Que é un sistema electrónico de freada do vehículo?

Sistema electrónico de freada do vehículo

Probablemente todos os condutores saiban o que é un sistema de freada electrónico ABS. O sistema de freada antiblocado foi inventado e lanzado por primeira vez por Bosch en 1978. O ABS impide que as rodas se bloqueen durante a freada. Como resultado, o vehículo mantense estable incluso en caso de parada de emerxencia. Ademais, o vehículo permanece dirixible durante a freada. Non obstante, coa crecente velocidade dos coches modernos, un ABS xa non era suficiente para garantir a seguridade. Polo tanto, complementouse cunha serie de sistemas. O seguinte paso para mellorar o rendemento da freada despois do ABS foi crear sistemas que reduzan os tempos de resposta dos freos. Os chamados sistemas de freada para axudar na freada. O ABS fai que a freada de pedal completo sexa o máis efectiva posible, pero non pode funcionar cando o pedal está lixeiramente presionado.

Reforzador electrónico de freos

O reforzo de freo proporciona unha freada de emerxencia cando o condutor presiona de súpeto o pedal do freo, pero isto non é suficiente. Para iso, o sistema mide a rapidez e con que forza o condutor presiona o pedal. Despois, se é necesario, aumente inmediatamente a presión no sistema de freos ao máximo. Tecnicamente, esta idea ponse en práctica do seguinte xeito. O reforzo de freo pneumático ten incorporado un sensor de velocidade de varilla e un accionamento electromagnético. En canto o sinal do sensor de velocidade chega ao centro de control, a hasta móvese moi rápido. Isto significa que o condutor golpea bruscamente o pedal, actívase un electroimán, o que aumenta a forza que actúa sobre a barra. A presión no sistema de freos aumenta automaticamente significativamente en milisegundos. É dicir, o tempo de parada do coche redúcese nas situacións nas que todo se decide a partir do momento.

Eficiencia nun sistema de freada electrónico

Así, a automatización axuda ao condutor a acadar o rendemento de freada máis eficiente. Efecto de freada. Bosch desenvolveu un novo sistema de predición de freos que pode preparar o sistema de freada para a freada de emerxencia. Funciona en tándem co control de velocidade adaptativo, cuxo radar se usa para detectar obxectos diante do vehículo. O sistema, identificado un obstáculo dianteiro, comeza a presionar lixeiramente as pastillas de freo contra os discos. Así, se o condutor preme o pedal do freo, recibirá inmediatamente a resposta máis rápida. Segundo os creadores, o novo sistema é máis eficiente que o freo asistido convencional. Bosch ten previsto implementar un sistema de seguridade preditivo no futuro. Que é capaz de sinalar unha situación crítica por diante pola vibración dos pedais do freo.

Control dinámico do sistema de freada electrónico

Control dinámico do freo. Outro sistema electrónico é o DBC, Dynamic Brake Control, desenvolvido polos enxeñeiros de BMW. Isto é similar aos sistemas de asistencia de freo utilizados, por exemplo, nos vehículos Mercedes-Benz e Toyota. O sistema DBC acelera e aumenta o aumento de presión no actuador do freo en caso de parada de emerxencia. E iso garante unha distancia de freada mínima incluso con esforzo insuficiente nos pedais. A partir dos datos sobre a taxa de aumento da presión e a forza aplicada ao pedal, o ordenador determina a aparición dunha situación perigosa e establece inmediatamente a presión máxima no sistema de freos. Isto reduce moito a distancia de parada do seu coche. A unidade de control tamén ten en conta a velocidade do vehículo e o desgaste dos freos.

Sistema electrónico de freado Sistema DBC

O sistema DBC utiliza o principio de amplificación hidráulica, non o principio de baleiro. Este sistema hidráulico proporciona unha dosificación mellorada e significativamente máis precisa da forza de freada en caso de parada de emerxencia. Ademais, DBC está conectado a ABS e DSC, control de estabilidade dinámica. Cando se detén, as rodas traseiras descárganse. Ao virar, isto pode provocar un deslizamento do eixe traseiro do vehículo debido ao aumento da carga no eixo dianteiro. CBC funciona xunto con ABS para contrarrestar a flexión do eixe traseiro durante a freada nas curvas. CBC garante unha distribución óptima da forza de freada nas curvas, evitando o deslizamento incluso cando se aplican freos. Principio de funcionamento. Usando sinais de sensores ABS e detectando a velocidade das rodas, SHS axusta o aumento da forza de freada para cada cilindro de freo.

Compensación electrónica de freos

Así, crece máis rápido na roda dianteira, que é externa á rotación, que nas outras rodas. Polo tanto, é posible actuar sobre as rodas traseiras con gran forza de freada. Isto compensa os momentos de forzas que tenden a xirar a máquina ao redor do eixo vertical durante a freada. O sistema actívase continuamente e desapercibido polo condutor. Sistema EBD, distribución electrónica de forza de freo. O sistema EBD está deseñado para redistribuír as forzas de freada entre as rodas dianteiras e traseiras. Así como as rodas á dereita e á esquerda do coche, dependendo das condicións de condución. EBD funciona como parte dun ABS tradicional controlado electrónicamente de 4 canles. Ao parar un vehículo directo, a carga redistribúese. As rodas dianteiras están cargadas e as rodas traseiras non están cargadas.

ABS - sistema electrónico de freado

Polo tanto, se os freos traseiros desenvolven a mesma forza que os dianteiros, aumentarán as posibilidades de que as rodas traseiras se bloqueen. Usando sensores de velocidade das rodas, a unidade de control do ABS detecta este momento e controla a forza de entrada. Nótese que a distribución de forzas entre os eixes durante a freada depende significativamente da masa da carga e da súa localización. A segunda situación na que se fai útil a intervención electrónica é cando se detén en ángulo. Neste caso, as rodas exteriores están cargadas e as interiores están descargadas, polo que existe o risco de que se bloqueen. A partir dos sinais dos sensores das rodas e do sensor de aceleración, o EBD determina as condicións de freada das rodas. E coa axuda dunha combinación de válvulas, regula a presión do fluído subministrado a cada un dos mecanismos das rodas.

Funcionamento electrónico do sistema de freada

Como funciona o ABS? Cómpre ter en conta que a máxima adherencia da roda á superficie da estrada, xa sexa asfalto seco ou húmido, pavimentador húmido ou neve rodada, conséguese cun certo deslizamento relativo, ou mellor dito, do 15-30 por cento. É este deslizamento o único admisible e desexable, que se proporciona axustando os elementos do sistema. Cales son estes elementos? En primeiro lugar, observamos que o ABS funciona creando impulsos de presión de fluído de freos que se transmiten ás rodas. Todos os vehículos ABS existentes teñen tres compoñentes principais. Os sensores están montados en rodas e rexistran a velocidade de rotación, o dispositivo electrónico de procesamento de datos e o modulador ou incluso o modulador, sensores. Imaxina que un piñón está unido ao cubo da roda. O transdutor está montado sobre o extremo da coroa.

Cal é o sistema de freada electrónica dun coche?

Consiste nun núcleo magnético situado no interior da bobina. A corrente eléctrica indúcese no devanado mentres o engrenaxe xira. A frecuencia da cal é directamente proporcional á velocidade angular da roda. A información obtida deste xeito do sensor transmítese a través dun cable á unidade de control electrónico. A unidade de control electrónico, que recibe información das rodas, controla o dispositivo para controlar os momentos do seu bloqueo. E porque o bloqueo é causado polo exceso de presión do fluído de freos na liña que o leva á roda. O cerebro xera un comando para baixar a presión. Moduladores. Os moduladores, que normalmente conteñen dúas válvulas solenoides, executan este comando. O primeiro bloquea o acceso de fluído á liña que pasa do cilindro principal á roda. E o segundo, con sobrepresión, abre o camiño para o líquido de freos no depósito da batería de baixa presión.

Tipos de sistema de freada electrónica

Nos sistemas de catro canles máis caros e, polo tanto, máis eficientes, cada roda ten un control de presión de fluído de freos individual. Por suposto, o número de sensores de taxa de guiñada, moduladores de presión e canles de control neste caso é igual ao número de rodas. Todos os sistemas de catro canles realizan a función EBD, axuste do eixo do freo. Os máis baratos son un modulador común e un canal de control. Con este ABS, todas as rodas desinfectanse cando polo menos unha delas está bloqueada. O sistema máis utilizado é con catro sensores, pero con dous moduladores e dúas canles de control. Axustan a presión no eixo segundo o sinal do sensor ou a peor roda. Finalmente, lanzan un sistema de tres canles. Tres moduladores deste sistema serven tres canles. Agora estamos pasando da teoría á práctica. Por que aínda debes esforzarte por mercar un vehículo con ABS?

Funcionamento electrónico do sistema de freada

En caso de emerxencia, cando se preme instintivamente o pedal do freo con forza, en calquera das condicións de estrada máis adversas, o coche non virará e non o deixará sen rumbo. Pola contra, a controlabilidade do coche permanecerá. Isto significa que pode evitar o obstáculo e, cando se detén nunha esquina escorregadiza, evite patinar. O traballo do ABS vai acompañado de contracción impulsiva no pedal do freo. A súa forza depende da marca específica do automóbil e do ruído do módulo modulador. O rendemento do sistema indícase cunha luz indicadora marcada como "ABS" no cadro de instrumentos. O indicador acéndese cando o contacto está acendido e apágase 2-3 segundos despois de arrancar o motor. Cómpre lembrar que parar un vehículo con ABS non se debe repetir nin interromper.

Transmisión electrónica de freos

Durante o proceso de freada, o pedal do freo debe ser presionado cunha forza considerable. O propio sistema proporcionará a menor distancia de freada. Nas estradas secas, o ABS pode acurtar a distancia de freada dun vehículo aproximadamente un 20% en comparación cos vehículos con rodas bloqueadas. Sobre neve, xeo, asfalto húmido, a diferenza, por suposto, será moito maior. Decateime. O uso de ABS axuda a aumentar a vida útil dos pneumáticos. A instalación de ABS non aumenta significativamente o custo do coche, non complica o seu mantemento e non lle require habilidades especiais de condución ao condutor. A mellora constante do deseño de sistemas xunto cunha diminución do seu prezo levará en breve a que se converterán nunha parte integral e estándar de coches de todas as clases. Problemas co traballo do ABS.

Fiabilidade do sistema de freada electrónica

Teña en conta que o ABS moderno ten unha fiabilidade bastante alta e pode funcionar moito tempo sen fallos. Os compoñentes electrónicos do ABS son extremadamente raros. Dado que están protexidos por relés e fusibles especiais e se aínda se produce un mal funcionamento, a razón disto adoita asociarse cunha violación das regras e recomendacións que se mencionarán a continuación. Os máis vulnerables no circuíto ABS son os sensores de roda. Situado xunto ás partes xiratorias do cubo ou eixo. A localización destes sensores non é segura. Varias impurezas ou incluso un espazo demasiado grande nos rodamentos do cubo poden causar mal funcionamento do sensor, que é a maioría das veces a causa de mal funcionamento do ABS. Ademais, a tensión entre os terminais da batería afecta ao funcionamento do ABS.

Tensión do sistema de freos electrónico

Se a tensión baixa a 10,5 V ou menos, o ABS pódese desactivar de forma independente a través da unidade de seguridade electrónica. O relé de protección tamén se pode desactivar en presenza de flutuacións e sobretensións inaceptables na rede do vehículo. Para evitalo, é imposible desconectar os colectores eléctricos co contacto activado e o motor en marcha. É necesario supervisar estritamente o estado das conexións de contacto do xerador. Se precisa arrancar o motor facéndoo funcionar desde unha batería externa ou fixando o coche. Como doador para este propósito, observe as seguintes regras. Cando conecta os fíos da batería externa para que o contacto do coche estea apagado, a chave quítase do bloqueo. Deixe a batería cargarse entre 5 e 10 minutos. O feito de que o ABS é defectuoso indícase cunha luz de aviso no cadro de instrumentos.

Comprobación do sistema de freada electrónica

Non reaccione demasiado, o coche non quedará sen freos, pero cando se deterá, comportarase coma un coche sen ABS. Se o indicador ABS se acende durante a condución, pare o vehículo, apague o motor e comprobe a tensión entre os terminais da batería. Se cae por debaixo de 10,5 V, pode seguir conducindo e cargando a batería canto antes. Se o indicador ABS se acende e apaga periodicamente, é probable que se entorpe algún contacto no circuíto ABS. O vehículo debe ser conducido á gabia de inspección, todos os cables verificados e os contactos eléctricos eliminados. Se non se atopa a causa do parpadeo da lámpada ABS. Hai unha serie de funcións relacionadas co mantemento ou reparación do sistema de freos ABS.

Preguntas e respostas:

Que é un sistema de freo auxiliar? Este é un sistema que é capaz de manter unha certa velocidade do coche. Úsase para conducir en baixadas longas, e funciona desconectando a subministración de combustible aos cilindros (freo motor).

Que é un sistema de freo de emerxencia de reposto? Este sistema proporciona unha freada adecuada se falla o sistema de freo principal. Tamén funciona se a eficiencia do vehículo principal diminúe.

Que é o sistema de freo? O coche utiliza un sistema de freo (principal), de estacionamento (freo de man) e auxiliar ou de emerxencia (para emerxencias cando o vehículo principal non funciona).

Que sistema de freos se utiliza para manter un vehículo parado? Para manter o coche parado no seu lugar, por exemplo, cando se estaciona costa abaixo, utilízase o sistema de freo de estacionamento.