Que é un inxector: dispositivo, limpeza e inspección

Os inxectores do motor do automóbil son un dos principais elementos do sistema de inxección e potencia do motor diésel. Durante o funcionamento, as boquillas obstrúense, flúen e fallan. Sigue lendo para obter máis detalles.

Que é unha boquilla

A boquilla é unha parte integrante do sistema de combustible do motor, que proporciona combustible aos cilindros nun determinado momento nunha determinada cantidade. Os inxectores de combustible utilízanse en unidades de potencia diésel, inxectores e mono-inxector. Ata a data, hai varios tipos de boquillas que son fundamentalmente diferentes entre si. 

Localización e principio de traballo

Segundo o tipo de sistema de combustible, o inxector pódese localizar en varios lugares, a saber:

• A inxección central é un mono-inxector, o que significa que só se utiliza unha boquilla no sistema de combustible, montada no colector de admisión, inmediatamente antes da válvula de aceleración. É un enlace intermedio entre un carburador e un inxector completo;
• inxección distribuída - inxector. A boquilla está instalada no colector de admisión, mesturada co aire que entra no cilindro. Destaca por un funcionamento estable, debido ao feito de que o combustible lava a válvula de admisión, é menos susceptible á incrustación de carbono;
• inxección directa: as boquillas están montadas directamente na culata. Anteriormente, o sistema só se usaba en motores diésel e, na década dos 90 do século pasado, os enxeñeiros de automóbiles comezaron a probar a inxección directa nun inxector mediante unha bomba de combustible de alta presión (bomba de combustible de alta presión), o que permitiu aumentar potencia e eficiencia en relación á inxección distribuída. Hoxe en día, a inxección directa é moi utilizada, especialmente nos motores turboalimentados.

Finalidade e tipos de boquillas

O inxector é a parte que inxecta combustible na cámara de combustión. Estruturalmente, é unha electroválvula que está controlada por unha unidade de control electrónico do motor. No mapa de combustible da ECU, os valores establécense, dependendo do grao de carga do motor, do tempo de apertura, do tempo en que a agulla do inxector permanece aberta e da cantidade de combustible inxectado. 

Boquillas mecánicas

Os inxectores mecánicos utilizáronse exclusivamente nos motores diésel, foi con eles cando comezou a era do clásico motor diésel de combustión interna. O deseño desta boquilla é sinxelo, así como o principio de funcionamento: cando se alcanza unha certa presión, a agulla ábrese.

O "gasóleo" fornécese desde o tanque de combustible ata a bomba de inxección. Na bomba de combustible, xérase presión e distribúese combustible diésel ao longo da liña, despois do cal unha parte do "diésel" baixo presión entra na cámara de combustión a través da boquilla, despois de que se reduza a presión sobre a agulla da boquilla, péchase. 

O deseño da boquilla é banalmente sinxelo: un corpo, dentro do cal se monta unha agulla cun spray, dous resortes.

Inxectores electromagnéticos

Tales inxectores usáronse nos motores de inxección desde hai máis de 30 anos. Dependendo da modificación, a inxección de combustible realízase en sentido puntual ou distribúese sobre o cilindro. A construción é bastante sinxela:

• carcasa cun conector para a conexión a un circuíto eléctrico;
• bobina de excitación de válvulas;
• ancoraxe do electroimán;
• resorte de bloqueo;
• agulla, con spray e boquilla;
• anel de selado;
• malla filtrante.

Principio de funcionamento: a ECU envía unha tensión ao enrolamento de excitación do motor, creando un campo electromagnético que actúa sobre a agulla. Neste momento, a forza do resorte debilitase, a armadura retráctase, a agulla sobe, liberando a boquilla. A válvula de control ábrese e o combustible entra no motor a certa presión. A ECU establece o momento de apertura, o momento no que a válvula permanece aberta e o momento no que se pecha a agulla. Este proceso repite toda a operación do motor de combustión interna, polo menos 200 ciclos por minuto.

Boquillas electrohidráulicas

O uso destes inxectores realízase en motores diésel cun sistema clásico (bomba de inxección) e Common Rail. A boquilla electrohidráulica está composta polos seguintes compoñentes:

• boquilla cunha agulla de corte;
• resorte cun pistón;
• cámara de control con acelerador de admisión;
• estrangulador de drenaxe;
• bobina de excitación con conector;
• montaxe de entrada de combustible;
• canle de drenaxe (retorno).

Esquema de funcionamento: o ciclo do inxector comeza cunha válvula pechada. Na cámara de control hai un pistón sobre o que actúa a presión do combustible, mentres que a agulla de apagado "senta" firmemente no asento. A ECU subministra tensión ao enrolamento de campo e o combustible é subministrado ao inxector. 

Boquillas piezoeléctricas

Úsase exclusivamente en unidades diésel. Hoxe en día, o deseño é o máis progresivo, xa que a boquilla piezoeléctrica proporciona a dosificación máis precisa, o ángulo de pulverización, a resposta rápida e a pulverización múltiple nun ciclo. A boquilla consta das mesmas partes que a electrohidráulica, só ten ademais os seguintes elementos:

• elemento piezoeléctrico;
• dous pistóns (válvula de cambio con resorte e empuxador);
• chave;
• placa de aceleración.

O principio de funcionamento aplícase cambiando a lonxitude do elemento piezoeléctrico cando se lle aplica tensión. Cando se aplica un pulso, o elemento piezoeléctrico, cambiando a súa lonxitude, actúa sobre o pistón do empuxador, a válvula de conmutación está activada e o combustible é subministrado ao sumidoiro. A cantidade de combustible diésel inxectado está determinada pola duración da alimentación de tensión da ECU.

Problemas e avarías dos inxectores do motor        

Para que o motor funcione de forma estable e, co paso do tempo, non tome máis gasolina cun empeoramento da dinámica, é necesario limpar periodicamente o atomizador. Moitos expertos recomendan realizar tal procedemento preventivo despois de 20-30 mil quilómetros. Aínda que esta normativa está moi influenciada polo número de horas e a calidade do combustible empregado.

Nun coche que se usa a miúdo en áreas urbanas, que se move ao longo do caramelo e que reabastece alí onde toca, hai que limpar as boquillas con máis frecuencia, despois duns 15 mil quilómetros.

Independentemente do tipo de boquilla, o seu lugar máis doloroso é a formación de placa no interior da peza. Isto ocorre a miúdo se se usa combustible de baixa calidade. Debido a esta placa, o atomizador do inxector deixa de distribuír o combustible uniformemente por todo o cilindro. Ás veces ocorre que o combustible só chorre. Por iso, non se mestura ben co aire.

Como resultado, unha gran cantidade de combustible non se queima, senón que se lanza ao sistema de escape. Dado que a mestura aire-combustible non libera enerxía suficiente durante a combustión, o motor perde o seu dinamismo. Por iso, o condutor ten que presionar con máis forza o acelerador, o que leva a un consumo excesivo de combustible, e a dinámica do transporte segue a diminuír.

Aquí tes algúns sinais que poden indicar problemas de inxección:

1. Arranque difícil do motor;
2. O consumo de combustible aumentou;
3. Perda de dinamismo;
4. O sistema de escape emite fume negro e cheira a combustible non queimado;
5. Ralentí flotante ou inestable (nalgúns casos, o motor para completamente en XX).

Causas das boquillas obstruídas

As principais causas dos inxectores de combustible obstruídos son:

• Mala calidade do combustible (alto contido de xofre);
• Destrución das paredes internas da peza por corrosión;
• Desgaste natural da peza;
• Substitución intempestiva do filtro de combustible (debido a un elemento de filtro obstruído, pode producirse un baleiro no sistema que rompe o elemento e o combustible comeza a fluír sucio);
• Violacións na instalación da boquilla;
• Sobrequentar;
• A humidade entrou na boquilla (isto pode ocorrer nos motores diésel se o propietario do coche non elimina o condensado do colector do filtro de combustible).

O tema do combustible de baixa calidade merece especial atención. Ao contrario da crenza popular de que os pequenos grans de area poden obstruír a boquilla do inxector na gasolina, isto ocorre moi raramente. O motivo é que toda a sucidade, incluso as fraccións máis pequenas, son coidadosamente filtradas no sistema de combustible mentres o combustible se subministra á boquilla.

Basicamente, a boquilla está obstruída con sedimentos da fracción pesada da gasolina. Na maioría das veces, fórmase dentro da tobera despois de que o condutor apague o motor. Mentres o motor está a funcionar, o bloque de cilindros arrefríase polo sistema de refrixeración e a propia boquilla arrefríase pola inxestión de combustible frío.

Cando o motor deixa de funcionar, na maioría dos modelos de coches, o líquido de refrixeración deixa de circular (a bomba está conectada de forma ríxida ao cigüeñal a través da correa de distribución). Por este motivo, unha temperatura elevada permanece durante algún tempo nos cilindros, pero ao mesmo tempo non alcanza o limiar de ignición da gasolina.

Cando o motor está a funcionar, todas as fraccións de gasolina queiman por completo. Pero cando deixa de funcionar, as pequenas fraccións disolven debido á alta temperatura. Pero as fraccións pesadas de gasolina ou diésel non se poden disolver debido á temperatura insuficiente, polo que permanecen nas paredes da boquilla.

Aínda que esta placa non é grosa, é suficiente cambiar a sección transversal da válvula na boquilla. É posible que non se peche correctamente co paso do tempo e, cando se desprende, algunhas partículas poden entrar no atomizador e cambiar o patrón de pulverización.

A miúdo fórmanse fraccións pesadas de gasolina cando se utilizan certos aditivos, por exemplo, aqueles que aumentan o seu índice de octano. Ademais, isto pode ocorrer se se violan as regras de transporte ou almacenamento de combustible en grandes tanques.

Por suposto, a obstrucción dos inxectores de combustible ocorre lentamente, o que dificulta que o condutor note un lixeiro aumento da gula do motor ou unha diminución da dinámica do vehículo. Moito máis frecuentemente, o problema cos inxectores maniféstase bruscamente con velocidades inestables do motor ou arranques difíciles da unidade. Pero estes signos tamén son característicos doutros mal funcionamento do coche.

Pero antes de comezar a limpar os inxectores, o propietario do coche debe asegurarse de que o mal rendemento do motor non está relacionado con outros sistemas, como mal funcionamento do sistema de ignición ou de combustible. Debe prestarse atención ás boquillas só despois de comprobar os demais sistemas, cuxas avarías presentan síntomas similares aos dun inxector obstruído.

Métodos de limpeza de inxectores

Os inxectores de combustible atópanse obstruídos durante o funcionamento. Isto débese ao combustible de baixa calidade, así como á substitución prematura do filtro de combustible fino e groso. Posteriormente, o rendemento da boquilla diminúe, e isto está cheo dun aumento da temperatura na cámara de combustión, o que significa que o pistón pronto se desgastará. 

O xeito máis sinxelo de lavar as boquillas de inxección distribuídas, xa que é máis doado desmontalas para unha limpeza de alta calidade no soporte, mentres que é posible aliñar o ángulo de produción e de pulverización. 

Limpeza con lavado tipo Wynns no posto. As boquillas están instaladas nun soporte, vértese un líquido no tanque, polo menos 0.5 litros, a boquilla de cada boquilla está inmersa en frascos cunha división en ml, o que lle permite controlar o rendemento das boquillas. De media, a limpeza leva 30-45 minutos, despois de que cambien as xuntas tóricas das boquillas e instálanse no seu lugar. A frecuencia de limpeza depende da calidade do combustible e do rango de substitución do filtro de combustible, de media cada 50 km. 

Limpeza de líquidos sen desmontar. Un sistema líquido está conectado ao carril de combustible. A mangueira a través da cal se subministrará o fluído de limpeza está conectada ao carril de combustible. A mestura fornécese a unha presión de 3-6 atmosferas, o motor funciona nela durante uns 30 minutos. O método tamén é eficaz, pero non hai posibilidade de axustar o ángulo de pulverización e a produtividade. 

Limpeza con aditivo de combustible. O método é moitas veces criticado xa que a eficacia de mesturar o deterxente co combustible é cuestionable. De feito, isto funciona se as boquillas aínda non están obstruídas, como medida preventiva - unha excelente ferramenta. Xunto coas boquillas, a bomba de combustible é limpa, pequenas partículas son empurradas a través da liña de combustible. 

Limpeza por ultrasóns. O método só funciona cando se eliminan os inxectores. Un soporte especial está equipado cun dispositivo de ultrasóns, cuxa eficacia está comprobada. Despois da limpeza, elimínanse os depósitos de alcatrán que ningún líquido de lavado eliminará. O principal é non esquecer cambiar a malla do filtro se as boquillas son diésel ou de inxección directa. 

Lembre que despois de limpar os inxectores, é recomendable substituír o filtro de combustible, así como o filtro groso que está instalado na bomba de gas. 

Limpeza de boquillas por ultrasóns

Este método é o máis complexo e utilízase nos casos máis desatendidos. No proceso de realizar este procedemento, todas as boquillas son eliminadas do motor, instaladas nun soporte especial. Comproba o patrón de pulverización antes da limpeza e compara o resultado despois da limpeza.

Tal soporte imita o funcionamento do sistema de inxección dun coche, pero en lugar de gasolina ou diésel, pásase un axente de limpeza especial pola boquilla. Neste punto, o líquido de lavado forma pequenas burbullas (cavitación) como resultado das oscilacións da válvula na boquilla. Destrúen a placa formada na canle da parte. No mesmo posto compróbase o rendemento dos inxectores e determínase se ten sentido utilizalos máis ou se é necesario substituír os inxectores.

Aínda que a limpeza por ultrasóns das boquillas é un dos métodos máis eficaces, é o máis caro. Outra desvantaxe da limpeza por ultrasóns é que un especialista realizará este procedemento de forma competente. En caso contrario, o propietario do coche simplemente tirará o diñeiro.

Vantaxes e inconvenientes dos inxectores

Todos os motores modernos están equipados cun sistema de inxección de combustible, porque en comparación co carburador, ten varias vantaxes significativas:

1. Grazas a unha mellor atomización, a mestura aire-combustible arde completamente. Isto require unha menor cantidade de combustible e libera máis enerxía que cando o BTS está formado por un carburador.
2. Cun menor consumo de combustible (se comparamos motores idénticos cun carburador e un inxector), a potencia da unidade de potencia é significativamente maior.
3. Co bo funcionamento das boquillas, o motor arranca facilmente en calquera condición meteorolóxica.
4. Non é necesario reparar os inxectores de combustible con frecuencia.

Pero calquera tecnoloxía moderna ten varios inconvenientes graves:

1. A presenza dun gran número de pezas no mecanismo aumenta as posibles zonas de rotura.
2. Os inxectores de combustible son sensibles á mala calidade do combustible.
3. En caso de falla ou a necesidade de limpar, substituír ou lavar o inxector é en moitos casos caro.

Vídeo sobre o tema

Aquí tes un pequeno vídeo sobre como lavar os inxectores de combustible na casa:

Boquillas Super Flushing baratas DIY e de forma eficiente

Preguntas e respostas:

Que son os inxectores de motor? É un elemento estrutural do sistema de combustible do vehículo que proporciona a entrega de combustible medido ao colector de admisión ou directamente ao cilindro.

Que tipos de boquillas hai? Os inxectores, dependendo do tipo de motor e sistema electrónico, poden ser mecánicos, electromagnéticos, piezoeléctricos, hidráulicos.

Onde están as boquillas do coche? Depende do tipo de sistema de combustible. Nun sistema de combustible distribuído, están instalados no colector de admisión. En inxección directa, instálanse na culata.