Que é e en que consiste unha carrocería?

Un coche está composto por moitos elementos que funcionan xuntos sen problemas. Os principais considéranse o motor, o chasis e a transmisión. Non obstante, todos están fixados ao sistema portador, o que garante a súa interacción. O sistema de transporte pode presentarse de diferentes xeitos, pero o máis popular é a carrocería. É un importante elemento estrutural que asegura os compoñentes do vehículo, acomoda pasaxeiros e carga na cabina e tamén absorbe todas as cargas durante a condución.

Finalidade e requisitos

Se o motor chámase corazón do coche, entón o corpo é a súa carcasa ou corpo. Sexa como for, a carrocería é o elemento máis caro do coche. O seu propósito principal é protexer aos pasaxeiros e compoñentes internos das influencias ambientais, a colocación de asentos e outros elementos.

Como elemento estrutural importante, impóñense certos requisitos ao corpo, incluíndo:

• resistencia á corrosión e durabilidade;
• masa relativamente pequena;
• rixidez requirida;
• forma óptima para garantir a reparación e mantemento de todas as unidades do vehículo, facilidade de carga de equipaxe;
• garantir o nivel de confort requirido para os pasaxeiros e o condutor;
• garantir un certo nivel de seguridade pasiva nunha colisión;
• cumprimento das normas e tendencias modernas no deseño.

Disposición do corpo

A parte portante do coche pode estar composta por un cadro e unha carrocería, só unha carrocería, ou ben combinada. O corpo, que realiza as funcións dunha parte portante, chámase corpo portante. Este tipo é máis común nos coches modernos.

Ademais, o corpo pódese facer en tres volumes:

• un volume;
• de dous volumes;
• de tres volumes.

Unha peza está deseñada como unha carrocería dunha soa peza que integra o compartimento do motor, o habitáculo e o maleteiro. Esta disposición corresponde a vehículos de pasaxeiros (autobuses, minibuses) e utilitarios.

Dous volumes ten dúas zonas de espazo. O habitáculo, combinado co maleteiro e o habitáculo do motor. Este deseño inclúe un hatchback, un break e un crossover.

Os tres volumes constan de tres compartimentos: habitáculo, compartimento do motor e maleta. Este é o deseño clásico que coinciden coas berlinas.

Na figura seguinte pódense ver diferentes esquemas e lelos con máis detalle no noso artigo sobre tipos de corpo.

Dispositivo

A pesar da variedade de esquemas, a carrocería dun turismo ten elementos comúns. Estes móstranse na seguinte figura e inclúen:

1. Membros laterais dianteiros e traseiros. Son vigas rectangulares que proporcionan rixidez estrutural e amortiguamento das vibracións.
2. Escudo frontal. Separa o habitáculo do motor do habitáculo.
3. Puntas dianteiras. Tamén proporcionan rixidez e ancoraxe do tellado.
4. Tellado.
5. Pilar traseiro.
6. Á traseira.
7. Panel de equipaxe.
8. Estante medio. Ofrece rixidez corporal, feita de chapa de aceiro resistente.
9. Limiares.
10. Túnel central onde se atopan varios elementos (tubo de escape, eixe da hélice, etc.). Tamén aumenta a rixidez.
11. Base ou fondo.
12. Nicho de pozo de roda.

O deseño pode ser diferente segundo o tipo de carrocería (berlina, furgoneta, minibús, etc.). Préstase especial atención a elementos estruturais como lonxanas e puntales.

Rixidez

A rixidez é a propiedade dunha carrocería para resistir cargas dinámicas e estatísticas durante o funcionamento. Afecta directamente á manipulación.

Canto maior sexa a rixidez, mellor será o manexo do coche.

A rixidez depende do tipo de carrocería, da xeometría xeral, do número de portas, do tamaño do coche e das fiestras. A fixación e a posición do parabrisas e das cristais traseiras tamén xogan un papel importante. Poden aumentar a dureza nun 20-40%. Para un maior aumento da rixidez, instalanse varios puntales de reforzo.

Os máis estables son os hatchbacks, cupés e sedán. Como regra xeral, trátase dunha disposición de tres volumes, que ten particións adicionais entre o maleteiro e o motor. A rixidez insuficiente móstrase no corpo do vagón, no pasaxeiro e no minibús.

Hai dous parámetros de rixidez: flexión e torsión. Para a torsión, a resistencia compróbase baixo presión en puntos opostos en relación ao seu eixe lonxitudinal, por exemplo, cando colga en diagonal. Como xa se mencionou, os coches modernos teñen unha carrocería monocasco dunha soa peza. Nestas estruturas, a rixidez é proporcionada principalmente por varas, vigas transversais e lonxitudinais.

Materiais para a fabricación e o seu grosor

A resistencia e rixidez da estrutura pódese aumentar co grosor do aceiro, pero isto afectará o peso. O corpo debe ser lixeiro e forte ao mesmo tempo. Isto conséguese mediante o uso de chapas de aceiro de baixo contido de carbono. As pezas individuais están feitas por estampación. As pezas son logo firmemente soldadas por puntos.

O grosor principal do aceiro é de 0,8-2 mm. Para o marco úsase aceiro cun grosor de 2-4 mm. As pezas máis importantes, como varas e puntas, están feitas de aceiro, moitas veces aleadas, cun grosor de 4-8 mm, vehículos pesados ​​- 5-12 mm.

A vantaxe do aceiro baixo en carbono é que se pode formar ben. Podes formar parte de calquera forma e xeometría. Menor resistencia á corrosión. Para aumentar a resistencia á corrosión, as chapas de aceiro son galvanizadas ou engádese cobre. A pintura tamén protexe contra a corrosión.

As pezas menos importantes que non soportan a carga principal están feitas de plásticos ou aliaxes de aluminio. Isto reduce o peso e o custo da estrutura. A figura mostra os materiais e a súa resistencia, dependendo do propósito.

Corpo de aluminio

Os deseñadores modernos buscan constantemente formas de reducir o peso sen perder rixidez e forza. O aluminio é un dos materiais prometedores. O peso das pezas de aluminio en 2005 nos coches europeos foi de 130 kg.

Agora utilízase activamente material de escuma de aluminio. É un material moi lixeiro e á vez resistente que absorbe o impacto nun pozo de colisión. A estrutura de escuma proporciona resistencia á alta temperatura e illamento acústico. A desvantaxe deste material é o seu alto custo, aproximadamente un 20% máis caro que os homólogos tradicionais. As aliaxes de aluminio son amplamente utilizadas polas preocupacións "Audi" e "Mercedes". Por exemplo, debido a estas aliaxes, foi posible reducir significativamente o peso da carrocería Audi A8. Ten só 810 kg.

Ademais do aluminio, considéranse os materiais plásticos. Por exemplo, a innovadora aliaxe Fibropur, que é case tan dura como as chapas de aceiro.

A carrocería é un dos compoñentes estruturais máis importantes de calquera vehículo. A masa, a manipulación e a seguridade do vehículo dependen en gran medida diso. A calidade e o espesor dos materiais afectan a durabilidade e resistencia á corrosión. Os fabricantes de automóbiles modernos utilizan cada vez máis CFRP ou aluminio para reducir o peso estrutural. O principal é que o corpo pode proporcionar a maior seguridade posible aos pasaxeiros e ao condutor en caso de colisión.