Que é o aceite hidrocraqueado
Contido
Unha novidade no mercado de fluídos para motores -aceite de hidrocraqueo- recibiu unha valoración mixta entre os propietarios de coches. Algúns consideran que este lubricante é o mellor desenvolvemento moderno. Outros prestan atención ás características da produción do material e falan negativamente sobre iso. Antes de sacar conclusións finais, paga a pena comprender o aceite de hidrocraqueo: que é, cales son as súas vantaxes e desvantaxes e se paga a pena escoller lubricantes desta calidade para o seu propio coche.
Contido
- 1 Que é o aceite hidrocraqueado
- 1.1 Tecnoloxía de produción
- 1.2 Propiedades básicas
- 1.3 Vantaxes e inconvenientes
- 2 HC ou sintético: que escoller e como distinguir
- 2.1 Cambio de aceite sintético a hidrocraqueado
- 2.2 Como distinguir o aceite hidrocraqueado do sintético
- 2.2.1 Vídeo: lubricantes HC
Que é o aceite hidrocraqueado
O hidrocraqueo é un proceso para refinar aceites base para producir aceites base con características de alta viscosidade. A tecnoloxía de síntese de HC foi desenvolvida por químicos estadounidenses na década de 1970. Durante o procesamento hidrocatalítico, as fraccións de aceite "malas" convértense en hidratos de carbono. A transformación dunha "auga mineral" común nun "sintético" de maior calidade ocorre baixo a influencia de procesos químicos. Por unha banda, o aceite HC prodúcese a partir do petróleo, como o aceite mineral, e, por outra banda, a estrutura molecular da base cambia drasticamente. A composición resultante perde completamente as características do aceite mineral.
Tecnoloxía de produción
Para obter unha imaxe completa do GK-oil permitirá o estudo da tecnoloxía de produción. O hidrocraqueo é un método de refinado de aceite mineral base, que permite achegar as características do produto final ás sintéticas. A base do aceite é o aceite, cuxa estrutura molecular se modifica mediante procesos químicos especiais. A limpeza consta de tres etapas:
- Desparafinado. A eliminación de parafinas do aceite contribúe a aumentar o punto de conxelación da composición.
- Hidrotratamento. Nesta fase, os compoñentes hidrocarburos están saturados de hidróxeno e así cambian a súa estrutura. O aceite adquire resistencia aos procesos de oxidación.
- O hidrocraqueo é a eliminación de compostos de xofre e nitróxeno. Nesta fase de purificación, os aneis son clivados, os enlaces están saturados e as cadeas de parafina están rotas.
A purificación en tres etapas permítelle eliminar o aceite de impurezas innecesarias e obter unha composición de aceite diferente das habituais minerais, sintéticas ou semisintéticas. Polo tanto, os fabricantes clasifican o aceite HC como unha categoría separada de lubricantes.
Despois do procedemento de refino, introdúcense aditivos sintéticos no aceite para darlle as propiedades e capacidades finais dos lubricantes de alta calidade.
Propiedades básicas
A base dos aceites de motor afecta a súa viscosidade. Os aceites máis grosos son minerais, os máis finos sintéticos. O aceite de hidrocraqueo, xunto co semisintético, está na posición media. A peculiaridade deste lubricante é que en termos de tecnoloxía de produción achégase máis ao mineral e, en termos de propiedades físicas e químicas, ás sintéticas.
A base creada pola tecnoloxía de hidrocraqueo ten propiedades melloradas en comparación coa mineral. En termos de pureza, estes aceites son próximos aos sintéticos, pero teñen un custo moito menor.
É importante! A síntese HC permite obter un lubricante cun índice de viscosidade de 150 unidades, mentres que os lubricantes minerais teñen unha viscosidade de só 100 unidades. A introdución de aditivos achega as composicións de hidrocraqueo o máis próxima posible ás sintéticas.
Vantaxes e inconvenientes
A destilación de aceite en varias etapas co posterior enriquecemento con aditivos fai que o líquido HA sexa un aceite lubricante de alta calidade. As vantaxes deste lubricante son as seguintes:
- Funcionamento eficiente baixo sobrecargas mecánicas ou térmicas;
- Mínima agresividade aos elastómeros;
- Resistencia á formación de depósitos;
- resistencia á deformación;
- viscosidade óptima;
- Baixo coeficiente de fricción;
- Alta solubilidade dos aditivos;
- Adecuación ambiental.
Con vantaxes obvias, este tipo de aceite ten unha serie de desvantaxes importantes:
- Aumento da evaporación;
- Tendencia a provocar a formación de corrosión;
- Envellecemento rápido e, como resultado, necesidade de substitución frecuente.
A pesar dalgunhas deficiencias, moitos propietarios de coches falan bastante positivamente sobre o seu uso. En termos de calidade, é lixeiramente inferior só aos aceites sintéticos de alta calidade co custo máximo. A vantaxe sobre os sintéticos de características similares é un prezo moito máis baixo.
HC ou sintético: que escoller e como distinguir
Ao final da transformación química da base de HA, as súas características están significativamente por diante do aceite mineral, pero non alcanza o nivel de "sintéticos" de alta calidade. A idea principal dos desenvolvedores do novo aceite é a proximidade de variedades sintéticas ao tempo que se reducen os custos de produción. Teoricamente, a estrita perfecta observancia de todos os procesos tecnolóxicos pode garantir a recepción dun produto que practicamente non difire do sintético. Non obstante, tal complexidade afectará inmediatamente ao prezo, polo que é pouco probable que o obxectivo se xustifique. Polo tanto, os fabricantes prefiren o "medio dourado": non hai propiedades de lubricantes minerais no novo produto, pero aínda non é sintético.
Pero a industria química aínda non pode ofrecer nada ideal aos propietarios de coches. Os sintéticos e o hidrocraqueo teñen as súas vantaxes e desvantaxes:
- O aceite sintético soporta sobrecargas incribles, altas velocidades, entrada na composición do combustible sen comprometer a calidade. "Sintéticos" funciona o dobre que HA e resiste o sobrequecemento.
- Non obstante, en termos de estabilidade durante os cambios de temperatura, o hidrocraqueo ten unha clara vantaxe. Este produto mantén a viscosidade tanto a temperaturas altas como anormalmente baixas. Polo tanto, pódese usar con seguridade no inverno e no verán. Basta con cambiar ou engadir lubricante con máis frecuencia que os "sintéticos".
- Ao usar GK-oil, mellóranse os parámetros de arranque do motor e as características da súa potencia. O produto ten mellores propiedades lubricantes en comparación cos "sintéticos". con todo, as propiedades declaradas dos aditivos perden con suficiente rapidez e o lubricante envellece.
É importante! Ao elixir un lubricante para o motor, debes centrarte nas características do motor do coche indicadas no manual de instrucións. É necesario ter en conta as condicións de funcionamento do vehículo: nalgunhas rexións, as condicións das estradas afectan á taxa de obstrucción do aceite, polo que non é recomendable comprar un produto caro para uso a longo prazo.
Cambio de aceite sintético a hidrocraqueado
A tecnoloxía do procedemento para cambiar de aceite sintético a hidrocraqueado depende da idade e do estado do motor. Nun coche vello, despois de drenar, é mellor quitar a tixola e eliminar toda a sucidade e o hollín, que non axudan a eliminar ningunha cantidade de lavado.
En coches relativamente novos, abonda con facer un dobre cambio de aceite. Despois de drenar os sintéticos, enchen o hidrocraqueo e percorren 200-300 km. A continuación, bótase esta parte do aceite e bótase unha nova.
É importante! Moitos expertos cren que ao cambiar dun aceite de clase superior a outro inferior, é suficiente un simple cambio, sen lavar nin recargar.
Como distinguir o aceite hidrocraqueado do sintético
Se o propietario do coche optou polo aceite de hidrocraqueo, pode ter algunha dificultade para identificalo. A única pauta para os consumidores máis inexpertos é a correspondente inscrición no paquete. Algúns fabricantes designan o hidrocraqueo coa abreviatura latina HC. Pero moitas veces non hai tal marca de identificación no paquete, polo que o consumidor debe familiarizarse coas características distintivas do produto:
- Custo O custo de produción do produto HA é moito menor que os "sintéticos", polo que o prezo do produto final é moito menor. Ao mesmo tempo, este aceite é varias veces máis caro que o aceite mineral.
- Características de significado vago. O American Petroleum Institute equiparou os aceites hidrocraqueados cos sintéticos, polo que moitos fabricantes introducen certa ambigüidade na designación da categoría de produto: non etiquetan "100% sintético" na etiqueta, senón que escriben sobre o uso de "tecnoloxías sintéticas". Se hai unha redacción similar no banco, o aceite HC está diante do comprador.
Estes indicadores só indican indirectamente a base utilizada polos fabricantes. É posible distinguir realmente o hidrocraqueo dos sintéticos só no laboratorio. Pero hai varios indicadores obvios aos que debes prestar atención ao elixir un lubricante:
- A inscrición "Vollsynthetisches" é suficiente cando o lubricante está feito en Alemaña: aquí o concepto de aceite sintético está claramente definido a nivel lexislativo;
- Os aceites marcados como 5W, 10W, 15W, 20W probablemente sexan "hidrocraqueo" ou "semisintéticos";
- Os aceites ZIC e case todos os lubricantes orixinais dos coches xaponeses están exclusivamente hidrocraqueados.
Vídeo: lubricantes HC
Debido á relación entre prezo e calidade, os aceites de hidrocraqueo son cada vez máis populares. Os expertos prevén que coa mellora constante da tecnoloxía de produción, este tipo de lubricante pode superar aos "sintéticos" en canto á frecuencia de uso.