boxeador;
• RUSIA;
• 5TDF.

Cada un dos tipos apareceu como resultado de melloras en versións anteriores.

Boxeador

Unha característica desta modificación é a localización central do mecanismo de manivela. Isto distribúe o peso do motor de xeito uniforme, o que minimiza as vibracións da unidade.

Para aumentar a eficiencia dun motor deste tipo, o fabricante equipao cun sobrealimentador de turbina. Este elemento aumenta a potencia do motor de combustión interna nun 30% en comparación cos homólogos atmosféricos.

Os modelos máis eficientes teñen seis cilindros, pero tamén hai versións deportivas con 12 cilindros. A modificación de 6 cilindros é a máis común entre os motores planos similares.

RUSIA

Este tipo de motor de combustión interna pertence á categoría de motores de dous tempos. Unha característica desta modificación é un funcionamento lixeiramente diferente do grupo de pistóns. Hai dous pistóns nun cilindro.

Mentres un realiza o golpe de admisión, o outro elimina os gases de escape e ventila a cámara do cilindro. Nestes motores non hai cabeza de cilindro nin un sistema de distribución de gas.

Grazas a este deseño, os motores desta modificación son case a metade máis lixeiros que os motores de combustión interna similares. Neles, os pistóns teñen unha pequena carreira, o que reduce as perdas de potencia por fricción e tamén aumenta a resistencia da unidade de potencia.

Dado que a central ten case un 50% menos de pezas, é moito máis lixeira que a modificación de catro tempos. Isto fai que o coche sexa lixeiramente máis lixeiro, o que afecta ao rendemento dinámico.

5TDF

Estes motores están instalados en equipos especiais. A principal área de aplicación é a industria militar. Instálanse en tanques.

Estes motores de combustión interna teñen dous eixes de cigüeñal situados nos lados opostos da estrutura. Dous pistóns están aloxados nun cilindro. Teñen unha cámara de traballo común na que se acende a mestura aire-combustible.

O aire entra no cilindro grazas ao turbocompresor, como é o caso do OROC. Estes motores son de baixa velocidade, pero moi potentes. A 2000 rpm. a unidade produce ata 700 CV. Un dos inconvenientes destas modificacións é o volume bastante grande (nalgúns modelos chega aos 13 litros).

Pros dun motor de boxeador

Os recentes desenvolvementos nos motores boxer melloraron a súa durabilidade e fiabilidade. O deseño plano do grupo motriz ten moitos aspectos positivos:

• O centro de gravidade é máis baixo que nos motores clásicos, o que aumenta a estabilidade do coche nas curvas;
• O funcionamento correcto e o mantemento oportuno aumentan o intervalo entre as revisións ata 1 millón de km. quilometraxe (en comparación cos motores convencionais). Pero os propietarios son diferentes, polo que o recurso pode ser aínda maior;
• Dado que os movementos alternativos que se producen nun lado do motor de combustión interna compensan as cargas mediante un proceso idéntico desde o lado oposto, o ruído e as vibracións neles redúcense ao mínimo;
• Os motores boxer sempre foron moi fiables;
• En caso de impacto directo durante un accidente, o deseño plano vai baixo o interior do coche, o que reduce o risco de lesións graves.

Contra un motor de boxer

Este é un desenvolvemento bastante raro: todos os coches de clase media están equipados cos motores verticais habituais. Debido ao seu deseño, son máis caros de manter.

Ademais dun custoso mantemento, os boxeadores teñen varias desvantaxes máis, pero a maioría destes factores son relativos:

• Debido ao seu deseño, un motor plano pode consumir máis aceite. Non obstante, dependendo do que se compare. Hai motores en liña tan voraces que é mellor considerar unha opción compacta pero máis cara;
• As dificultades de mantemento débense ao escaso número de profesionais que entenden estes motores. Algúns argumentan que os motores boxer son moi incómodos de manter. Nalgúns casos, isto é certo: hai que retirar o motor para substituír as bujías, etc. Pero iso depende do modelo;
• Dado que estes motores son menos comúns, pódense mercar pezas de reposición por encargo e o seu custo será superior aos análogos estándar;
• Hai poucos especialistas e estacións de servizo que estean preparados para afrontar a reparación desta unidade.

Dificultades na reparación e mantemento dun motor boxer

Como xa se mencionou, unha das desvantaxes dos motores planos é a dificultade na reparación e mantemento. Non obstante, isto non se aplica a todos os contrarios. Máis dificultades coas modificacións de seis cilindros. En canto aos análogos de 2 e 4 cilindros, as dificultades só se relacionan coas características do deseño (as velas adoitan estar nun lugar de difícil acceso, moitas veces hai que retirar todo o motor para substituílas).

Se o propietario dun coche con motor boxer é un principiante, en calquera caso, debería contactar cun centro de servizo para recibir servizo. Con manipulacións incorrectas, pode infrinxir facilmente a configuración do mecanismo de distribución de gas.

Outra característica do mantemento destes motores é o procedemento obrigatorio para desconectar os cilindros, pistóns e válvulas. En ausencia de depósitos de carbono nestes elementos, pódese aumentar a vida útil do motor de combustión interna. É mellor realizar esta operación no outono para que o motor funcione máis facilmente no inverno.

En canto ás reparacións graves, o maior inconveniente é o custo extremadamente alto do "capital". É tan alto que é máis doado mercar un motor novo (ou usado, pero cunha cantidade suficiente de vida útil) que reparar un motor fallido.

Tendo en conta as características mencionadas do motor boxer, aqueles que se atoparon cunha opción: paga a pena mercar un coche con tal motor ou non, agora hai máis información para determinar que compromisos haberá que facer. E no caso dos opositores, o único compromiso é a cuestión financeira.

Preguntas e respostas:

Por que é bo un motor boxer? Tal unidade ten un centro de gravidade baixo (engade estabilidade á máquina), menos vibracións (os pistóns equilibran entre si) e tamén ten un enorme recurso de traballo (millonario).

Quen usa Boxer Engines? Nos modelos modernos, o boxer está instalado por Subaru e Porsche. Nos coches máis antigos, tal motor podería atoparse en Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia, etc.